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Also hier meine Werte nach einer vollen Tankfüllung, hab ihn extra wieder unter reserve gefahren also da waren max 1-2 liter noch drinne. 517km strecke mit 90% autobahn und max km/h 120 *Ich vermute nähmlich das du die Lernwerte des Steuergeräts nach dem Düsenwechsel nicht zurück gesetzt hast* Batterie abklemmen für ne weile oder? :D Dann mach ich das noch heute |
Ist ein top Wert irgendwas um 10l auf 100km. Was will man mehr. Ja Batterie ab über Nacht sollte reichen. Auf nummer sicher gehste in der Werkstatt wenn du sie zurücksetzen lässt via Tester. Aber wenn du schon 500Km auf e85 zurückgelegt hast sollte das STG schon von alleine die Werte angepasst haben und 10l auf 100 sind ok mit nem 1.6er AFT. Was hattest du vorher? Ich vermute mal 7,5-9? MFG |
bin selten so viel autobahn am stück gefahren also kanns nur schätzen auf 8l ca. Mal ne Frage, ich habe jetzt folgende Düsen umsonst bekommen... 0280 150 929 kann jemand raussuchen welchen durchlass die haben und / oder von welchem Motor? Wie ein vorredner schon freundliche fragte........ könnte nochmal jemand eine genau anleitung hier reins tellen wegen tempsensor etc. für den kaltstart. Das Auto luft die ersten 3-4 minuten schon richtig scheisse mit pur E85, verschluckt sich gerne mal und nimmt kaum gas an. Mfg |
Also was mich ein bisschen wundert ist das hier viele Leute so toll über das E85 reden können, mit teils "Expertenwissen" über Magerlauf und Überhitzungen reden oder das Gegenteil, aber wenn es darum geht zu sagen oder zu zeigen wie man die Kaltstartprobleme umgeht, mal evtl ein kleines TUT macht, kommt hier plötzlich nichts mehr. So eine kleine Anleitung mit Poti, welche Teie man braucht etc. würde echt nicht schaden. :meister: Oder sind es echt nur Leute die hier mit halbwissen rumposaunen und wenn es drauf ankommt plötzlich den kürzeren ziehen ? :-lol-: |
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Also ich hab noch keine Kaltstartprobleme auch nimmt er gut Gas an mit E85. Das einzige was mich stutzig macht ist das der Verbrauch laut MFA nicht mehr mit dem Realverbrauch übereinstimmt seit ich E85 fahre. Kann vielleicht daran liegen das dass Benzin/Luftgemisch ja jetzt anders ist. |
ich habe vor einer woche 20L getankt und bin 300km weit mit gekommen... 50L fasst mein tank also müsste ich ja 750km mit einer tankfüllung fahren können, nur theoretisch:D |
Welche Sachen man braucht, habe ich hier bestimmt schon 3x geschrieben. Sogar die Werte vom Poti und auch, wo man die Sachen anschließen muss usw. Was ihr halt noch rausfinden müsst, sind die beiden Kabel vom Kühlwassertempsensor, die die Temperatur zum STG leiten. Die Pinbelegung von eurem STG könnt ihr anhand von Google rausfinden. |
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Es wurde auf den vergangenen Seiten mindestens 3 mal beschrieben! Desweiteren kann man das Kaltstartproblem 100%ig nur mit einer Standheizung lösen auch das wurde berreits mehrfach beschrieben. Ab einer gewissen Temperatur bringt das überfetten nichts mehr. MFG |
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Das mit der MFA ist normal, da wir ja den originalen Benzindruckregler ausser Kraft gesetzt haben und die MFA sich dort die Werte abgreift an der Einspritzeinheit und weil auch unter anderem das Benzin Luftgemisch anderst ist. Aber ich muss sagen meine stimmt sogar fast bis auf +- 0,5 Liter. Mfg Sven |
Also ich habe hier bisher noch nichts zwecks standheizung gelesen, was kostet den der spaß zum nachrüsten? lohnt sich vermutlich beim saisongfahrzeug eher nicht von den kosten her vermute ich mal. wurde halt jetzt recht schnell kalt und bei 0-5°c draussen läuft er 3-5 minuten echt fürn arsch. Auch die Anleitung mit dem sonsor habe ich wohl "überflogen" weshalb ich auch nochmal um die Anleitung bat. Aber dann blätter ich nochmal durch nachher :) |
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@Topic Ne Standheizung bist du Gebraucht schon bei 300 zzgl Montage dabei. Neu übersteigt sie meißtens den Wert eines Golf 3 (800-1000 ohne Einbau) |
Bei mir ging er aus, hab jetzt nochmal an der Einspritzanlage rumgebastelt, nun bin ich 100km gefahren und hab noch nen halben tank, und der war voll! also der wagen ging dann auch nicht mehr an dachte, ich , bis dann auf einmal nen riesen knall kam, ich in rückspiegel geschaut habe, und dieser qualm sich dann auch noch entzündet hatte:D riesen silvester party in der 30er zone, mit hinterherfahrer, der sich sichtlich nach seiner extrembehandlung des lackes seines 7er bmw´s gefreut hatte. frage: hab ich eventuell den benzindruck zu hoch, das er sich verschluckt und den sprit einfach rausschießt?(blubbert übrigens auch beim gas geben, und wenn ich den 1 gang durchlatsche, ist bei 3500upm schluss, dann hört es sich an als wäre man im begrenzer, ist aber nur beim bleifuß so.hört sich dann alles so extrtem nach fehlzündungen an.ich werde erst mal den benzinfilter reinigen, denn ich glaube der wurde auf den 206000km noch nie gewechselt, freu mich schon richtig den nachzuschauen. |
Also rumgebastelt hört sich schonmal scheisse an. Aber ne Info mit welchem Mischungsverhältniss du fährst oder ob Pur E85 etc. wäre schon gut. Thema Benzinfilterwechsel wurde schon oft genug hier erwähnt denke ich. |
Pur fahre ich |
Als ich nach ein paar Füllungen e85 den benzinfilter gewechselt habe kam aus beiden Seiten schwarze brühe raus.. Fahre auch pur (aam) |
Soweit ich weiß ist das E85 schlimmer und reiner als das E10. Aber E10 will niemand tanken :) Ich habs in meinen vorherigen Auto pur gefahren ohne irgendwas umzubauen. (war nen franzose, bj 98) Hab mich tot gelacht. hab getankt gehabt für 85cent. und das auto ist 30t km gelaufen ohne probleme :) |
Was hast du an der Einspritzanlage geändert? Wenn du die Membram geschrottet hast, würde das auch den Verbrauch (sofern der stimmt) erklären. |
http://www.golf3.de/images/imported/2010/04/504.jpg Der Deckel ganz oben der mit 4 Torxschrauben gehalten wird das ist der Benzindruckregler. Den Öffnen (Über Kreuz) und vorsichtig den Deckel runternehmen . Aufpassen da sitzt eine Feder drunter und macht sich gern selbständig. Dann habe ich zwischen Feder und Deckel unterlegscheiben gelegt die genau in den Deckel passten. mit 1mm hab ich angefangen und immer mit OBD die Lambdawerte im Blick behalten. Bei einer 3 mm Scheibe verhielt sich die Motorsteuerung so wie Sie es ohne unterlegscheibe bei Benzin verhält. Das wars |
Ja leute jetzt gehts wieder.1 frage habe ich bezüglich der membran aber noch, ist die einteilig, oder ist die 2 lappig, also ein lappen oben einer unten? hab heute mal alles auseinander gehabt, auch zündkerzen wollte ich doch dann mal prüfen um mir ein bild mit dem magerlauf anzuschauen, joar rehbraun waren 3 und eine total verölt, warum? tja da hat wohl jemand den dichtring vergessen und sogar nicht wieder richtig angezogen, die war jetzt zum 2 mal locker, hab mir ne neue geholt, jetzt läufts wieder! |
Die Membrane ist ein rundes Gummi mit einer runden Metallplatte mittig(welch mit einem gelenk Aufgenohmen ist). Die Metallplatte dichtet den Eingang mit hilfe des Drucks der Feder ab. Je mehr gegendruck auf den Eingang wirk um so höher ist der Benzindruck. Ich würde an deiner Stelle die Membrane tauschen und weiter sehen. |
http://www.google.de/imgres?um=1&hl=...7&tx=37&ty=106 das ist die mebran gut, so und das rote, was auf dem bild zu sehen ist.ist 2 teilig, bedeutet, man kann diese in 2 teile aufklappen vom bild her einmal nach unten wenns gehen würde und nach oben, ist das richtig so, oder ist die dann eh schrott? |
Mach am besten ein Bild von deiner Membran.. dann kann man dir sagen, ob deine hinüber ist. |
@golfprofi210 auf mich wirke der Rand der Membrane 2 teilig aber ich habe nie versucht dazwischen zu sehen. Solange der Membrane auf seiner gesamten Flächen dicht ist und sich passig einlegen lässt ist alles i.o . Ansonsten tauschen. |
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bin aber schon am entfernen der schwarzen abdeckkappe (da, wo der ansaugrüssel reingeht) gescheitert. hab dahinter eine schraube gelöst, aber dann hat sich gleich die ganze ansaug-/drossel-/druckreglereinheit gelöst. wie wie bekommt man die gelöst? erst mal die schläuche abnehmen (dicker links, rechts die zwei dünnen) und dann? vielen dank |
@JK3 Oben in dem schwarzen Deckel der Einspritzeinheit sind 3 verdeckte Schrauben (unter schwarzen Kappen), die musst du nur lösen dann kannst du den Deckel abnehmen. Mfg Sven |
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Jetzt nochmal ne andere Frage dazu.... Ich bin mich grad am Informieren was ich bei meinem Winterauto machen muss um E50 zu fahren. Aufgrund der Kaltstartprobleme lasse ich das mit E85 pur erstmal. Jetzt wird im Mazda BG Forum gesagt das die Einspritzmenge 43% höher sein soll als normal bei E85? Und das der zzp weiter vor OT gestellt werden muss. Das mit den 43% mehr einspritzen halte ich für käse, da mein Golf mit den Düsen vom 1.8T (32% höhere einspritzung) jetzt wieder durch die AU kommt und auch nicht mehr zu mager läuft. Am zzp habe ich nichts verstellt, weil das hier auch nie gesagt wurde... aber ich frag mal was ihr dazu sagt ^^ |
Kann man machen. Muss man aber nicht;) Ja E85 ist Klopffester als Super aber da man es eher durch Probieren rausfinden müsste was der beste ZZP ist lass es lieber so wie es ist wenn du es nicht selber machen kannst mangels Blitzlampe. So extrem ist die zu erwartende Mehrleistung ohnehin nicht. |
In dem anderen Forum wird das eher damit begründet das das Ethanol später zündet durch die anderen eigenschaften im gegensatz zu super und deshalb die zündung weiter vor soll. Geht mir keines wegs um leistung, bei einem 1.6er mehr leistung haben wollen kann ich eh vergessen ^^ Hier mal zum Thema Einspritzung nochmal was, anscheind muss doch 40% mehr eingespritzt werden und ncht 30% wie es hier immer gesagt wird.... Um aus der Masse das benötigte Volumen berechnen zu können benötigen wir die Dichte. Volumen (cm³) = Masse (g) / Dichte (g/cm³) Und die Dichte von Ethanol und Benzin ist unterschiedlich. Nämlich: Benzin = 0,73 g/cm³ E85 = 0,78 g/cm³ Wir müssen die Dichte also mit in die Rechnung einbeziehen. Wir rechnen unsere massebezogenen AFRs in volumenbezogene AFRs um: Benzin: (68 g) / (0,73 g/cm³) = 93,15 cm³ E85: (103 g) / (0,78 g/cm³) = 132,05 cm³ Aus diesen Werten können wir jetzt wiederum berechnen wie viel Prozent mehr eingespritzt werden muss. (132,05 - 93,15) / 93,15 = 0,418 -> 41,8 % Wir kommen also auf etwa 42%. |
Ich fahr nicht ohne Grund bei meinem GTI mit einer 39%igen Mehreinspritzung. ;) Viele denken wohl, dass der Mehrverbrauch in Relation zur Einspritzmenge steht. Daher die 30%. Hatte bei meinem ABS (der pur mit E85 lief) den Zündwinkel auf 10° vOT gestellt. Dadurch ging der Verbrauch minimal runter und der zog etwas besser durch. Aber jetzt nicht so, das man einen WOW-Effekt hatte. Beim GTI werd ich den Zündwinkel auf der Rolle einstellen lassen.. geht mir hauptsächlich um die optimalere Verbrennung und nicht dem kleinem Leistungsplus ;) |
so leute, eine frage noch, irgend wer ghatte wiederstände für den-an dem temperaturfühler angesprochen, habe nen 1.6er aea, welchen wiederstand brauche ich da, um wenigstens einigermaßen den kaltlauf hinzubekommen...? danke |
Du brauchst einen mit 10kOhm, einen Schalter und garantiert eine Zusatzkühlung für den Widerstand... der wird recht warm werden. |
Schalter=Check Wiederstand= muss noch besorgt werden Kühlung= mit alufolie ummanteln, oder wie?:D |
Lass dir was einfallen... glaub der Fahrtwind alleine wird dafür nicht reichen. Den Widerstand dann halt ausschalten, sobald die Lambda anfängt zu regeln. Glaub bei 60°C Kühlwassertemperatur steigt die mit ein. |
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Der AFT von deinem Vorredener hat wie dein GTI berreits eine Klopfregelung die bis zu einem gewissen Maß die Zündung automatisch auf früh stellt wenn keine klopfende Verbrennung sattfindet von daher ist es eher nicht nötig ihn zu ändern. Kann aber sicher gemacht werden. Die Verbrennung an sich ändert sich dadurch jedoch nicht einzig der Zeitpunkt an dem der höchste Explosionsdruck auf den Kolben wirkt ändert sich durch das Einstellen. Wenn der Richtige Zeitpunkt getroffen ist steigt die Leistung. ist die Zündung zu früh oder zu spät sinkt die Leißtung wobei zu früh schlechter für den Motor ist als zu spät zu zünden. Ich versuche das ganze mal mit ausgedachten Zahlen zu verdeutlichen. Benzin und Ethanol brauchen unterschiedlich lange um komplett zu verbrennen. Der höchste Kolbendruck liegt genau in dem Moment an wenn das Kraftstoffluft-Gemisch komplett verbrennt. Nehmen wir mal an Benzin braucht 2ms um komplett zu verbrennen. Ein auf Benzin eingestellter Motor zündet im Bestfall also genau 2 ms bevor der Kolben auf Zünd OT steht damit das Gemisch genau am Wendepunkt des Kolbens den höchsten Druck auf den Kolben ausübt und den Kolben wieder nach unten katapultiert. Betreibe ich diesen so eingestellten Motor mit Ethanol was aufgrund der höheren Klopffestigkeit erst später komplett verbrennt (Nehmen wir mal an das es 2,5ms braucht) Dann wirkt der Druck erst in der Abwärtsbewegung des Kolbens somit habe ich einen Leißtungsverlusst. Desshalb müsste die Züdung so eingestellt werden das die Zündung 2,5 ms vor OT erfolgt um wieder die volle Leißtung zu haben. Die Gefahr die besteht ist aber da man für E85 keine Einstellwerte hat das man die Zündung zu weit auf Früh stellt sodass der höchste Kolbendruck berreits wirkt bevor der Kolben Zünd OT erreicht hat und gibt dem Kolben der in der Aufwärtsbewegung ist einen auf den Deckel. Dann hat man eine klassische klopfende Verbrennung welche schnell zum Motortod führen kann. Desshalb entweder auf dem Prüfstand einstellen oder ganz ganz langsam ranntasten. Die Klopfregelung bei den moderneren 3er Motoren überwacht aber das Klopfverhalten des Motors und regelt selber nach was i.d.r reicht ohne die Zündung mechanisch zu verstellen. MFG |
Ich hatte auch mit 33% und mit 36% gefahren... der Motor lief damit zu mager, sodass die Lambda ständig am nachregeln war und das kostet nun mal Sprit. Jetzt verbraucht der GTI bei 39% 10L, anstatt 12L ;) Ich lass das professionel von jemanden auf seinem Prüfstand einstellen, der mit der Materie zu tun hat, seitdem es E85 auf den deutschen Markt gibt und maßgeblich an der Herstellung der E85-STG beteiligt war.. der weiß, was er tut ;) |
Kannst du ja auch so machen und verkehrt ist es sicher nicht. Aber es jemandem ohne Kenntnisse machen zu lassen würde wahrscheinlich eher einen nachteiligen Effekt haben daher der Tipp an everfall es selber sein zu lassen oder halt professionell machen zu lassen. Zum Thema Einspritzmenge gilt immer noch ausprobieren. Einen festen Prozentwert der 100%ig ist gibt es nicht der für jeden Motor zu verwenden wäre. Die Gemischanpassungswerte sind da schon recht aufschlussreich. 2-3 Prozent mehr o. weniger sind bei einer Lernfähigen Motorsteuerung wie viele Golf 3 Motoren verbaut haben eher zu vernachlässigen. |
Das mit dem wiederstand, kann man den temperatursensor nicht einfach kurzfristig deaktivieren? |
Servus, dann melde ich mich auch mal wieder zu Wort zum Thema einspritzmenge. Die Düsen vom 4er Golf 1.8T haben eine "mehreinspritzung" von 33% gegenüber meinen Seriendüsen. Werden also die 7% vom Mstg selbst ausgeregelt oder is das noch zuviel differenz um auf die benötigten 40% zu kommen? Da ich keinen kenne der mir den zzp richtig auf einem Prüfstand einstellen kann sollte ich das also lieber komplett lassen? Mfg |
Zu Thema Kaltstartanfettung durch Widerstand am Kühlwassertemperatursensor ! Mit Schalter und Widerstand geht es nicht ! Durch das plötzliche umschalten erkennt das MSTG einen Fehler mit OBD sieht man das sofort ! Ich habe ein Potenziometer (Stromteiler) mit 2,4 KOhm verwendet ! Nur mit einer dynamischen ändern des Widerstandwertes kann man das MSTG überlisten. Ich hoffe ihr nehmt das ernst weil ihr sonst nicht all zuviel Spaß an E85 haben werdet. |
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