Drehzahl sackt nach Gasstoß ab...
 

Hallo Gemeinde,
Hab folgendes Problem...
Wenn ich nen Gasstoß im Leerlauf gebe sackt die Drehzahl auf 500rpm ab und fängt sich dananch wieder bei ca. 800rpm.
Wenn ich mehrere Gasstöße nacheinander gebe fängt er vorm erneuten hochdrehen auch mal an zu stottern, als wenn er mit dem Gegendruck nicht klar kommt.
Betätige ich die Fensterheber geht er kurz auf 500rpm und höre ich ein basslastiges Lied zieh er runter auf 600rpm. Im Zeitraum des Basses.
Hab ne 4 Kanal 600W Endstufe verbaut. Lima macht 12V 70A und meine Batterie ist ne 12V 45ah 450a...locker 6 Jahre alt.
Außerdem war die Nocke vor 4 Jahren eingelaufen und die wurde gewechselt inc. der Stößel.
Stößel klackern wieder und die Zündung wurde damals danach nicht neu eingestellt.
Wäre das nötig gewesen?
Beim Wechsel wurde ne Markierung auf den Zündverteiler gemacht damit er wieder gleich sitzt beim Einbau.
Krümmer und Auspuffanlage sind dicht.
Gehe gleich raus stelle den Gaszug ein und schau mal was ich alles durchmessen kann.
Jemand irgend eine Idee woran es liegen könnte?
Hier noch ein Video vom Drehzahlabfall!
Hört nicht auf das Geklapper...ist nicht alles festgeschrauft im Amaturenbrett! =)

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Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich die Drehzahl auf 900rpm halte fängt er an zu sägen.
Hebt die Drehzahl von alleine an und läßt sie fallen. Auch bei 1000 oder 1500rpm!
Unterdruckschläuche geprüft, Zündkerzen, Kabel...
Was macht denn der Hallgeber?
Kann man den durchmessen?
Und den Leerlaufsteller auch beim AEX?
Wenn er kalt ist bei 900 bis knapp 1000rpm schnurt er schön und wenn er Betriebstemperatur erreicht hat finde ich läuft er irgendwie bischen unrund!
Und der Wagen vibriert auch mehr!

Wirklich keiner ne Idee?

MKB? Für mich hört er sich normal an. Eventuell ist die Drosselklappe etwas verdreckt, aber er fängt sich ja immer wieder.

AEX
Drosselklappe hab ich schon sauber gemacht und anlernen lassen.
Wurde letztes mal nur minimal besser...
Könnte sich durch ne neue Nocke der Zündzeitpunkt verstellt haben?
Lief ja lange mit ner eingelaufenen Nocke bis man das Problem mal gefunden hat!
Muß die Zündung mal einstellen lassen bzw. prüfen!
Kann ich denn den Hallgeber prüfen?
Oder hat der da evt. keine Auswirkungen?

Hast Du mal die Spannung von der Lima gemessen?

Nein noch nicht!
Wo darf ich da denn ansetzten? =)

Direkt an den Batteriepolen. Sollten etwa 14v sein. Was sagt der Fehlerpseicher?

Fehlerspeicher ist leer!
Check die Lima mogen mal!
Wobei ich nicht glaube da die was hat.
Derzahlanhebung bei Last funzt!

Lima bringt konstante 14,2V...

Hab auch nicht damit gerechnet, dass die Lima schuld ist.
Joa dann weiter: Alter der Zündkerzen, Kabel, Verteiler, Trafo?

Kannst du das Klappern mal genauer lokalisieren?
Diese Drehzahlschwankungen im Leerlauf kenn ich von meinem AEE. Da gehört dann die Drosselklappe mal gescheit gereinigt und dann funktioniert das auch wieder bestens.

Der Hallgeber wirds ziemlich sicher nicht sein, denn dann würde der Motor nichtmal anspringen.

Kerzen ca. 20.000km, Kabel gerade getauscht weil Funke übergesprungen ist, Verteiler noch nie
gewechselt aber wenn man dran dreht verändert isch der Leerlauf, und Trafo auch der erste!

Hab jetzt am Do nen Termin zum Zündung überprüfen und gegebenenfalls einstellen.
Evt hat sich der Zündzeitpunkt verstellt nach dem Nockenwechsel...

Klappern ist das Zündschloss, wenn der Schlüssel drin steckt dank der Vibrationen und die Hochtöner die auf dem Amaturenbrett liegen.

So,neue Kerzen drin, Drosselklappe gereinigt, Zündung nachgestellt.
Jetzt ist es noch en wenig schlimmer geworden wenn man nen Gasstoß gibt...
Hat jemand noch ne Drosselklappe für nen AEX zum testen?
Evt. ist der Llsteller oder das Potiometer defekt, oder kann ich die prüfen bzw. durchmessen?

Wenn ich mich nicht taeusche, musst du die Drosselklappe nach dem Reinigen neu anlernen. Deine Drosselklappe ist naemlich auf den letzten Zustand eingestellt, in der sie verschmutzt war. Bin aber kein AEX Experte, warte mal auf die anderen Meinungen.

Sorry...er war am Tester und die Drosselklappe wurde auch in Grundstellung gebracht!
Zündung wurde leicht vor gestellt...3mm weiter als vorher laut meiner Markierung.
Werde das noch mal zurück drehen und Steuergerät stromlos machen um die Werte zu löschen.
Mal schauen obs dann besser wird.
Als ich heute an der Ampel zum stehen gekommen bin ist die Drehzahl auch abgesackt und er hat sich verschluckt, und das 3 mal nacheinander ohne nen Gasstoß zu geben.
In Folge!!!
Wie gesagt, ist sogar schlimmer geworden!
Jetzt mach ich es wieder selbst! Nie wieder Werkstatt! =/
Also, jemand noch ne Drosselklappe und nen Zündverteiler vom AEX oder AAM zum testen?
=)

und nochmal für dich: Durch das abklemmen der Batterie wird am Steuergerät kein Lernwert gelöscht!

Die DK muss funktionieren, sonst kann man sie nicjt anlernen... aber wenn ich das schon wieder mit der Batterie lese hab ich ernsthafte Zweifwl daran, ob diese Prozedur richtig durchgeführt wurde.

Also, ich war in der Werkstatt und die haben die Zündkerzen gewechselt und die Drosselklappe gereinigt und in Grundstellung gebracht.
Danach wurde das absacken schlimmer! Wie schon geschrieben im letzten Post von mir.

Was bedeutet das man beim anlernen ne Fehlermeldung bekommt?
Angeblich gab es keine Probleme und im Fehlerspeicher war nichts hinterlegt.
Kann das anlernen schief gehen ohne Fehlermeldung? Oder ein Poti oder Leerlaufsteller defekt sein und nicht im Fehlerspeicher hinterlegt sein?

Was bedeutet das die Werte die er nach der Grundeinstellung bekommen hat beibehält und nicht Lernwerte einstellt, oder die Lernwertte die er nimmt aufgrund der Laufeigenschaften einstellt und diese nicht gelöscht werden können? Bzw. nicht ohne passende Software gelöscht werden können?

es bedeutet, dass die Lernwerte nur per Diagnose gelöscht und überschrieben werden können.
Wenn die Adaütion durchläuft, sollte diese geklappt haben.
warst du dabei? während der Adaütion hört man die DK summen ubd klacken.

War nicht dabei, muß mich auf die Aussagen der Mechaniker verlassen.
Weiß jemand wie sich ein defekter Drosselpoti oder Leerlaufschalter äußert?

Ich mach noch ein paar videos die ich morgen abend mal rein stelle!

Hallo!

Ich würde mal als erstes den Zündzeitpunkt nach Werksvorschrift einstellen und nicht Pi mal Daumen. Zum sachgemäßen Einstellen des Zündzeitpunktes beim Motor "AEX" muss das Motorsteuergerät mittels Diagnosegerät in Grundstellung gebracht werden, damit die automatische Verstellung des Zündzeitpunktes während des Einstellens deaktiviert wird.


Dieses Gerücht, dass man beim Golf 3 durch Abkelmmen der Batterie Inhalte von Speichern in Steuergeräten löschen kann, scheint wirklich nicht tot zu bekommen zu sein.


Was willst Du mit Teilen vom Motor "AAM" beim Motor "AEX"? Die sind völlig unterschiedlich.

Freundliche Grüße
Teletubby