Automatikproblem, fährt nur im 3 Gang: Schaltmagnetventil 2 Masseschluss
 

Kann mir einer sagen, wie ich den oben gennaten Fehler beheben kann?
Problem ist, das Automatikgetriebe nicht richtig schaltet, stottert bei Gangwechsel, etc....
Das Problem wurde auch schonmal in einem anderen Thread angeschnitten, dachte es lohnt sich aber für einen eigenen Thread...

Fehlercode ist: Schaltmagnetventil 2 Masseschluss

Hat evtl einer eine Grafik, Expolsionszeichnung wo das Ventil sitzt?
Danke

Wenn das Ding bei der Diagnose erkannt wurde, hast du doch sicher auch den SDC-Code dafür, oder?

Du meinst die Nummer... ne leider nicht, hab mir nur den Fehler abgeschrieben...:(

Fehler 0104 Schaltmagnetventil 2 Masseschluss
 

Heute wurde das [Schaltmagnetventil 2] DER MULTIFUNKTIONSSCHALTER (nicht das Magnetventil) am Getriebe gewechselt.
Der Fehler ließ sich nun endlcih aus dem Fehlerspeicher löschen.

Zuerst beim Anfahren war auch alles in Ordnung. Dann ab einer gewissen drehzahl kam der "Fehler 0104 Schaltmagnetventil 2 Masseschluss" wieder rein und das Schalten funktionierte nicht mehr. Man konnte den Fehler danach löschen, aber danach immer wieder das gleiche Spiel.

Kann mir einer sagen, was noch daran sein kann. Wo sollte ich als nächstes schaun?

Hey, hat irgendwer noch ein weiteren Vorschlag?

ich hätte mir an deiner Stelle erstmal die Anschlusskabel des Magnetventils
angeschaut und überprüft, bevor ich da irgendwas ausgewechselt hätte.

es kann ein Kabelbruch, aufgescheuerte Kabel, oder auch eine defekte
Sicherung sein

Das Magnetventil hättest du einfach überprüfen können, ob das noch
funktioniert, indem du einfach 12V da anlegst, und hörst und fühlst,
ob sich da was tut.

an meinem OBD Gerät gibts sogar eine Option, mit der ich die Magnetventile
direkt per Handgerät ansteuern kann, um die Funktion zu überprüfen.

da hört man dann ein dumpfes Plop aus dem Motorraum

Welche Anschlüsse meinst du?
direkt außen am Stecker? oder innen im Getriebe irgendwas?
Der Stecker wurde durchgeprüft.
Ich denke mal das das Ventil defekt war, da sich der fehler jetzt wenigstens löschen lässt, aber ich überprüfe den stecker nochmal so wie du meintest...

Welche Kabel sind denn für mich interessant? ich weiß nicht wie ich den kompletten Motorraum durchrpüfen soll, auch niocht, was der Sollwert überall ist.
Also wie schon kurz beschrieben wurde vom Stecker bis zum nächsten Punkt durchgeprüft...

Heute auf langer AB Fahrt ging auch der 4. Gang nicht mehr rein... das hjeißt ich bin ca 200km nur im 3 gefahren... natürlich auch dementsprechend vorsichtig...

Kann es sein, dass es was mit dem Drosselklappen-Potentimeter zu tun hat? Im schlauen Buch steht, dass die für den Schaltzeitpunkt auch verantwortlich ist...
Oder ist mein Automatik Steuergerät defekt? Wie kann ich das denn überprüfen?

Edit:
Ich habe bei mir noch ein anderen 1.8 Automatik Golf stehn, hab mal aus jux die Automatikgetriebe Steuergeräte ausgetauscht, weiß aber auch gar nicht ob die kompatibel sind...
Leider kein Erfolg...
Hab dann den 1.8 aus der Garage gefahren, danach erst gemerkt das mein Steurgerät schonausgebaut war. Trotzdem funktionierte alles einwandfrei, wozu ist das Steuergerät denn dann bitte gut?...
Habs dann beim VR6 eingebaut, jedoch war keine Veränderung und auch das ausm VR6 mal im 1.8 gab keine negative Veränderung.
Keine Ahnung ob der Test jetzt wirklich hilfreich war, aber ich denke Steuergerät kann man ausschließen.

Die Strg Nr vom VR6 ist 1H1 927 739 AS 42/96
die vom 1,8 ist 1H1 927 739 BQ 12/96


Was soll ich weiter probieren?

Habe gerade nochmal den Fehlercode auslesen lassen:

1. Schalt-Magnetventil 2 Unterbrechung/Masseschluss
2. Drosselklappen-Potentiometer Signal außer Bereich
3. Getriebeeingriff 2 kein Signal

Fehler 3 dürfte ja durch 1 resultieren. Was ist aber mit 2? Ist das ein Fehler für sich?

In einem anderen Thread hier wurde die Leiterfolie als mögliche Fehlerquelle in Erwägung gezogen.
Kann ich das irgendwie nachprüfen, möchte nicht auf gut Glück die Folie wechseln lassen...

Ich hoffe, ich werfe da nichts durcheinander. Hast du nicht einmal in einem anderen Thema erwähnt, dass deine Drosselklappeneinheiht erneuert wurde? Wurrde dann keine Stellglieddiagnose zwecks Anlernung gemacht? Das wäre das Standard-Prozedere.

Das ist garnicht so einfach. Leiterfolien sind - mit Verlaub - großer Scheiß. Das können nur Spezialfirmen und selbt die können nicht zuverlässig prüfen.
Ich habe laufend mit VW LT zu tun, deren ZE auf Leiterfolie aufgebaut ist - die tausche ich konsequent gegen das Nachfolgemodell aus - der einzig sichere Weg.

vieleicht kann dir mein link weiter helfen um den fehler einzukreisen link

Nein das Magnetventil wurde gewechselt.
Was meinst du mit Nachfolgemodell?

Kann man die also notfalls nicht einfach selber wechseln... sprich Ölwann, Schieberkasten ab und neue Folie rein?

Durchgemessen
 

So ich habe jetzt mal den Stecker vom Steuergerät abgenommen und nach von VW ausgedruckter Prüftabelle durchgemessen. Vielleicht sagen euch die Werte ja etwas:

Habe in den Blättern die Ergebnisse der Messung vermerkt und fotografiert (leider gerde kein scanner zur Hand:)

Ergebnis Elektrische Prüfung Automatisches Getriebe, Motor warm, Kontakte am Getriebe frisch mit Kontaktspray behandelt


ACHTUNG: DIES SIND DIE NEUEN MESSERGEBNISSE

http://www.golf3.de/clear.gif
http://www.golf3.de/clear.gif
http://www.golf3.de/clear.gif


Was sagt Ihr?
Kann ich noch was prüfen?

Edit:
Ich habe die Buchsen einfach so gemessen, ohne vorher irgendwelch Sicherungen zu überprüfen... wären da welche zu überprüfen?

Edit 16.08.10: Bilder ausgewechselt mit neuem Messergebnis, hatte zuvor ein Denkfehler drin. Dachtebei "Widerstand geht gegen unendlich" müsste es piepsen beim Multimeter, da es das nicht tat (was ja richtig war) hatte ich somit gedacht dass das Messergebnis vom Soll abweicht. Aber so ist es ja in Ordnung.

Ui! Dein Multifunktionsschalter am Getriebe ist ja "way out of the Line".
Nach den gemessenen Werten sollte der ersetzt werden.

• 095 919 823 B - Multifunktionsschalter - rund 40,- €

Und der behebt dann alles? Oder nur einer von vielen Faktoren?
Sollte das jetzt meine erste Anlaufstelle sein?
Hab keine Lust mir ein neuen Schalter zu holen und dann bei der nächsten fahrt zerhaut es den wieder, weil andere Werte noch nciht stimmen...


Hab mir überlegt mal mein Schieberkasten zu demontieren... Könnte ich das ATF ÖL danach wieder verwenden oder muss ich neues nehmen?

Hallo!

Der Multifunktionsschalter wurde im Laufe der Produktionszeit der Automatikgetriebe geändert. Ursprünglich enthielt er normale mechanisch / elektrische Schalter. Später wurde er durch einen ersetzt, der eine Elektronik enthält, die die Schalterpositionen nur elektrisch codiert herausgibt.

Die neuere Ausführung kann man nicht mit einem Multimeter überprüfen. Das geht nur mit angeschlossenem Diagnosegerät.

Freundliche Grüße
Teletubby

Heißt mein Messergebnis in Prüfschritt 5 ist nichts-sagend? Und die 9,7ohm durchaus okay?

Hallo!

Ich glaube, dass die gesamte Prüfung Deines Multifunktionsschalters nichtssagend ist, weil die Änderung von der ersten Version zur zweiten nach meiner Erinnerung schon ca. 1995 / 1996 war.

Grüße
Teletubby

Hi,
Ja also der komplette Prüfschritt 5? Steht auf den Blättern.
Oder meinst du die komplette Messung, auch von Magnetventilen bsp?


Wohnt nicht zufällig einer von euch bei mir in Nähe?!?!?
Mainz oder Kassel... :(

Ich würde gar nicht so viel herumdoktoren, sondern mich an der anfänglichen Fehlermeldung orientieren. Wenn die sagt "Magnetventil 2 - Masseschluss", dann stimmt da auch etwas nicht.

Ich würde den runden Stecker (den mit den ca. 10 Pins) auf dem Getriebe abziehen und dann mit einem Multimeter im Ohmbereich messen, ob es von dem Stecksockel dieses Steckers eine Verbindung zur Fahrzeugmasse gibt, die nicht sein darf.

Grüße
Teletubby