Hey Thorsten, ich habe noch meinen AGG Motor, falls du Interesse hast schreib mir doch mal eine PN. Vielleicht hilft dir das weiter!

Ich hab noch einen ABF mit allem was dazu gehört.


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Thorsten, du hättest ja auch mal bisschen glück verdient mit dem auto..
Drücke dir die daumen, dass du eine gute Lösung findest!

Klingt ja schonmal löblich, solang sie es kostenlos machen -.-! Ein Infrarotthermometer wäre dann dennoch ratsam um hinterher mal prüfen zu können, wie heiss der Krümmer wird. Oder gleich eine passende Sonde einsetzen um die Abgastemp. zu überwachen.

Die Theorie klingt auch plausibel, entweder ist ein Vorreiter der Kolbenklemmer oder ein thermisches Problem von zu schnellen Wechseln zwischen heiss und kalt. Beides sind starke Indizien für einen Kipper.

Ich überlege auch noch straff ob hier irgendwo ein passender Spender lagert den man dir überlassen kann, aber im Moment fällt mir nix ein ausser beim Verwerter fragen, der Hof dort ist voll mit Golf 3.

Ich finds toll, dass du die Flinte nicht ins Korn wirfst und dich um nen neuen Motor kümmerst.
Ein AGG sollte ja aufzutreiben sein. Mit Alex hast du auch einen kompetenten Kollegen für die Instandsetzung ;)

Gutes Gelingen :cool2:

sehen die fertig aus :o hast du mit deinem Golf pausenlos Raser verfolgt sie von der Kontrolle geflohen sind?

.......2014 hatte ich den komletten Zylinderkopf überholen lassen.....kein 30Tkm gehalten, jetzt habe ich den nächsten Grund für den Ölverbrauch wohl gefunden.

Für die Mitleser die in meinem Showroom den Motorumbau suchen, finden ihn auf Seite 46 in meinem Showroom.

Wenn alles glatt läuft, hole ich morgen einen AGG im Umland für ein schmalen Taler ab.

Heute habe ich einen anderen Platz für den Ölkühler gesucht und erneut angepasst.
Dann habe ich noch eine Schaltbox überholt, die dann auch noch einzug halten soll, macht sich dann einfacher, wenn der Motor eh wieder raus muss.

Kolbenkipper? Das Ventilspiel? Hoher Ölverbrauch? Da ist doch irgendwas faul...

Ich habe in meinem ADY mühe, mehr, als 110°C zusammen zu bekommen. Selbst mit Bremsfallschirm und 35°C Aussentemperatur...

Viel Glück, dass es beim zweiten mal besser läuft.

Da an der Software rum gespielt wurde, kann man es sehr gut darauf zurück führen: falsche Einstellung -> erhöhte Brennraumtemp <-> höhere Abgastemp <-> höhe Öl-temp

Folgen können eben sein: Klemmer, Kipper, Auswaschungen, Ausbrennungen. Bei Thorsten hat es sich schleichend bemerkbar gemacht, bis zum Gau. Rein technisch gesehen, klingt alles plausibel.

Ersatz heute organisiert für nen schmalen Taler ....

na geht doch, sag Bescheid wenn Du Hilfe brauchst, wie ich Dir schon persönlich gesagt hab, Getriebe hab ich da, nen alten Aggregateträger auch - zusammnestecken - Anlasser ran und Kompression messen - dann sehen wir weiter

Eine verformte Karosserie wäre schlimmer ;)

also, Blick nach vorn und lass die Schraubenschlüssel klappern ;)

Heute ging es los. Mit Alex getroffen und bei ihm den Kopf "entkernt". Dann noch den Rumpf auf den Motorständer.
Im Anschluß bin ich zu meinem Bekannten und dort wurde der Kopf um 0,25 geplant.
In der vorherigen Zeit habe ich weiter Teile gesammelt.
Und die Schwungscheibe ist auch zum erleichtern weg und einige Teile sind bei Pulverbeschichter.

Heute habe ich den Fächer und den KAT demontiert.
Lambdasonde raus und das gute Stück begutachtet ......da haben dann mehrere Faktoren ineinander gegriffen.....

Die Saison rückt näher, also nach der Arbeit etwas Gas gegeben. Der Motor wurde vollständig zerlegt.

Die Schraube war rund und ordentlich fest. Aber letztendlich hat sie den Kampf verloren.

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Alles war sehr dreckig und verschlammt wie man sieht.

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Nach der vollständigen Demontage kamen erstmal drei Durchgänge Kaltreiniger zum Einsatz.

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Nun der schlechte Teil. Die Kolbenbolzen ließen sich sehr schwer entfernen. Sie sind verbogen und haben die Kolben entsprechend beschädigt.

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Daraufhin hab ich Kolben und Zylinder erstmal vermessen um weitere Beschädigungen ausschließen oder lokalisieren zu können.

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Alles in Ordnung, nichts oval oder eingelaufen. Neue Kolben im Standardmaß, Sämtliche Lager (auch die oberen Pleuellager) und Dichtungen wurden bestellt und sollten nächste Woche eintreffen.

Weiter ging es am Block. Losen Rost und Dreck komplett entfernt und entfettet.

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Und natürlich alles lackiert.

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Die zweite Schicht trocknet gerade. Eine letzte wird morgen aufgetragen. Nebenbei geht es ans Reinigen der übrigen Teile.

Vorher zu nachher

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Und die praktischen Waschbehälter ^^

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Montag geht's zum Honen, dann heißt es auf Teile warten. In der Zeit können wir den Kopf abschließend reinigen und wieder montieren.

Tolle Doku. Schön zu sehen, wie systematisch vorgegangen wird ohne Teileweitwurf :)

Solche Beschädigungen im Kolben vom Bolzen hab ich vorher auch noch nie gesehen.

Weiter so :cool2:

Als aller erstes ein riesen Dank an Alex an der Stelle. Ohne seine Hilfe wäre ich ganz schön geliert gewesen :danke:
Hälst mich ja immer mit Bildern auf dem laufenden, freue mich auch das du es hier so detailreich dokumentierst.

Ich habe dann heute das Hitzeblech demontiert und die alte Schaltbox ausgebaut.
Mit Steven (derEdition) haben wir dann die überholte Schaltbox uns angeschaut und bei der orangen Führung waren wir uns nicht sicher, ob das wirklich so richtig ist.
Steven hatte in seiner Garage noch solch eine orig. VW Führung zu liegen. Die haben wir dann mit vereinter Kraft und einer Eigenbaukonstuktion eingepresst.

Gleich noch eine kleine Roststelle am Unterboden mit Ovatrolöl behandelt.

Alles wieder zusammengebaut und ich bin stark beeindruckt wie knackig die Schaltung jetzt wieder ist.

Der Zylinderkopf ist auch bereits geplant ......

Die "praktischen Waschbehälter" fetzen schonmal! :D
Viel Spaß und viel Erfolg!
Ich hoffe, man sieht sich bald mal wieder. :)

Gestern kam dann das Werkzeug für die korrekte Einstellung der Schaltung.
Auch erledigt.

Wo bekommt man denn das Werkzeug?
Sieht praktisch aus :D