Golf 3 GTI ruckelt geht aus
 

Hallo Leute,

hab da ein Problem, mein Golf 3 GTI Bj: 1994 eigendlich 2E Motor ruckelt beim Beschleunigen bis so knapp 3000 u/min und geht manchmal von alleine aus und springt erst nach kurzem warten wieder an. Wenn ich aus normalfahren plötzlich vollgas gebe knallt es aus dem Auspuff(Fehlzündung) und es fühlt sich an als hält einer mein Auto fest von hinten.

Fehlerspeicher war leer sagte der Kerl von VW

Habe dann mal aus Spaß auf die Zahnriemenabdeckung geschaut und gesehen Motorkennbuchstabe AGG auffem Block ist eine 96. Die Lambdasonde aussem Zubehör habe ich für einen 2E Bestellt.

Der Wagen war in einen ziemlich gerockten Zustand vom Vorbestitzer habe ich keine Auskunft bekommen da er ihn angeblich nie gefahren ist sondern selber nur abgeholt hat aber dann doch kein Geld für die Tüv Mängel hatte.

Wenn die Lambdasonde abgezogen ist kann man ihn wieder ohne ruckeln fahren aber das liegt warscheinlich am Notlauf.

Kann ich ohne in die Werstatt zu müssen schauen ob die Zündung vielleicht verstellt ist?

Kann man die Zünkabel auf der Verteilerkappe falsch anstecken da ich vom Vorbesitzer ja nich weiß wer den Motor eingebaut hat und ob richtig kann sowas zu einem Ruckeln führen?

Hier mal ein Bild dazu wie die Zündkabel in der Verteilerkappe sitzen:
http://img169.imageshack.us/img169/6827/img1605e.jpg

Was mir gerade durch zufall aufgefallen ist meine Unterdruckschleuche vom Luftfilter diese beiden kleinen in der nähe vom LMM fehlen und wurden mit silbernem Panzerband zugemacht sind diese wichtig?

Gewechselt wurde schon:
Zündkabel
Zündkerzen
Verteilerkappe
Lambdasonde

Vielleicht ist es ja nur was günstiges

Gruß :danke:

du kannst die zündkabel natürlich in falscher reihenfolge anstecken, deine zündreihenfolge ist normal 1.3.4.2 (erster zylinder ist der gegenüber der kraftabgebenden seite sprich getriebe!)entweder du besorgst dir informationen welches zündkabel wo hin kommt oder du schaust anhand des läufers der unter der verteilerkappe sitzt selber nach!

überprüfe auch ob die zündwinkelverstellung (bei hoher drehzahl frühere zündung) in ordnung ist.

evtl könnte auch das potentiometer an deinem lmm defekt sein!


hoffe ich konnte dir weiterhelfen!

kann sein das der Zündverteiler nicht auf der richtigen stellung ist .

bei so krassen sympthomen eher nicht! weil du am zündverteiler durchs drehen nur die letzte feineinstellung machst, allerdings würde zündung einstellen auch nichts schaden!

Dann hätte er aber konstant keine oder weniger Leistung! Wie macht sich das ruckeln bemerkbar?
Nur in einem bestimten Geschwindigkeits Bereich?
Hatte ein ähnliches Problem bei nem 2 Liter AGG, da hatte das Relais für die Spannungs Versorgung fürs MSG eine kalte Lötstelle!

Kontrolier das Relais doch mal, aufmachen und die Lötstellen mit ner Lupe anschauen :winke:

Das Ruckeln macht sich so bemerkbar das es egal bei welcher temp ist und selbst beim leichten beschleunigen manchmal so stark ist das er fast nich wegkommt so wie ein kotzen auf Drehzahl kann man sagen(allerdings ab 3000u/min wie gesagt merkt man dieses nicht mehr und bei plötzlichem Vollgas gibt es eine Fehlzündung). Man könnte meinen er hat Zünaussetzer oder bekommt dann keinen Sprit.

Kann ich selber nachschauen ob die Zündung verstellt ist oder sollte ich eben nach vw fahren?

Gruß

Du kannst die Zündung nur mit der Prüflampe prüfen oder über VAG Com ( glaube ich). Ist aber alles mal bissl mehr arbeit. Und du musst vor allem das richtige Werkzeug haben.

Das ein Zündkabel falsch aufgesteckt ist halt ich für unwahrscheinlich, dann würde der Wagen NIE richtig laufen und nicht nur einmal knallen bzw. erst ab 3000 u/min gut laufen.

Das allerdings irgendwas im Bereich Verteiler nicht ok ist würde ich auch sagen. Wahrscheinlich stimmt die Position des Verteilers nicht. Vielleicht hat jemand mal beim Zahnriemen machen Mist gebaut.

Wenn der Motor sich aufschaukelt kann das auch lediglich ein Zeichen für defekte Motorlager sein. Allerdings haben die nix mit den Fehlzündungen zutun ;)

MFG Cris

zieh mal bei laufenden motor den stecker vom lmm ab so das er im notlauf läuft und schau obs dan immernoch ist!

auch ne sehr gute Idee, Ausserdem kann es auch an der Drosselklappe liegen. Evtl. die mal neu adaptieren mit VAG Com, wenn das nicht mehr geht is sie kaputt. Schau mal ob die "quäkt" wenn du die Zündung anmachst. Hat meine gemacht. Da wollte der Leerlaufregler immer regeln und regeln aber es ging nicht mehr. Neue rein und Problem war weg.

MFG Cris

Also, als erstes würde ich ihn mal so herrichten, dass man auch erkennt dass sich es um ein 2E handelt. Du schreibst das dir unterdruchschläuche fehlen. Vom 2E gehen 2 vom Luftfilter Richtung Ansaugtrakt. Kann diese bei Dir nicht finden! Desweiteren sehe ich das Deine Kurbelgehäusebelüftung auch mit irgendeinem Scheiß umwickelt ist. Dann stell ich mir die Fage wo Dein Dreifachstecker am Zünverteiler ist!
Wenn an der Kurbelgeheüäuseentlüftung nebenluft gezogen wird geht er auch aus!

Ich mache heute abend mal neue Fotos damit man mehr sehen kann.

Ja wie schon gesagt angeblich soll es ein 2E sein habe die Lambdasonde für nen 2E bestellt.

Habe mir am Samstag Verteilerkappe und Finger vom 2E bestellt die passen allerdings irgendwie nicht. Ich vermute das ein Austauschmotor eingesetzt wurde(Block) und trotzdem noch einige Teile vom 2E verwendet worden sind. Die Zahnriemenabedeckung sagt AGG ist ein wenig komisch welche Teile ich nun Bestellen soll.

Ja die beiden Löcher am Luftfilterkasten wo die Schläuche sitzen sollen wurden einfach mit Panzerband zu gemacht. Kann ja auch nich Sinn der Sache sein.

Welchen Dreifachstecker meinst du?

Gruß

:danke:

So den LMM habe ich im Laufendenbetrieb abgezogen und der Motor ist ausgegangen heißt ja eigendlich das der nicht hin ist.

Habe dann mal nen Kollegen kuken lassen und im Stand merkt man auch schon wenn man vorne gas gibt schnell hintereinander das der Motor einfach nich hinterher kommt und auch dann mehrer Fehlzündungen hat.

Wollten dann mal ein bisschen die Zündung verstellen abder das Teil dreht sich keinen Meter. Kennt das jemand oder brauch man einfach viel Rostlöser?

Gruß :danke:

Hallo Leute,

wollte kein neues Thema aufmachen. Das alte Problem besteht immernoch. Neues ist dazu gekommen das er jetzt jedes mal beim ersten starten nicht anspringt danach aber meistens schon. Ich werd hier verrückt bis der neue 2E da ist dauert es noch was. Für welches Teil sind das den so die Typischen Symthome Zündspule ist keine 4Monate alt -.-. Habe hier zwa nen Hallgebe liegen von bosch aber für den Einbau muss ich doch den Zündverteiler herrausnehmen oder sehe ich das Falsch weil diese lässt sich nochnichtmal bewegen. :D

Gruß

Am Zündverteiler ist eine Gummidichtung. Diese könnte sich schon mal fest gefressen haben. Versuche es mit einer Pumpenzange. Beim wieder einbauen des Verteilers sollte der Motor wieder auf OT stehen.

Jetzt bekomme ich das Auto garnicht mehr an -.- Nur der Anlasser zu hören:(

Hast Du Deinen Zündverteiler jetzt gedreht?

ich bekomme dat Teil kein Milimeter verdreht dat kannste dran drehen mit Zange reißt du dir eher den Arm aus. Schraube hab ich natürlich gelöst womit der Fixiert ist.

Wollte bevor ich dat gemacht hab aber eben vor die Garage fahren aber bekomem ihn ja wie gesagt nicht mehr an. Dann habs ich auffen Parkplatz versucht aber nix.

Als erstes würde ich mal schauen, ob überhaupt ein Zündfunke zum Verteiler ankommt. Das bekommt man aber nur zu zweit hin.

Guck erst mal ob du noch Spannung hast, oder die Batterie schon platt ist! ;)

Dann zu deinem Bild das ist ein 2E, denn ein AGG hat keinen externen Leerlaufregler, der sitzt normal in der DK!!!
Kann sein das vielleicht ersatzteile geholt wurden... guck mal einfach im Kofferraum aufs Typenschild oder im Serviceheft, da müsste es auch stehen!
Und zum Luftfilter z.B... der AGG luftfilter hat keine extraanschlüsse... nur en Temperaturfühler!

Ja Rest ist vom 2E. Nur der Block wie es scheint nicht und der Zündverteiler den auffen Block is ja ne 96 und auffen Zahnriemen steht auch AGG. Den der Jubi von meinen Vater hat den selben Block nur halt nich die Zigarre wie üblich .
Der Vorbesitzer meinte darmals wäre erster Motor aber momentan gehe ich stark von aus das er mal nen Motorschaden hatte oder sowas.

Gestern war das Problem auch immer. Nicht angesprungen dann nochmal Versucht und Auto an.

Nur jetzt ist garnix mehr^^ Tote hose. Nur der Anlasser zuhören