Tipp: Schraub mal den Gasanschluss von der Mischerplatte ab, da war nur ganz wenig Silikon oder sowas hingeschmiert. Dadurch hatte ich ein Gasleck. Habs mit Dichtpapier abgedichtet. Den Gewindeteil, also den Stutzen habe ich mit Loctite abgedichtet.

Der Gasstutzen muss etwas nach oben zeigen, damit sich keine Öldämpfe darin ablagern können.

Danke!

Ich hatte allerdings gerätselt, ob der Schiltz, wie im Bild gezeigt (logisch wäre es) nach unten muss oder nicht.

Geliefert worden ist das alles einzeln. Es sind keine Dichtmittel verwendet worden. Hatte es nur Testweise zusammengeschraubt von Hand, um sicher zu sein, dass das Gewinde den Versand überlebt hat. Die Mutter hat eine Macke.

Am Gas war ich noch nicht dran. Im grunde reicht es auch vorerst, wenn der nur auf Gas läuft. Zumindest für die HU wäre das der Zustand, der vollkommen ausreiche. Ob dem Prüfer allerdings meine "laut Anzeige" halbvolle Anlage genügt, wird sich zeigen. Halb voll war bisher, wenn die Reservelampe anging. Irgendwo konnte man das auch umstellen, anfangs war halb voll voll und voll dann leer.

Dafür die Wischwasserpumpe getauscht, Wasser kommt nun hinten an, aber nicht raus auf die Scheibe. Demnach ist die Düse jetzt wohl verstopft vom Kalk. Es geht auch keine Luft durch, demnach werde ich hier wohl für Ersatz sorgen.

Den Einsatz gibt es einzeln: 1H6955985 - DUESE Preis: 11,60 € incl. 19% Mwst.
Ich habe dafür schon mal einen Scheibenwischermotor mit defekter (abgebrochener) Düse vorbereitet. Diesen hatte ich noch vom Heckklappenwechsel vor Jahren eingelagert (damals war die Düse noch intakt). Das Rohr mit dem Anschlussstück kann man einfach herausziehen, die Düse selbst saß fest. Diese habe ich mit einem Dremel ausgebohrt.
In dem Zuge werde ich auch die Abdeckkappe erneuern. 1H6955435A - KAPPE Preis: 3,51 €

Wars nicht so, dass die AU auf dem schlechteren Kraftstoff, also Benzin, erfolgen muss?
Ich lüge die jedenfalls immer an und sage "Jupp, läuft auf Benzin". Dann hab ich auch immer Gewissheit, dass die BRC sauber regelt. Wann fährt mein Eimer schon auf Benzin?

immer dann, wenn es nicht anders geht - ein defekt am motor vorliegt - sonst nie. nicht mal zum starten. :)

Die AU muss - soweit ich weiß - mit Benzin erfolgen. IMO ist das, wie Du schon sagst, ziemlicher blödsinn. Ich bin mir nicht sicher, ob bei der letzten AU sogar noch pures E85 im Tank war.

Hallo!

Leider ohne Ersatz entfallen am 01.08.2016. Ich wusste das, weil ich für mich selbst erst vor einigen Wochen danach gesehen hatte.

Grüße Teletubby

Gut zu wissen! Dann wird es erstmal die originale richten. Die ist auch nur im nicht sichtbaren Bereich langsam (nach 22 Jahre, 300tkm) nicht mehr so schön (kaputt).

Eventuell zieht dann eben ein anderer Wischerarm ein. Am Ford bin ich damals einen Astra Wischer gefahren, am 1H passt der bauartbedingt nicht. Mal sehen, was sich da so findet. Im Idealfall einer mit Aero-Blatt. Passend zu den Passat / Golf 4 Aero Wischern vorn.

Jetzt muss die Kennzeichenbeleuchtung noch wieder leuchten, Wasser den Weg auf die Scheibe finden (notfalls eben mit Cabrio Wischerhebel und Stopfen, wenn der Rest auch entfallen ist :duden: ).

Dann wäre noch der Getriebeölwechsel, ein bisschen Zusammenbau und Nebelschlussleuchte prüfen auf meinem Zettel. Und ganz wichtig: Licht einstellen. Ich bin mal wieder viel zu langsam im Fortschritt. Naja, ist eben so. :naund:

Die Kappe gibt es auch im Zubehör. Weiß zwar nicht wie qualitativ, muss man halt versuchen.

Den Reparatursatz für den Heckwischer (Spritzdüse mit Anschlussrohr, VW Teilenummer 1H6 955 985, gibt es anscheinend noch im normalen VW Teileprogramm für EUR 12,56 UVP.

Ich hatte den nininet Preis rausgesucht. Ich denke mal, der wird mich so um die 15€ kosten.

Klar, Zubehör für die Kappen geht auch. Aber Aero wäre halt auch nice to have.

Hat keine 15 Euro gekostet der Reparatursatz.

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Links der Repsatz, rechts der Rest.

Leider funktionierte der Motor nun doch nicht.
Also kurzerhand die Düse beim funktionierenden rausgezogen, die neue umgesetzt, getestet: Dreht sich mit. Mist.
Düse grob eingestellt, mitdrehen ist nun Feature: Ich bekomme mehr Wasser an vor allem mehr stellen auf die Scheibe. Bleibt jetzt so, gefällt mir.

Kurz noch die Gasanlage so eingestellt, dass der Motor läuft und Gas annimmt. Für die AU / HU sollte das reichen, dazu aber später mehr.

Auf meinem Zettel waren noch Kleinscheißaufgaben:
- NSL wieder instandsetzen (der Mikroschalter in der Anhängerkupplungsdose ist defekt, daher kommt das Signal nicht zurück) -> Stecker umgesteckt: fertig.
Ich habe in den vergangenen 9 Jahren nicht einmal die NSL eingeschaltet, abgesehen von Tests...

- Kennzeichenbeleuchtung instandsetzen: ich habe hier beide Leuchten ausgetauscht, die eine war komplett wegkorrodiert, die andere hatte Wackelkontakte: Neu, funktioniert.
- Innenraum wieder nach Auto aussehen lassen: Dämmung wieder rein, Teppich drüber, Sitze vorn wieder rein, A-Säulen Verkleidung wieder angebaut (beidseitig), Mittelkonsole wieder rein. Habe in dem Zuge auch gleich die beiden Gleitelemente ersetzt, die die Sitze führen.
- Kotflügel wieder montieren: Ersatzkotflügel entrostet, Rostschutz und schwarzen Lack drauf, montiert und: Hat ja einen bösen Knick im Radlauf. Dann den vorherigen (in Wagenfarbe) wohl mit einem Reparaturblech wieder instandsetzen.
Dabei fiel mir auch auf, dass das Kühlrohr (1HM 422 896) "etwas" rostig war. Grob entrostet, fett drauf, sollte so erstmal seinen Zweck erfüllen. Dabei natürlich die beiden hinteren, noch viel rostigeren "Dehn-"(1H1 422 893 T) bzw. "Rücklaufschlauch" (1H1 422 891 B) völlig verdrängt. Sollten die neu müssen, würde ich es erstmal über einen Hydraulik-Fachhandel versuchen. Eine Kupplung (bzw. dessen Verrohrung) hatten wir mal so erneuert.

- Auto verschränkt: kann so bleiben. Ich bekomme meine nicht wirklich zierliche Hand noch dazwischen, das sollte also reichen.
- Handbremse eingestellt, der Hebel braucht auf Dauer wohl etwas Schmierung. Der ist bei den derzeitigen Temperaturen echt zäh (Mechanik des Hebels selbst klemmt etwas).
- Nebelscheinwerfer vorn rechts ersetzt
- Armaturenbrett wieder einigermaßen zusammengebaut

Dann hatte ich mir einen Anhänger geliehen, Auto drauf gestellt und war beim Tüv. Eintragung Sonderräder und Spurplatten und eben HU Mängelliste besorgen. Mir war durchaus bewusst, dass das nichts auf Anhieb würde. Ich würde bestimmt etwas vergessen haben oder der Prüfer irgendwas finden.

Ich hatte im Vorfeld bereits versucht, einen Termin für eine §19.2 zu bekommen. Keine Chance, man wird nicht zurückgerufen.
Also einen HU Termin geklickt.
Ich kannte den Prüfer nicht. Ihm mein Anliegen geschildert. Er machte auf mich keinen besonders glücklichen Eindruck. Es würde schließlich auch Arbeit werden.

Ich hatte für die Supersport Spurplatten das Festigkeits-Zettelchen-Sammelheft dabei, das Gutachten für die Sonderräder, die Montagefreigabe für die Reifen und war guter Dinge, dass das schon klappen würde. Noch.

Er schaut sich die Papiere an. Es sind 195/40 R17 verbaut, 81er Traglast, ich brauche 80. Im Gutachten ist die kleinste mögliche Größe 205/40 R17 für mein Fahrzeug. Der Prüfer dann: geht nicht. Keine Chance. Es muss der Nachweiß erbracht werden, dass der Reifen in Kombination mit der Felge geprüft und freigegeben ist (ich frage mich gerade, wie das mit den 185er Fahrern wohl gehen soll). Da der Reifen nicht draufsteht, ginge das seit rund 2 Jahren nicht mehr. Kurz das Internet bemüht, R39 ABE45366 mit 195/40 R17 gefunden. Ihm mitgeteilt. Jetzt brauchte es dann ein Vergleichsgutachten, dass ET20 an der Hinterachse kein Problem sei. 9x16 ET15 gibt es genug, also wird es schon was geben. Letztlich wurden Steffan Felgen zu Rate gezogen. ET20 7,5x16, passt. Die 195/40R17 waren dann aber auf einem aus seiner Sicht falschen Auto. Ich hatte einen Daewoo gefunden. Er hat das gesammelte Blatt an ABEs durchsucht, Mazda 2 gefunden. War auch diese Baustelle dann abgehakt.
Am Auto dann Begutachtung durchgeführt, Auto nicht (!) verschränkt, versucht, den Wagen etwas aufzuschaukeln: Erledigt. Geht so.

Weiter ging es zur Hauptuntersuchung. Ich habe schon einige Zeit ein für mich nicht auffindbares Geräusch an der Vorderachse. Das Traggelenk VL ist defekt. Hat sehr lange gehalten (30tkm). Dann gab es noch einen Fremdkörper um den Achskörper. Muss wohl auf der Straße aufgelesen worden sein.
ABS Kabel vorn rechts durchgescheuert (keine Idee warum, es ist, wie vorgesehen, verlegt, links genau das gleiche Phänomen). Ich denke, ich werde erstmal ein Stück rausschneiden, neu verbinden, Schrumpfschlauch drauf und dann nach dem richtigen Ersatzteil suchen. Ich könnte sogar eins da haben, eventuell.
Die fehlende Pluspolabdeckung wurde nicht bemängelt. "Leitung Servolenkung korrosionsgeschwächt" (die oben erwähnten), soll ich sauber machen, ob nicht doch Löcher zum vorschein kommen und dann fetten. Schweller hat er als eingedrückt wahrgenommen - mein Eindruck trübt sich also nicht. Sind die nicht, hat er dann auch gesehen, nur eben nicht schön.
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Bremsleitung mitte war ausgeclipst - ist schon wieder drin. Hinten rechts ist die noch lose (Clips defekt). Torsion vom Bremsschlauch muss ich noch korrigieren.
Soweit sehe ich das ein.
Dann heißt es aber, "Schalldämpfer hinten beschädigt". Die AU hat der Wagen anschließend auf Benzin, weil der auf Gas schon bei der GSP/GWP im Stand am abmagern war, auf Störung ging, mit bravur bestanden. Gasseite ist dicht. Ich habe aber Zweifel daran, dass eine "defekte" Abgasanlage so gute Lambdawerte mit sich bringen soll. Ja, der Dämpfer ist rostig, sieht nicht mehr schön aus, ist mEn jedoch dicht. So ganz erschließt sich mir das nicht. :h-e-l-p: Ich habe jetzt spontan einen Imasaaf für 19€ bestellt... Eigentlich wollte ich ja was mit Doppelendrohr.

Und, wie könnte es auch anders sein "Motor Ölfeucht". Die Kiste ist knochentrocken, die Ölwanne rostet! Ich habe nur (wie immer) beim Ölwechsel etwas schlecht gezielt. :-lol-:
Nach der AU fing dann der Verdampfer noch an zu tropfen... Ich h**se diesen Verdampfer. :mad: Diesmal wieder am unteren Anschluss. Warum? Man darf an den eingeklebten Stutzen eben nicht rumreißen wie blöde, dann reißt die Dichtmasse und der ganze blödsinn ist wieder undicht. w00t Hatte ich ja schon ein paar mal. Kennen wir ja schon.
Zusätzlich befand man meine Scheibenwischer vorn noch für verschlissen. Ich weiß nicht. Ich denke eher, da war Dreck zwischen.
Ich habe Golf 4 / 3BG Aero Wischer, es schadet auch nicht, einfach die die Gummis zu tauschen. Wobei der Beifahrerwischer eigentlich ein Stück zu kurz ist. Muss mal forschen, welcher da besser passt. :) Problem: Ich fahre die schon so lange, dass ich selbst nicht mehr weiß, was. :'D

Zu guter letzt sollte die Eintragung nun doch scheitern, die Reifen würden vom Abrollumfang nicht zum Auto passen. Gäbe es nicht eine Kombination, die für den Wagen freigegeben sei? Nein. Letztlich rettete mich dann der Reifenrechner, da der 195/40 R17 genau zwischen dem 185/60 R14 (kleinster Sommerreifen) und dem 195/60 R14 (größter genehmigter Sommerreifen) liegt. Knapp (7mm), aber reicht. Eintragung ist somit dann doch möglich und erfolgt. Muss noch in die Fahrzeugpapiere.

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Falls Buchstaben (Z, N, ...) fehlen sollten: Meine Tastatur hat irgendwie einen weg.

Ui was für ein Erlebnis. Mit den Kittelmenschen kann man echt einige Diskussionen durchmachen, wenn die auf unkooperativ schalten.

Was kostet eigentlich ein BRC Verdampfer? Der kleine Tecno (So heißt der...) bis 70kW reicht doch dicke. Inzwischen habe ich auch gelernt, dass man die immer von fett auf mager runterregeln lässt. Sprich: Stepper immer bissl weiter aufmachen lassen, als nötig.

OMVL - R90/E
https://www.fahrzeugteile-vogler.de/...rdampfer-R90/E - rund 140€.
Nur löst sich das Problem nicht damit. Die Anschlüsse schrumpfen ja. Ist ja auch nicht der erste Verdampfer. Ich hatte das ja schon mehrfach.

Ich habe ja nur nach gefühl und komplett ohne Diagnose eingestellt, sodass der läuft. Der Mischer ist auch noch nicht getauscht. Konnte von meiner Seite noch warten.

Jetzt brauche ich ja auch nur ein neues Traggelenk und den Endschalldämpfer tauschen. Für den Verdampfer schaue ich, ob ich nicht O-Ringe einsetzen kann.

Ist halt doof, dass man mit neuem Traggelenk eigentlich auch die Sturzeinstellung verjubelt. Ja ich weiß, man kanns anzeichnen, aber dennoch. 100% trifft man selten.

Als ich meinen Verdampfer überholt habe, habe ich auch die Anschlüsse neu gedichtet. Sind zwei O-Ringe je Anschluss, innen n Sprengring, damits nicht rausflutscht. Bei BRC. Kann bei OMVL anders sein!

Bei OMVL gibt es nichts dergleichen. Keine O-Ringe, keine Dichtringe, nichts. Dann schrumpft der Kunststoff wie gesagt, gehalten wird der Anschluss über die Gusnase der zweiten Hälfte. Das wird dan logischerweise undicht. ::hammer::

Ich hab die Spur am GTI auch nicht einstellen lassen. Ich fahre mit meinem Privatwagen so wenig, dass das wohl nicht wirklich ins Gewicht fällt. Sonst hilft ein gutes Augenmaß. ;)

Traggelenk besorgt, ausgetauscht, viel geflucht. Die Schraube vom Bremssattelhalter war sehr fest. Das Traggelenk selbst ist definitiv völlig durch gewesen. War auch nur 30tkm in betrieb und machte schon seit +/- 8tkm krach. Eine Bremsleitung habe ich auch noch gefunden. Keine Ahnung, woher die stammte, definitiv nicht aus diesem Auto.

HAHA! Kenn ich zu gut diese Diskussionen!

Da bist mit einem alten Auto da, ALLES ist bestens, Bremsen, kein Rost. alles eingetragen, TOP Zustand und dann wird man kreativ: Nebelscheinwerfer Abdeckung (also die serien HELLA Deckel an HELLA Funzeln!) nicht zulässig, Umweltplakette falsche Nummer drin, Zahnriemenabdeckung fehlt...Mein Highlite war mal: Unterboden durchgefault. Was war passiert? Ein "Ablaufdeckel" am Unterboden (also der Plastikpinökel) war weggefallen und durch eine zusätzliche UNterbodenschutzschicht waren die Kanten um dieses Serienmässige Loch halt etwas "seltsam". Aber wen man seinen Job wohl öfters macht dann würde man sowas erkennen. Der nächste Prüfer hat sich SCHECKIG gelacht über seinen Kollegen....

Vor allem hat der die Eintragung zu allem gesucht, nicht gesehen ("und was ist mit dem Lenkrad?" "Eingetragen" "Wo?" "Seite zwei, die Fahrwerk und Sonderränder" "wie?!"...) -> Passiert. Die Hupe auf dem Lenkrad hat er auch nicht von sich aus gefunden. Das ist beim Raid Silberpfeil auch echt nicht so schön. Die Knöpfe sind Taster, die beide jeweils unter dem Symbol liegen. Die muss man drücken, ist so auch vorgesehen. Funktioniert auch.


In meinem Fall war ja jetzt wirklich was kaputt. ABS Kabel vorn links (nicht rechts, rechts ist super...), ich verstehe nicht, wie (und vor allem wo) das schleifen kann, es liegt hinter dem Dämpfer auf direktem Wege zum Durchgang. Sonst saß es im Halter.
Und eben das Traggelenk (was noch nicht hätte kaputt sein dürfen). Soweit sind das echte Mängel - darüber diskutiere ich auch nicht. Aber man hat halt regelmäßig den Eindruck, die müssten "Altautoquoten" erfüllen.

Ich hatte ja auch einen, der als erheblichen Mangel die zwei eingetragenen Fahrwerke gesehen hat. Wer schreibt mir denn bitte vor, dass ich die (mit anschließender Spurvermessung) nicht willkürlich fahren kann, so wie mir (als Besitzer) es gerade passt? Darf ich mit den Rädern ja auch. Und die Borbet BS kann man auch super mit Winterreifen fahren (die Größe gibt es).
edit: hälfte vergessen. Tüv gab es am ende bei einem anderen Prüfer damals mit zwei Fahrwerken, ohne Änderung, trotz der Meinung "zu tief" und ohne Mängel. Der Prüfer war aber ebenso amüsiert.

Hallo!

Die Prüforganisationen liegen der Politik schon seit Jahren damit in den Ohren, dass ältere Fahrzeuge jährlich zur HU müssen. Dafür brauchen sie Begründungen und Argumente. Je höher die Durchfallquote bei älteren Fahrzeugen ist, um so höher können sie die Notwendigkeit für so etwas gegenüber der Politik darstellen.

Dafür, dass es den Prüforganisationen dabei mehr um das Geschäft als um Sicherheit geht, dafür gibt es reichlich Anhaltspunkte. Zum Glück sieht die Politik das bisher auch so. Hoffen wir, dass das so bleibt.

Grüße Teletubby

Mittlerweile habe ich auch Zentrierringe für die Borbet BS bekommen.

Das ABS-Kabel ist Instandgesetzt, Demontage Endschalldämpfer begonnen. Jeder der Schrauben, die die Auspuffgummis halten, waren sehr fest, vermutlich am Metall festgerostet (der Gummis), aber die Gewinde sind einwandfrei sauber.

Den Endschalldämpfer vom Vorschalldämpfer zu trennen war gar nicht so einfach. Auch im halb ausgebautem Zustand bleibe ich dabei: Der sieht echt nicht schön aus, funktioniert aber und ist Dicht. Allerdings ist der Halter ganz hinten so morsch, dass man den so oder so neu machen müsste, 22 Jahre - ist schon in Ordnung so.

Die Schraube von der Auspuffschelle ließ sich nicht zerstörungsfrei lösen.
Zwei der 4 Bolzen der Strebe unter dem Auspuff sind leider abgerissen.
Waren die Hindernisse beseitigt, ließ sich der Schalldämpfer logischerweise immernoch nicht davon überzeugen, sich zu lösen. Geholfen hat dann Gewalt. Ein spitzer, breiter Schlitzschraubendreher, der 500g Hammer und klopfen....

Aktuell frage ich mich, wie man den Schalldämpfer über die Achse aus und der neuen dann wieder eingefädeln können soll... Entweder hänge ich an der Gasleitung oder an der Karosserie bzw. dem Rahmen oder dem Tank. Ich bin fast so weit, einfach das Rohr zu zerschneiden und dann den neuen mit einem Stoßverbinder wieder einzusetzen.

Hallo!

Bei meinem Golf 3 mit Motor AEX hatte ich dieses Problem in den 23 Jahren, die ich ihn habe, schon mehrfach beim Austausch des Nachschalldämpfers = ca. dreimal. Der Nachschalldämpfer bei Golf 3 mit Motor AEX ist derselbe wie der bei AAM. Mein Golf hat zwar keine Gasanlage, aber es ist platzmäßig trotzdem sehr knapp. Wichtig dabei ist, dass die ganze Hinterachse = auf beiden Seiten ausgefedert ist. Dann kommt das Querteil der Hinterachse etwas herunter und man hat etwas mehr Platz. Knapp ist es aber trotzdem noch.

Zum Ausbau habe ich den alten Nachschalldämpfer zwecks Erleichterung des Ausbaus immer an einer passenden Stelle durchgesägt.

Grüße Teletubby

Genau hier liegt der Hase im Pfeffer, so besonders weit kommt der durch die Tieferlegung hinten nicht mehr runter. Das sieht man auf dem Foto auf der Bühne beim Tüv recht anschaulich. Im Grunde müsste ich hier dann also die ganze Achse lösen (an den Federbeinen hinten). Das würde ich lieber vermeiden.

Also auf 90PS Aga umbauen. ;)

Es ist nicht so, dass ich darüber nicht tatsächlich schon nachgedacht hätte. :-lol-:

Aber rein logisch betrachtet müsste ich dann ganz vorn anfangen. Krümmer, Hosenrohr und KAT runter, Krümmer, Hosenrohr, Kat, MSD und Endschalldämpfer vom 90PS oder 2l verbauen. Einen Fliegerbombe-KAT habe ich sogar noch. Aber dann hätte ich gern die gleichen Endrohre, wie an meinem GTI. Ich weiß allerdings nicht, welcher Schalldämpfer das dort ist und ob das original so war. Gefunden habe ich zumindest keinen solchen für den Variant.


Habe mir eben noch einen Kettenrohrschneider geshopt. Hätte ich auch selbst abholen fahren können, aber das schaffe ich in den Öffnungszeiten nicht. Händler sitzt hier im Kreis.

Du kannst meines Wissens nach problemlos das Zwischenrohr an den "75PS Kat" schrauben, beide haben den gleichen Durchmesser*. Dann noch MSD und ESD dran, fertig.

*Das kam irgendwann 1995 oder 1996.

Laut Internet gab es irgendwann in 1995 das Upgrade von 42 auf 50mm durchmesser beim AAM... Ich habe ja ein frühes 97er Modelljahr.


https://abload.de/thumb/img_20150918_234745an4gsw1.jpg
Das wäre ein (schlechtes Foto eines) Beispielendrohr(-s).

Bild anzeigen scheint kaputt, dann hier link: https://abload.de/img/img_20150918_234745an4gsw1.jpg

Edit:
Da fällt mir gerade auf: Ich sollte vielleicht mal nachmessen, ob der Durchmesser vom neuen ESD überhaupt zum VSD passt oder ob ich tatsächlich dann ab Kat doch alles neu machen müsste.

So.

Schalldämpfer ist drunter.
Schalldämpfer ist dicht.
ABS Lampe funktioniert wieder.
Auto ist jetzt schön leise :)

https://abload.de/thumb/img_20181115_200517v7i8d.jpg

Klasse!
Dann steht der HU ja nix mehr im Wege. :)

https://media.tenor.com/images/3b6c2...1f48/tenor.gif

Gibts Neuigkeiten?

Dem TÜV Prüfer hat nicht gefallen, dass an der HA keine Halter für die Bremsschläuche sind.

Waren es die letzten 2, 3 HUs auch nicht und bei den Eintragungen hat das auch niemanden gestört. Am Turbodiesel war das auch so - sei es so. Dann war plötzlich angeblich der Kühler undicht mit Abtropfen... Grün isser, aber Flecken macht der keine. Grün ist der auch sicher schon an die 10 Jahre.

Wollte da jetzt ein schmales Stück Flachstahl mit passender Bohrung für die Bremsleitung und den Schlauch anbraten (vergleiche Bremsschlauchhalter für die Hinterachse - www.mk1garage.de ), aber zu irgendwas gekommen bin ich auch nicht.
Im Golfcabriowiki (Golf 1) wird der Scheibenbremsenumbau auch ähnlich beschrieben. Ich hatte das damals ja bewusst nicht in Eigenregie gemacht, weil ich keine Ahnung davon hatte und war dann davon ausgegangen, es würde schon jemand meckern, wenn was nicht stimmt. ::hammer::


Seitdem ist der nur umgezogen von der Halle in eine andere Halle. Der blaue Turbodiesel steht davor und wartet darauf, dass ihn der Käufer endlich mal abholt.

Seit meinem letzten Post bin ich auch nur wieder um die 40tkm durch die Weltgeschichte gefahren, zu Kunden, etc. Ich habe einen Bürojob. ::frage::

Gibt es denn Kühler, die was taugen, oder muss man die, wie in meinem GTI wirklich alle 2 Jahr neu machen? Ich bin auch gern bereit, Geld auszugeben. Habe ich eh schon viel zu viel..

Bislang hält sich der von Valeo wacker.
Hella... soll sich schleichen. Die "Lowline" hielt nichtmal das erste Jahr durch, die "Premium" immerhin... die 2 Jahre Gewährleistungszeit.

Naja, Gewährleistung heißt ja, im ersten halben Jahr kaputt gehen. Dann musst Du beweisen... Außerdem kein Meisterbetrieb,...


Den Haufen gibts noch - geschafft habe ich dieses Jahr: Nichts.

Stattdessen hatte mich aufgehalten:
a) Arbeit
b) ein orangefarbenes Auto.
c) verschiedenes.

Komme ich eben jetzt doch noch zu meinem Plan, zumindest zu versuchen, die Nordlichter zu betrachten. Im Winter wollte ich den Kombi eh nicht bewegen.
Vielleicht schaffe ich es dann im November, die letzten Punkte zu erledigen und dann mal abzuschließen.

Was ist noch so alles fällig? Du hattest doch Ärger mit einem seltsamen TÜV Menschen. Die Halter gibt es doch auch im normalen Teileprogramm, werden nur eingeklipst und fixiert Leitung & Schlauch.

191 611 797 D müsste es sein.

Na? Mal den staub hier am wegpusten....
Ist der Wagen wieder am Rollen über unsere schönen Schlaglochpisten?

Die Halter (191 611 797 D) sind nur nicht mehr zu bekommen. Aber wohl schon ewig nicht mehr. Ich wüsste ohnehin nicht, wo man den dort einhängen soll, an den Kombis ist die Hinterachse ja "etwas" anders konstruiert. Was ja auch nicht schlimm ist, so ein bisschen Blech kann man ja auch biegen und Bohren, Nietmuttern habe ich da. Spannend daran ist ja nur die 11mm Bohrung. Werk34 hat ja "sowas" im Angebot....

Gestern den eingetroffenen Kühler montiert. Verbaut war bisher der 1H0 121 253 BA. Bestellt habe ich auf gutdünken 1H0 121 253 AE. Laut Verwendungsliste passt der beim 1Z. Der erstgenannte passt bei so ziemlich allen 827er Blöcken (die man im Variant/Vento Serie hatte) inklusive 1Z, wenn ich mich richtig erinnere. Letztlich auch egal, ich habe ja einen 1Z besessen und den auch gestrippt. Aufbau ziemlich ähnlich, wird schon passen.
Das Produktbild zeigte nach Bestellung dann aber einen VR6 Kühler. Hast ja nach Teilenummer bestellt... Leider hat der einen optischen Mangel, die Rippen sind unterhalb ein wenig deformiert. Ärgerlich, immerhin ein Originalteil, kein 20€ Kühler, beeinträchtigt aber nicht die Funktion.
https://abload.de/img/20-06-0617-51-255760dkk9b.jpg
https://abload.de/img/20-06-0617-55-545761lfj9g.jpg
(Man sieht, wo die erste Kühl-Leitung lang geht, oder kann es ungefähr erahnen)

Um die Klemmschellen zu lösen, ist die Investition in ein passendes Werkzeug das Geld definitiv Wert.
https://abload.de/img/20-06-0618-54-355773ybjhs.jpg
Ich habe keine Ahnung mehr, wann und wie teuer das war.

Der Kühler gehört wohl eigentlich in die Behörden/Taxi-Version des Golf 3 und hat unten Hörner. Wozu und in welchem Schlossträger das passt, ist mir nicht wirklich aufgegangen. Wurden kurzerhand eingekürzt. Jetzt hat der Kühler auch den Platz nach oben, den der brauchen würde. Zusätzlich ist der untere Wasseranschluss etwas höher. Entspricht sonst meinem bisherigem Kühler (630x380mm).

Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann der Klimakreislauf unangetastet bleiben. Man muss nichts weiter tun, als den Halter "die Schelle" am Lüftergehäuse zu lösen und dann alles im Weg liegende wegbauen.

https://abload.de/img/20-06-0617-24-365756z7khe.jpg

Ich habe Grill, die Stoßstange, das Prallelement, beide Scheinwerfer und den Lichtkabelbaum entfernt, sowie den Schlossträger gelöst, um den Stecker vom Thermoschalter zu erreichen.

Dann kann man den Klimakühler/Wärmetauscher/Kondensator/was auch immer vorziehen, nachdem man diesen vom Kühler gelöst hat. Sind ja nur 4 Schrauben. Auch wenn meine Klimaanlage leer sein wird, wollte ich sie nicht unnötig öffnen. Man erhält genauso viel Raum, wie es benötigt, den Kühler entspannt zu tauschen. In meinem Teilelager befindet sich aber ein Schlossträger, bei dem etwas ausgeschnitten wurde, um das zu machen. Mir ist das ein Rätsel, wozu.

Ich bleibe dabei, der hat bisher kein sichtbares Wasser verloren, aber mächtig morsch ist der Kühler durchaus gewesen.
https://abload.de/img/20-06-0617-51-2157599zkbd.jpg

Auch wenn das etwas älter ist, vielleicht als Tip da Du, Teletubby und ich bestimmt nicht die einzigen drei sind, die das Problem haben :D

Bei mir kommt erschwerend hinzu dass es vom Endrohr des ESD bis zum Kat ein einziges, verschweißtes Teil (kein MSD mehr) ist, ein durchfädeln zwischen HA/Unterboden hindurch ist unmöglich und der Unterboden ist dazu auch noch lackiert.

Ich hab mir für solche Stellen Führungsbolzen mit kurzem Gewinde gebaut, zB auch oben die beiden M12-Schrauben, die das Getriebe am Block halten. Im Prinzip nur Schrauben mit langem Schaft und kurzem Gewinde. Am Halter der HA eine der drei Schrauben herausgedreht, stattdessen die Führungsbolzen rein und die anderen beiden Schrauben gelöst. Dadurch sackt die HA um einige cm ab und hängt nur noch am Führungsbolzen, kann somit leichter wieder in Position gebracht werden.
Beim Getriebe kann man das nutzen um zB eine Kupplung zu wechseln ohne das Getriebe ganz abzubauen, es wird dann nur noch aufgeschoben. Das klappt ebenso mit den vier dickeren Schrauben vorn am Prallblech, dann muss nicht immer alles zerlegt werden (wobei das kein Umstand ist, zugegeben).

Das führt aber dann doch dazu, dass man anschließend eine Achsvermessung machen muss, da die Spur über die Hinterachse vorgegeben wird.

Aber ein interessanter Ansatz. Der Topf hinten ist aber ja eh schon getauscht ;)

Da gehts voran - dachte schon das Auto ist in ein Erdloch gefallen :D
Und klar, mit vernünftigem Werkzeug machts mehr Spass als mit Provisorien und anderem Gemurkse. Es gibt diese "Klemmschellenzangen" auch mit Bowdenzug, das ist nochmals geiler!

Sollte,bei mir sind die Schrauben in den Langlöchern an der HA alle ganz weit außen :D Mag an den geänderten Lagern liegen. Dackelgang hat er jedenfalls nicht. Würde auch mal ganz vorsichtig behaupten dass 9 von 10 Werkstätten mit nem Vermessungsstand die HA dennoch einfach so lassen, weil die davon ausgehen dass man an der HA nichts einstellen kann.