Das wird wohl auf eine Zweischeiben Kupplung hinauslaufen wenn es halten soll.
Bin ja auch gerade am überlegen ob es eine SRE Druckplatte die man noch mal extra verstärken lässt vielleicht noch packt.

Ja aber dann gehts wieder so schwer zum Kuppeln

Die SRE ist schon ein bißchen strammer als die Originale Druckplatte auch mit Hydraulik.
Weiß nicht ob das noch viel schlimmer wird mit einer nochmal extra verstärkten.

So dann mal alles raus und zerlegen.Wie erwartet alles noch wie neu Pleuellager ect.
Kopf geht die Woche gleich zum überholen und anpassen für die neuen Nocken
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Die neuen Pleuel zum vergleich
sind auch gefühlt ein bisschen leichter
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Lässt den Block auch nochmal machen?

Deine pleuel sehen genauso wie meine aus.
Welcher hersteller sind die?

ne wird nichts mehr gemacht nur neue Ringe

FCP aber die H-Pleuel sehen eh alle gleich aus

Joa.. viele kommen auch ausm selben Werk..

Ein top Projekt,lede das hier sehr gerne und Bilder sind sowieso immer fein.

:winke:
Habe heute mal einen leeren Ersatzmotorblock eingebaut und eine Halterung für den Turboflansch gebaut zum Probesitzen,passt soweit.So kann ich dann auch den Krümmer bauen wenn das Material da ist.


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Saubere Arbeit. Viel Erfolg :)

Mächtige Zwiebel...ich bin gespannt!

perfekt ^^ na dann mal ran an die Arbeit :)

Bis eben noch den krümmer gebaut,kommen dann
noch 2 Wastegate Abgänge ran


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Twinscroll? Sehr fett...

Fährst dann zwei F38? Oder zwei zornige MVS mit Wasserkühlung?

MfG

Ne nur Single
mit 2 MVS

Ist da dann soviel Abgasmenge da, dass ein MVS das nicht schafft? Hab eigentlich bis jetzt auch nur zwei Wastegates in Verbindung mit nem Twinscroll gesehen, darum hab ich gefragt...

MfG

Schaffen schon, aber ich will eine anständige Druckregelung ohne Ob und schaden kann es auch nicht.Hab die Mvs sehr günstig bekommen.

Kolben sind auch da, gleich mal eingebaut und ausgelitert um die Platte zu bestellen
Schwung mit Kupplung ist noch beim Wuchten.Dann kann auch bald der Block mit Getriebe wieder an seinen Platz.

Projekt und Auto erste Sahne :popcorn: .
Was heißt ausgelitert?

um das Brennraumvolumen rauszufinden, damit das Verdichtungsverhältnis berechnet werden kann

Hab da mal ne Frage.Fährst du ne Verdichtungsreduzierung?Wenn ja wie viel mm und was für einen Spanner hast du hinten verbaut?Simplex oder Duplex?

ja 2,5mm mit Metalldichtungen
mit Serien Kolben müsste man 4mm nehmen
Duplex

weiter gehts

Motor drin ,Kopf drauf Downpipe gebaut
denke mal im Januar wird es soweit sein :angel:


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Was hattest du beim auslitern für ein Ergebnis?
Fahre auch die bearbeiteten Original Kolben,hatte damals aber nicht ausgelitert.Sollten ja eigentlich 8,8:1 haben.Kannst du das bestätigen,oder hast was anderes raus bekommen?

8,7 warens mit Weichdichtung

Ok,danke.
Denn ist die Abweichung ja doch sehr gering.
Da gehst du aber ganz schön runter mit der Verdichtung.Liegt mit der 2,5mm Platte und Metall Dichtungen ja bei ca. 7,4:1.

ne 7,5:1 genau
wenn man das überstehende Auslassventil mitrechnet ists sogar ein bisschen mehr


passend für die Abstimmung mit viel Druck

Ja,da werde ich auch ungefähr wieder hin kommen.
Angestrebt sind 7,6:1.
Weiß nur noch nicht genau ob ich eine 2,5er Platte nehm und leicht drunter lieg,oder eine 2,0er Platte mit der ich leicht drüber lieg.

wird wohl fast zuviel sein mit 2mm
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Ja,2mm wird grenzwertig,darum tendiere ich auch eher zur 2,5er.
Man könnte sich natürlich auch eine in Wunschstärke anfertigen lassen,aber mit der 2,5er trifft man es ja fast genau.

schön, scheint ja mal ein erstes "Ende" in Sicht zu sein :) Freu mich schon drauf ^^ :cool:

Krümmer fertig

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endlich zusammenbauen
Hitzeblech passt auch fast wie vom Werk:D
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Sieht richtig gut aus.
Gibt's einen Grund warum du die Ansaugung Richtung Fahrerseite setzt?

Ich finds so einfach vieeel besser vom Platz und schöner.
Versteh nicht warum alle andersrum bauen

-genug Platz für die Ansaugung
-Kühlerschläuche nicht am Hosenrohr im Weg
-genug Platz für die Wastegates usw.

Der Krümmer ist mächtig!

Würde auch gerne Twinscroll fahren, aber die beiden externen Wastegates machen m ir etwas sorgen. Würde da gern zu nem BorgWarner EFR mit internem WG greifen. Internes SUV ist auch was nettes, wenn alles funzt.

Dein Krümmer wird einfach an die Originalen Gusskrümmerbögen angeschlossen? Hast du die mit Keramik beschichten lassen?

Borg Warner EFR is natürlich auch was schönes,aber hast du dich schon mal umgehört wie es mit der Eintragung aussieht?

DAS wird wohl das Problem werden. ETP oder X-parts fallen ja flach.
Deren Gutachten vereinfachen ja die Eintragung, beeinhalten aber nicht zwangsläufig die Eintragung.

Auf der anderen Seite ließe sich evtl. argumentieren, Turbo ist Turbo. Also müsste man seine eigenen Kontakte knüpfen.

Edit: Gibt es auch Leute mit eingetragenem Precision Turbo?

Soweit ich weiß gibt es nur Abgasgutachten für diverse Garrett Lader und einige KKK Lader.
Alles andere ist wohl so gut wie unmöglich.

Stellt sich die Frage, ob man ein paar Leute für ein Abgasgutachten zusammenfindet.

So interesant scheinen die aber auch nicht zu sein, wenn man die Diskusion hier VR6 Forum • Die NEUE  Borgwarner EFR Series verfolgt.

Also doch Garrett GT(X). Den GT gibts ja auch mit internem WG, aber dann halt kein Twinscroll :(