Brauche hilfe beim GTI kauf!!
 

Guten Tag ich wollte mir die nächsten wochen einen GTI kaufen und habe ein paar Fragen.Und zwar weiss ich noch nicht ob ich mir den normalen oder den 16V holen soll.Und dann wollte ich fragen wie mann einen 16V von einem GTI unterscheiden kann bzw. einen GT von einem normalen GTI.Kenne mich da leider nicht so toll aus und ich will keinen Umbau kaufen.Da gab es ja schon viele die mit einem GTI bzw. 16V geworben haben obwohl es nur ein GT(Umbau)war.


Ich hoffe ihr könnt mir helfen.
Vielen dank!!

Der GTI-Motor ist pflegeleicht, der 16V ist eine zickige Primadonna.

Klare Aussagen über das Fahrzeug erhälst du, indem du die FIN augschlüsselst und dir die Ausstattungszusammenstellung beschaffst. Zum Beispiel über http://erwin.volkswagen.de

Hier ein Beispiel, wie sowas aussieht: Anhang 39797

Hinten im Kofferraum oder im Serviceheft (auf Seite 2) ist ein Aufkleber mit allen Ausstattungsdaten des Fahrzeugs (PR-Nummern).

Diese kanns du hier ausschlüsseln: Ausstattungscodes (PR-Nummern) Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, VW

im kofferaum sollte ein typenschild sein wo genau drauf steht was es für ein model ist!

Also ist der 16V sehr Pflegebedürftig.Dann werde ich mich wohl eher nach dem normalen umschauen.Ist denn der 16V sehr viel schneller oder macht sich das kaum bemerkbar(sind immerhin fast 35ps).

Der lahmste 2E ist besser, als der zickige 16V.
Der gesamte Motor ist wohl mit der heißen Nadel gestrickt - das Grauen!

Das der 2.0 16V Pflegebedürftig ist halte ich für ein Märchen! Wir reden hier nicht vom VR6 ;)

Besuch mich - ich geb' dir einen 16V an die Hand, an dem du dich versuchen kannst.
Wurde vor 16 Jahren gekauft, lief zwei Monate, fiel dann aus und pendelt seither von Werkstatt zu Werkstatt. Derjenige,d er sich die Elektronik für die Kiste ausgedacht hat, war entweder betrunken oder musste innerhalb von 24 Stunden fertig sein.

Ich sage nicht, das der Motor pflegebedürftig ist, sondern zickig. Kleinste Abweichungen in den Abstimmungen lassen den Motor ausfallen.

Ich kann den Motor nicht mit gutem Gewissen empfehlen.

Ok dann wird es nicht der 16V^^.Ich höre überall von diesen Edelstahl-Fächerkrümmern,bringe die überhaupt etwas?

Meiner Meinung nach hol dir den normalen GTI

Hab den auch.
Hab mir jetzt noch nen bearbeiteten Zylinderkopf und ne andere Ansaugbrücke besorgt,Chip etc da holst du dann auch 150PS raus.Kostet zwar ein paar euro aber der Motor ist prktisch unkapputbar!

Ja, der bringt was: Er bringt den Herstellern und Vertreibern Speise auf den Tisch und Dach über dem Kopf. Zudem sieht er im Auge des Betrachters besser aus.

Aber Vorsicht: Der Techniker schätzt den Serien-Krümmer, da der innen rauh ist und unregelmäßige Erhebungen zeigt. Dadurch verläuft die Strömung hydraulisch glatt.
Der Edelstahlkrümmer ist innen absolut glatt, wodurch Turbolenzen auftreten, welche den Abgasdruck mindern.

Zum Edelstahlkrümmer greift man also nur, wenn Optik über Funktion steht oder man von Strömungslehre nichts versteht.

Gut ich als Anfänger würde da eh nichts dran machen.Aber danke für eure Antworten.Was muss ich denn beim kauf so beachten.Hat der GTI schwachstellen.Die Karosse ist klar.

Egal was du dir für einen Golf holst, bestehe auf Serviceheft udn das sollte zum Auto passen. Nicht dass da jeder Service eingetragen ist, es ist vorne ein Aufkleber mit den Fahrzeugdaten drin. Und das ist extrem wichtig. Wie wichtig wirst du spätestens dann merken, wenn du irgendein Problem hast.

@agentBRD: Ich halte deine Aussage zwecks dem entweder betrunkenen oder von Eile getriebenen Entwickler für ein Gerücht. Er war beides. Manchmal bereue ich es, dass ich eine richtige Müllschüssel nicht dem Entwicklungsvorstand vor die Türe stelle und sage: Bringe die Kiste in Ordnung. Beim Golf4 war der verantwortliche Projektleiter Martin Winterkorn. Die Burschen sollte ihre Vergangenheit einholen. Okay mein Mieter hat das mal gemacht. Er holte sich einen Einfahrschein und stellte die Kiste in der Entwicklung ab. Dann durften sich die Entwickler an dem Müll versuchen und einige Monate später wurde die Serie geändert.

Als Musterbeispiel für eine Scheissentwicklung gilt bei mir immer noch der OM615-Motor von Mercedes. Wechsle dort mal das Ölfilter, bzw die Patrone. Du musst von unten das Gehäuse abschrauben und dann läuft dir das warme schwarze Dieselmotoröl am Arm runter. Geiles Gefühl kann ich dir sagen. Zugegebenermaßen wird die Patrone bei den meisten Ölwechseln der Werkstätten aus der Kenntnis des Falls nur berechnet.

Wolfgang

Und was ist mit einem 2.8 VR6?

Billig zu haben, da es immer mehr Leute begreifen:
6-Zylinder-Motoren saufen wie ein Loch, sind schwer und anfällig für Thermikprobleme.
Was einstmals eine Lücke zu höheren Klassen oder zum Erhalt der Marke als "sportlich positioniert" sichern sollte, ist heute ein ökonomischer Alptraum.

Der VR6 ist ebenso von einem Fluch betroffen, wie die 2,5-Ltr-TDI-Motoren in der Passat-Baureihe 2002 bis 2004: Es galt mal als todschick, sowas zu haben - und dann kam die Käuferschicht langsam auf den Trichter, dass sie sich einen Bären hat aufbinden lassen.

Bei den jungen Passat kommt der Effekt aber früher zum Tragen, da er für junge Käuferschichten und Fahranfänger in der Regel nicht erschwinglich ist.

Ein 1,9-Ltr-Passat von 2003 ist - bei vergleichbarer Ausstattung und Laufleistung - teurer auf dem Gebrauchtwagenmarkt, als ein vergleichbarer 2,5-Ltr-6Zylinder.

Also zum VR6:
Technisch gewagt, aber beständig.
Wirtschaftlich eine Katastrophe.

GTI Edition, GTI oder gleich VR6

Naja so günstig ist der VR6 auch nicht zu haben. Bastelbuden mit 250.000km vielleicht, aber finde mal was schönes originales mit 150.000km. Da zahlst du deine 3500-4000€
Saufen tut er natürlich ordentlich, aber dafür ist das auch eine ganz andere Klasse als ein Reihen 4 Zylinder.
Mal zum eigentlichen Thema:
Ich fahre selber einen GTI Edition und kann dir den sehr empfehlen. Der Verbrauch ist gering und der langsamste bist du damit auch nicht;)

da muß ich dir zustimmen ich würd mir auch keienen facherkrümmer unter das autobauen! hab letztens einen gti mit fächer krümmer sowas von abgeleder mit meinem jubi gti das der ganz blaß geworden ist und mich gefragt hat was ich an meinem golf gemacht habe das der so griffig ist! meine antwort war "ich habe nichts an meinem auto gemacht ist alles original bis auf den luftfilter"

Kauf einen

Mich würde der 2.8 VR6 ja schon reizen.Der scheint ja auch sehr robust und Pflegeleicht zu sein,aber wenn der echt soviel säuft ist das leider nichts.Weil mehr als 10l ist kacke.Schade auch

Es gibt Leute, die behaupten, den VR6 mit 8,5 Litern fahren zu können - aber dann braucht man auch keinen VR6 mehr.

Noch drastischer sind die Reparaturkosten - da wird der VR6 schnell teuer.
Gebrauchte Ersatzteile für den 6-Zylinder sind nicht so einfach zu bekommen, wie bei dem ganzen 1,6; 1,8; 1,9 oder 2,0-Gerümpel.