Eaton M65 auf VR6
 

Hallöchen hab vor demnächst nen eaton kompressor auf/an meinen vr6 zu hängen. hat schon wer erfahrungen gemacht und/oder hat tips zum einbau. konstruktionszeichnungen von halteplatten?

Du willst die Halterungen komplett selbst bauen? Das ist bei den Kompressoren eine Drecksarbeit. Und Platz haste mit dem Eaton auhc nicht, ggf musst du den Schlosstraeger komplett aendern wie ich beim Turbo.
Guck lieber das du eine fertige Halterung bekommen kannst.
Wenn du trozdem selbst bauen willst und keine Plaene hast, dann hilft nur improvisieren

ich hätte die möglichkeit eine anfertigen zu lassen das mit dem platz ist klar das ding ist ja riesig haben schon mal einen angehalten. deswegen auch schnellverschlüsse will den lüfter davor hängen. und den dahinter wegmachen. hab ja auch keine servo und klima platz wäre da. ich find nur nirgends nen halter im angebot. immer nur g60/g40

Im VR6-Forum wird davon abgeraten , weil die nicht viel bringen sollen, Selbst erfahrungen habe ich nicht damit.
Ich habe mal einen gesehen der hat sich den Eaton auf die Rückseite des Motors gebaut wegen Platzmangels

auf der rückseite wär ja voll unnütz da dort auch der krümmer sitzt und somit die luft ja unnötig warm wird...

mir reichen die 260-280 ps für den alltags gebrauch. platz ist wie gesagt vorn genug hab ich ja schon geschrieben. ich brauch halt ne halteplatte.

mit nem Eaton erreichste diese PS zahlen niemals

Ich rate dir zum Z-enginiering Kompressor Stufe 2

Isn wahnsinns teil, bin ich auch shconmal gefahren und einbauzeit 10 Stunden :)

Kostet allerdings auch 4 Scheine, aber du hast weiterhin einen standfesten Motor, hast echte 250-260 ps und der Sound ist auch sehr geil




Z-Engineering VR6 Kompressor Kit Stufe 2
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Z-Engineering VR6 Kompressor Kit Stufe 2
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Das von Z-Engineering auf dem Prüfstand entwickelte und unter härtesten Bedingungen getestete Kompressor-Kit, wird auf den Originalmotor - ohne Eingriff in das mechanische Grundkonzept des Motors - montiert. Das heisst, die Leistungssteigerung wird ohne Massnahmen wie Verdichtungsreduzierung etc. erreicht. Dank der einzigartigen internen Labyrinth-Ölkammerschmierung des Z-Engineering Kompressors, bleibt auch der Ölkreislauf des Motors völlig autonom, der Motor muss somit nicht für die Kompressorschmierung "angebohrt" werden.

Durch diesen werterhaltenden modularen Aufbau ist sowohl das Fahrzeug (Motor), als auch der Kompressor bei einem Wiederverkauf einzeln als Originalteil handelbar.

Der Kompressor wird direkt in den Kurbelwellen-Riementrieb integriert und über diesen angetrieben. Dank des hohen Wirkungsgrades des Kompressors ZR2-R wird ein Ladedruck von 0,5 Bar und eine Leistungssteigerung von 90 PS erreicht.

Dank der verhältnismässig niederen Laderdrehzahl und der vom Motorölkreislauf unabhängigen Ölschmierung, wird der Kompressor thermisch nicht durch äussere Einwirkungen und hohe Lager-Reibwärme belastet.

Folgende Leistungssteigerung ist erreichbar:

2.8 VR6 - 174 PS: 265 PS
2.9 VR6 - 190 PS: 275 PS

Der Kit wird komplett geliefert und beinhaltet folgende Teile:

- ZR2-R Kompressor
- Haltevorrichtung für Kompressor
- Spannvorrichtung inkl. Riemen
- Ansaugschläuche mit Luftfilterelement
- Druckrohre und Silikonschläuche
- sämtliche Kleinteile (Unterdruckschläuche, Schellen, Kabel, ect.)
- Ladedruckreglung
- geänderte Laderübersetzung
- geänderte Spannvorrichtung
- geänderter Kraftstoffregler
- Einbauanleitung
- speziell angepasste EVO-Motorelektronik

http://www.golf3.de/images/imported/2009/10/281.jpg

ich weiss was das kostet ;) und ich weiss auch wie es sich fährt bin auch schon damit gefahren. aber vier einhalb scheine sind mir zu viel. die teile für den eaton bekommste für nen 10tel.

und genau das ist der haken.

und ich denke 50 mehr PS sind drin und ich hab ja nicht nur 174 ;)

da bin ich echt mal gespannt , halt uns da mal auf dem laufenden.

ja aber ohne ne halteplatte wird das alles nix ;)

Raver-one:

Wieso raten die denn alle davon ab? Sind es alle potente Turbo Fahrer mit 19284928492 PS am VR oder wie? ....

Vielleicht kannst du mir mal was von drüben hier her kopieren, die Grundlage der Aussagen würden mich mal interessieren.

...und sooooo sch**sse ist ein Kompressor nicht :fluestern: ... fahre den am ABF :D

sind wahrscheinlich die die gehört haben das ein kumpel der schwester des vater einen verbaut hat und der fands scheisse ;)

alle wollen immer turbo verbauen und bis auf ein paar ausnahmen fahren dann diese spezis dann 1,6er o.ä., ich würde das auch gern tun aber dann übersteigt die leistungssteigerung um ein 20-30 faches des budgets und der turbo soll ja in käfer und jetzt such ich ja ne deutlich günstigere und trotzdem standfeste leistungssteigerung und es soll ja auch nicht übelst mehr sein sodern nur ein bissel mehr bumms machen damit ich die 250km/h schallmauer durchbreche.
ausserdem find ich jetzt schon das der frontantrieb etwas überfordert ist beim starten.
also back2topic ich will nen m65 draufpacken und brauch ne halteplatte fürn vr6 und keine tips was ich sonst noch machen kann es sei denn es gibt tips zu anderen kompressoren die verwendet werden können die aber finanziell im rahmen bleiben ICH WILL KEINEN TURBO. die arbeiten am motor die das ganze auch standfest machen sind mir einfach zu viel. und der klang vom kompressor find ich auch deutlich geiler auch wenn der nicht so ne leistung bringt.

gruss danjo

Also bei egay ist einer drin mit halter laut beschreibung;)

http://cgi.ebay.de/Eaton-M65-Kompres...item23036cb1a5

den hab ich auch schon gesehn aber so ein allgemeiner halter ich weiss nicht sowas sagt mir nicht so wirlich zu ich glaich nicht das der mit dem selben halter an g60 und vr6 passt und wenn doch ist das genau so eine info die ich suche.

Hier mal ein Link aus dem VR6-Forum , wo es extra einen Turbo & Kompressor Bereich gibt.

http://www.vr6forum.eu/phpBB3/viewto...03&hilit=eaton

Die Grundaussage ist dass der Kompressor zu wenig Ladedruck erzeugt für zuviel Hubraum. Der SLK hat 2,2 L Hubraum und bekommt 0,4 - 0,6 Bar... , beim VR6 wird es aber noch geringer sein.
Das nächste Problem wird die Eintragung sein.
In dem Thread ist auch ein Youtube-Viedeo von so einem Umbau, der Klang geht mal gar nicht....

@ Amazing: Was bringt den dein ABF mit dem Kompi???

sound ist geschamckssache ich finds geil.
danke für den link habs eben mal kurz überflogen und werd mir das nochmal richtig zu gemüte führen und dann auch nochmal drüber schlafen aber die sache mit der halteplatte wird sich wohl nicht klären lassen davon ist dort leider auch nicht die rede. na mal sehn und wenns nur 20-30 ps bringt sind das dann zum schluss auch an die 230-240ps damit könnte ich auch leben.

Raver:

Eaton ist nicht gleich Eaton!

und die Ladedruck angaben im vr forum sind eher spärlich! Ein G-Lader bringt am 1.8er schon Serie 0,7 bar. Ein Eton kann wesentlich mehr machen, ist auch ne Einstellungssache.

Der 16V mit Kompressor schiebt bei 1,2bar geschätzte 330 PS! ( geschätzt weil: Vetgleichsfahrzeuge zur Hand gehabt und Fahrleistungen verglichen ). Das ist aber das höchste der Gefühle. Ich denke, auf der Rolle kommen wir der 250 PS Marke verdächtig nahe. Man bedenke hierbei, das ein Kompressor Motor unten rum mit 250-280 PS einen 350 PS Turbo stehen lassen kann!!!

@ Amazing:
Seit wann hast du ein ABF Kompressor? Wusste ich noch garnet.

Heiko:

Golf1 ;)!.. Den haben wir als "Familienprojekt" mal zusammen gehämmert, ist aber schon einige Jahre fertig! Wurde dieses Jahr nur noch nicht bewegt, leider -.-! Wird zeit das wir alles zentralisieren ( 3 Hallen, mehrere orte mit garagen )!

Komm doch mit dem zum nächsten FT. Besser als mit der Audi-Rutsche^^

Sorry fürs OT.