nockenwelle 1,8 75ps aam
 

hallo,will mir jetzt demnächst eine andere nockenwelle bei mir rein machen,
weis vielleicht jemand welche die beste für mich ist,
welche ist die schärfere von vw die von golf 2 oder golf 3 gti,ich tendiere zu golf 2 nocke,aber keine ahnung,und was wird sich an leistung tun,oder endgeschwindichkeit!oder hatt jemand einen aam motor wo eine andere nocke schon drin hat,und mir berichten kann,

müsste eiegntlich schon genug beiträge geben....


also kenen es mit nockenwellen aus golf 3 gti, machen im ventoforum einige


wenn du interesse hast, habe auch noch eine liegen. schick einfach ne pn

danke für den tip Lippi,weiss jetzt mehr,also so wie es aussieht ist die golf 2 gti nocke die beste für mich,die von golf 3 gti ist nicht so scharf wie die von 2,
werde mir am montag gleich eine holen und einbauen wenn es klappt,so schwer ist das ja nicht,

bitte bitte

Über das Thema gibt es schon tausende Threads, in denen auch drinnen steht, dass man
kaum spürbare Mehrleistung bekommt.
Lohnen tut sich da erst eine Nockenwelle ab 286°, wo man auch was von merkt ;)

Mfg Max

hab noch ne nocke vom golf 2 gti hier liegen... ;-)

les mal hier
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der das geschrieben hat ist auch hier im Forum ;D

ja, weiß ich

also habe heute die nocke rein gemacht bei mir von golf 2gti,bin damit voll zufrieden habe das nicht gedacht,auto arbeitet ruhiger,spritzger,die endgeschwindichkeit ist deutlich besser,und anzug sowieso,
fahre jetzt laut tacho leicht über 220kmh,die drehzahl ist im begrenzer 6000u drin geht nichts mehr,habe auch den kat raus,vielleicht würde ja mein auto noch einwenig schneller fahren,wenn der begrenzer nicht wäre,wer hat den eine idee wie man den begrenzer raus macht,

Begrenzer raus? Wozu? Wie oft fährst du denn bitte 220Km/h durchgehend auf der Autobahn?
3 Mal im Jahr um deinem Mitfahrer zu zeigen wie schnell deine Karre ist.

Deswegen würde ich den Aufwand nicht betreiben, zudem existiert der Drehzahlbegrenzer nicht umsonst.


Aber rein interessehalber, wie viel hast du für die Nocke gezahlt und welchen Motorkennbuchstaben hat der GTI im 2er aus dem du sie hast?

220Km/h mit so ca. grob geschätzt 80 PS???


:-lol-:

der begrenzer macht beimir sowieso probleme,wenn ich auf gas bleibe bis zum begrenzer ohne gang drin und gas geben,bricht der begrenzer manchmal dürch, ich meine der ist dann kurz hinter der 6000u/min geht aber bis 7000u und manchmal nicht,es tut bei mir sowieso nicht richtig begrenzen,das nervt,dewegen ganz raus wenn es geht

also für die nocke habe ich 130euro gezahlt,,,,,ist aus dem 2gti 107ps mc pf,,,auf der nocke ist ein g drauf

ja grob geschätzt,stimmt schon mit 80ps aber die endgeschwindichkeit ist deutlich besser,so kann man das nicht sagen,ein gti hat 115ps und fährt auch 220kmh laut tacho,,ich hatte 75ps jetzt nocke drin und auch 220kmh laut tacho.

hat jemand eine idee wie man den begrenzer raus machen kann?
kann es sein das es alles am verteilerfinger liegt,

220....LOL!!!

Selbst der GTI 8V ist nur mit 198 eingetragen, und das mit 115 PS

Hallo grischa,

die Begrenzung findet elektronisch im Motor-Steuergerät statt. Die kann man nicht außer Betrieb setzen. Es sei denn, Du findest jemanden, der die Sortware ändern kann. Ich halte das aber für mehr oder weniger unmöglich.

In früheren Zeiten, als es noch kein elektronisches Motor-Management gab, wurde die Drehzahlbegrenzung im Verteilerläufer realisiert. Doch das ist viele, viele Jahre her.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich möchte die Aussage von Tinky-Winky noch etwas präzisieren: Als die Nachrüstkatalysatoren aufkamen musste bei vielen Motoren (ich hatte YP 85PS Schalter und Automatik und YN 75PS Automatik) der Verteilerfinger getauscht werden, weil die Drehzahlbegrenzung nicht mehr über einen Kurzschluß der Zündung gemacht werden durfte. Dadurch wäre unverbrannter Sprit in den heißen Kat gekommen. Das hätte Ärger gegeben. Deswegen war bei allen Nachrüstsätzen für Motoren mit Begrenzer ein Verteilerfinger dabei, der einzubauen war. Bei unseren neueren Motoren wird die Drehzahlbegrenzung durch ein Unterbrechen der Einspritzung und nicht der Zündung gemacht. Das bedeutet, dass der Kat nicht mit unverbranntem Sprit beaufschlagt wird, sondern es sich so wie beim Schiebebetrieb verhält. Das ist für den Kat unschädlich. Die umgerüsteten Motoren erreichten danach aber kaum noch die 6900-7100/min, die vorher möglich waren. Der Abgasgegendruck war zu hoch. Die Auspuffanlage war eben nicht richtig abgestimmt gewesen. Mehrverbrauch oder Minderleistung waren aber nicht feststellbar.

Wolfgang

Jo nach Tacho. Sag mal deine Reifenkombination und dein Getriebkennbuchstabe.

navi ist 204, reifen195/50/15z / CHD