Ich bezog mich auch auf den Kilometerzähler, den man ja dann wohl nicht verändern kann wenn ich das jetzt richtig interpretiere.

Doch, geht, ist nur aufwändig.

Ich meinte jetzt, ob man bpws. einen VDO Tacho dazu bringen kann weiter zu zählen als 299999km

Ich denke mal nicht. War das nicht sogar so, das wenn so nen Tacho nochmal auf 299.999 km hochgezählt hat das der sogar bei 0 bleibt und da hardwaretechnisch was durchbrennt.

Nein, das nun wirklich nicht... :D

Der zählt "intern" richtig. Auch wenn er nur "40.000" anzeigt, es ist völlig korrekt 340.000 im Speicherinhalt abgelegt.

Nach 599.999 km brennt er nicht durch, sondern zeigt einfach nur "------" an. Auch intern werden die Inhalte dann nicht mehr geändert, der total-Zähler hat dann seine Arbeit eingestellt.
http://www.golf3.de/elektronik/12535...ml#post1844454

Ich hatte das halt mal gelesen mit dem durchbrennen. Konnte mir eigentlich auch nicht vorstellen das das so stimmt.

Ist ja dann quasi nen bug oder? Das mit der Anzeige.

Wie auch immer.
Um mal wieder zum OT zurückzukommen. Ich werde mir vom Golf IV Cabrio den TRW Tacho mit MFA kaufen wenn ich mal einen passenden finde und die Beleuchtung auf grün bauen.
Vllt erwische ich ja einen mit Tankwarnleuchte.:angel:

Cheers:bier:

Nochmal was anderes.
Welches Leuchtmittel verwendet ihr, wenn ich bspw. "grün" behalten möchte, aber neue brauche?

Ich benutze die originalen Osram Lämpchen für Blinker und Fernlicht sowie für die Ziffernblattbeleuchtung.
Sind Sockelglühlampen, BX8,4d, 12V, 2W
Die Zusatzsymbole sind bei Motormeter in SMD LED ausgeführt und damit nicht tauschbar.

Interessante Grenze. Demnach ist alles über ab 09 27 C0 nicht mehr implementiert. Folglich ist 09 27 BF die letzte dargestellte Zahl? Oder sind es 5b8d7f bzw 5b8d80? Das einzig Plausible an 599999 ist, dass es eine Primzahl ist.

Andererseits klingt das eben nach HW-codiertem "Feature", um keine Dopplung in der Anzeige zuzulassen, bei begrenter Anzeigemöglichkeit.
Warum man das letzte Segement der ersten Stelle der 7-Segment Anzeige allerdings weggelassen hat begründet sich darin nicht.

Moin,

Irgendwie verstehe ich das mit der Dopplung nicht ganz, die Walzenzählwerke konnten das ja auch. Wenn rumgedreht geht es da von vorne los.
Warum die Stelle fehlt würde mich auch interessieren, ich würde dabei jedoch stark auf einen Preisfaktor tippen.

Viele Grüße
Felix

So, ich wollte mal weitermachen heute.
Unter anderem habe ich vor die beiden langen Schrauben des Anlassers die zur Befestigung ins Getriebe gehen auszuwechseln.
Allerdings gestaltet sich die Teilesuche sehr schwer.

Soweit ich weiß sind die Schrauben auf Bildtafel 911-10 (Link) zu finden sein und die Position ist 21. Nur welche davon ich für den ADY und das CHE getriebe brauche ist mir schleierhaft. Kann jetzt auch nicht einfach den Anlasser ausbauen und mit den Schrauben dann zum Teilehändler, da ich nix zum dauerhaften abstützen des Motors habe.

Hier (Link) sieht man auf Position 24 / 25 auch die schrauben die ich meine nur mit dem hinweis auf Bildtafel 911-10

Vllt weiß ja jemand rat. Der Teilehändler war jedenfalls sehr verwirrt von den 7 verschiedenen schrauben die er bekommen kann. ::heul:-:

Cheer:bier:

Das Problem bei der Erneuerung dieser Schrauben tritt wegen Intransparenz der Teileliste in diesem Punkt immer wieder auf. Da wird Dir nicht viel anderes übrig bleiben als die Längen der Schrauben zu messen oder wenigstens zu schätzen. Ein Beispiel, wie diese Schrauben in der Teileliste angelegt sind, ist z.B. M10X160/M8X15, wobei das M8-Ende so gut wie immer gleich lang ist.

Ok, alles klar. Dann zieht sich das noch nen bischen.

Zusätzlich habe ich heute mich nochmal an die Unterdruckleitungen gemacht, da ich bei gleichmäßiger Beschleunigung und feuchtem Wetter immer probleme mit teilweise großen Leistungseinbußen hatte.

Auf die Idee mit den Unterdruckschläuchen bin ich gekommen, weil der Benzidruckregler ja mit Unterdruck betrieben wird und bei Kälte und nassem Wetter sich das System nunmal anders Verhält.
Fast alle Schläuche waren bereits fragil und ich hätte sie eh ausgetauscht.
Hatte nur beim einbau der Klima erstmal die Grundfunktion im Sinn.
Also gesagt getan und ans Werk gemacht.

Alt:
https://i.imgur.com/XHMmwash.jpg
https://i.imgur.com/17d4BDoh.jpg
https://i.imgur.com/SNvTknTh.jpg

Neu:
https://i.imgur.com/IrN1n5Bh.jpg
https://i.imgur.com/2MIzYSJh.jpg
https://i.imgur.com/fLZZbFCh.jpg

Dann fix ne Probefahrt gemacht. Und siehe da...er zieht wieder ohne Mucken und Ruckeln sauber durch. Leerlauf ist nun auch wieder schön ruhig. Auch reagieren die durch Unterdruck angesteuerten Klappen im Klimakasten nun angenehm schnell.

Der Unterdruckschlauch vom Benzindruckregler war an mehreren Stellen bereits unter dem Gewebe zerrissen.
Die Leistungseinbußen hatte ich allerdings seitdem ich das Autochen besitze.
War besser geworden mit erneuerung der Zündung aber halt nicht ganz weg.

Cheers:bier:

:D Du hast das genau so wie ich, mir war das auch zu blöd mit den grünen Stopfen die irgendwann porös werden. Hab auch einfach ein Stück Schlauch drauf und eine Schraube eingeklebt, glaube es war eine alte von den Türgriffen innen (sieht bei Dir auch so aus). Ohne Kleber ums Gewinde rum zog sich immer noch etwas Luft an der Schraube vorbei.
Möchte bei mir auch noch ein paar Unterdruckleitungen ersetzen. Wo hast Du deine her?

Ja, das Stück Schlauch mit der Schraube war auch schon als ich den Wagen gekauft habe. Ist bisher auch immer dicht gewesen. Habs aber trotzdem einfach mal erneuert.

Die Unterdruckleitung/Schlauch habe ich für 3,50€ / Meter beim örtlichen Teilehändler gekauft. Ist halt ne standart Unterdruckschlauch ausführung. 3,2 mm oder sowas war das.
Passt auf jedenfall wie angegossen und ich konnte alle Stücken selbst frei zuschneiden da ich gleich 2 Meter gekauft hab.

Cheers:bier:

Ja den Ärger, welch so ein simples Teil wie ein Schlauch verursachen kann... den kenne ich. Richtig mimosenhaft reagieren die 1,8er mit ihrer Zentralspritze darauf... Man selbst denkt da gleich an sonstwas teures... und dabei kann auch das bekannte Kleinvieh verdammt viel Mist machen :D

Kontrolliere auch dieses komische Ventil der KGE. Da werden die auch gerne porös/rissig... und die Membrane im Filterkasten, sofern der noch eine hat. Glaub nur der 2E...

So rechnet der nicht... wenn du 600tkm auf dem Tacho hast, hast du mitnichten 600 in HEX im Speicher ;) Habs nicht mehr ganz im Kopf, aber es war etwas mit von er Million abziehen, 16mal in den Speicher eintragen, dann der Mittelwert dieser Werte, er inkrementiert mit dem Km nur ein einzelnes.... wie nennt man das? Word?

Ach hey was mir grad einfällt beim Thema Unterdruck, da Du es grad hinter Dir hast. Je nachdem wie man Lust hat bietet es sich an den Ventildeckel einmal abzunehmen und zu reinigen. Hinter dem Anschluss für die KGE ist ein Permanentfilter, jedes mal wenn das Öl dank Kurzstrecke wie Sauce Hollandaise aussieht, siehts auch im Permanentfilter so aus. Irgendwann bilden sich ganze Ölbrocken und der Filter macht immer weiter zu. Dazu den ausgebauten Ventildeckel auf einen Haufen alter Lappen legen und von Oben durch die KGE mit Reiniger durch, zB Bremsreiniger. Schaden tuts nicht wenn man eh grad dran am Arbeiten ist.

Jo, KGE wollte ich soweit auch nochmal das Rückschlagventil (ist das glaub ich) erneuern.
Schläuche drum herum sind schon erneuert. Ventildeckeldichtung muss ich eh erneuern, dann lohnt sich das auch gleich mal zu Säubern. Da saut meiner immer wieder bischl raus und verteilt das aufm Hitzeschutzblech und dem hinteren Zylinderkopf Teil.

Kommt jetzt alles nach und nach. Will den Technisch dann irgendwann soweit haben, das ich mich in Ruhe um die Karosse und das Lackkleid kümmern kann.

Cheers:bier:

Habe heute mal weiter mit dem Thema Anlasser gemacht.
Eine der Befestigungsschrauben habe ich nun ausgebaut gehabt und nachgemessen.
Es ist eine M10x140-M8x15 mit der Teilenummer N 905 493 01.
Davon braucht man beim 2.0 Liter ADY, AGG und 2E, zwei Stück.
Habe nun zwei bestellt. Diese Kosten 4 € je Stück.

Auch wenn diese hier auf dem Bild noch gut aussieht (habe sie aber auch schon gereinigt und abgebürstet), so ist sie dennoch bereits beschädigt und verliert im vorderen Bereich bereits ihr Gewinde.
Entsprechend werde ich sie deswegen ersetzen.

https://i.imgur.com/SIZO1Dch.jpg

Auch habe ich heute meinen "alten" Anlasser rausgekramt um herauszufinden warum er es nicht mehr tut.
Der übeltäter war wie fast schon zu erwarten das kleine geflochtene Kabel.
Ich werde den Anlasser nun gut säubern und das Kabelgeflecht erneuern, dann schaue ich weiter.

Cheers:bier:

Bist Du sicher, dass das ein Massebändchen ist?

Mir ist am Golf 3 Anlasser nur ein geflochtenes Kabel bekannt: Das vom Magnetschalter in den Anlasser hinein. Das ist aber keine Masseleitung, sondern die Zuführung der Betriebsspannung vom Magnetschalter zur Kohlenplatte des Anlassers. Sie darf auf keinen Fall Massekontakt haben.

Ja, ich meinte natürlich dieses geflochtene Kabel.
Mein gefährliches halbwissen wieder. Ich korrigiere meinen anderen Post.
Mache nacher davon mal nen Foto.

Und wieder geht es ein Stückchen weiter:

Da in der vergangenen Woche der Stoßdämpfer hinten links stark "inkontinent" geworden ist und so langsam seine Wirkung verliert muss dringend Ersatz her.
Da Geld nicht so wie man sich das immer wünscht zur verfügung steht, ist erstmal nur die Hinterachse dran.

Also hab ich da ma was eingekauft:

2x Bilstein B4 Gasdruckdämpfer (Hersteller-Nr: 19-019741)
1x Sachs ZF Staubschutzsatz mit Anschlagpuffern (Hersteller-Nr: 900 007)
1x Febi Bilstein Reparatursatz, Federbeinstützlager (Hersteller-Nr: 14958)

(Alle Nummern ohne Gewähr)

https://i.imgur.com/dPqQM6sh.jpg

Ich werde halt soweit mir das möglich ist nen Rundumschlag machen und alles das was wichtig ist ersetzen. Also Federbeinstützlager, Anschlagpuffer, Staubschutz.
Die Stoßdämpfer kommen mit Befestigungsmuttern. Daher muss ich die Vorhandenen nicht mehr weiterverwenden.

Habe mich bewusst für Gasdruckdämpfer entschieden, da ich von der Leistungsfähigkeit angetan bin und dabei trotzem noch den Seriencomfort erhalte.

Morgen wird eingebaut. Dann gibts hierzu nen Update.

Cheers:bier:

Heute war es dann soweit.
Ich hab da mal geschraubt.

Also Auto aufgebock auf 2 alten Stahlfelgen. Räder runter. Platz schaffen.
Dann der linke undichte Stoßdämpfer raus:

https://i.imgur.com/E6dfKtuh.jpg

Hat schön alles mit eingesaut um sich herum:

https://i.imgur.com/DKNQ38yh.jpg
https://i.imgur.com/jGkjHWlh.jpg

Aber nichts was sich nicht beheben lässt.

Hier einmal der hintere linke Dom:
https://i.imgur.com/3URpBaUh.jpg

Leichter Flugrost vorhanden. Hab das nen bischen sauber gemacht und eingewachst. Der Rost kam von der oberen Tellerscheibe des Stoßdämpfers.

Hier einer der neuen Dämpfer zusammengebaut:
https://i.imgur.com/60u7h1th.jpg

Ging sehr gut und ist soweit ja auch recht einfach.

Hier sitzt er schon an seinem Platz:
https://i.imgur.com/1d6Y0CWh.jpg

So sieht das ganze dann eingefedert aus:
https://i.imgur.com/qK1rmXHh.jpg

Das gleiche dann noch für die andere Seite.

Und hier die beiden alten Dämpfer:
https://i.imgur.com/85DswELh.jpg
https://i.imgur.com/HagVEUDh.jpg
Waren welche von Boge. Und auch tatsächlich sogar schon Gasdruckdämpfer.

Was mich sehr erfreut hat ist, das der blöde Hängearsch jetzt weg ist.
Klar für viele mag das hoch wie nen Bus sein, aber das wirkt auf dem Foto nur stärker. In real ist das gar nicht so krass. Hat sich aufjedenfall positiv auf das handling ausgewirkt.

https://i.imgur.com/alnFNuhh.jpg

So sah das vorher mal aus:
https://i.imgur.com/f3MKqFAh.jpg


Fazit von der ganzen Sache:

Die alten Dämpfer waren mehr als durch. Absolut keine Dämpfwirkung mehr.
Wie sich die Bilstein B4 Dämpfer schlagen werden, wird sich zeigen, aber bis jetzt (bin heute noch recht viel gefahren) bin ich sehr zufrieden.

Irgendwie hat da auch schonmal jemand am Fahrwerk rumgemacht. Denn alle 4 Domlager Gummis waren falschherum eingebaut:o

Entsprechend war ich froh das ich in "weiser" vorrausicht gleich neue Lager gekauft hatte.

Dann eventuell nächsten Monat die beiden vorderen wenn das Geld mitspielt.:cool2:

Cheers:bier:

Bist du dir sicher? Das Teil was da noch im Dom steckte ist nämlich richtig rum. Die geriffelte Seite immer zur Karosse.

Aber sonst, schöne aktion. Stoßdämpfer bringen unglaublich viel und werden immer sehr vernachlässigt.

Die hinteren PU Anschläge gibts auch in einer eigenen Version fürs Plusfahrwerk. Sind im Zubehör aber kaum zu bekommen. Glaub auch nicht, dass das so den riesen Unterschied macht.

Jo bin ich. Ich habe auch alle mit der geriffelten Seite zur Karosse eingebaut. So wie es sein soll:)

Das Teil was da steckte war ich mit meiner spielerei...hatte da nur was nachgeschaut gehabt weil ich mir so dachte...hm mit der glatten gehört das doch nicht da rein und umgedreht passt das besser.

Ich hab beim einbau das neue natürlich direkt richtigherum auf das Federbein gesteckt sodass sich das auch schön gleichmäßig anschmiegen konnte.

Ja, hatte ich gesehen das des wohl einzelne gibt, da ich die aber aufgrund der Seltenheit nicht an Land bekomme sinds normale geworden. Hab die mit den Alten anschlägen verglichen. Sind die gleichen. Stand auch die gleiche Sachs Teilenummer drauf.

Hätte ich auch nicht gedacht das des was bringt, aber es hat sich auf jedenfall positiv bemerkbar gemacht.:cool2:

Cheers:bier:

Ich habe mich mal um meinen Kunststoff gekümmert.
Das Nanoplast Zeug von Koch Chemie hat echt ne sichtbare Besserung bewirkt.
Wie das ganze auf Langzeit dann ist werde ich sehen.

Aber hier mal nen paar frische Bilder vom GTI.
Schade nur das Teletubby nicht mehr da ist um das noch zu sehen::heul:-:

https://i.imgur.com/KwEhphah.jpg
https://i.imgur.com/YywfFSZh.jpg
https://i.imgur.com/Pv6Ukueh.jpg
https://i.imgur.com/pamlVi4h.jpg
https://i.imgur.com/LJFy3rph.jpg
https://i.imgur.com/NPZ34ZZh.jpg
https://i.imgur.com/UcMD1kSh.jpg
https://i.imgur.com/PmDyG8yh.jpg
https://i.imgur.com/qwW2sbAh.jpg

Auch Technisch hat sich bischen was getan:

Zwischenzeitig waren beide Scheinwerfer defekt. Die Reflektorhalterungen sind zerbröselt. Die übliche alterung halt.
Hab diese dann gegen frische ausm 3D Drucker ersetzt. (Dazu kommen später noch Bilder)

Entsprechend frisch sehen sie nun wieder aus, da nun auch mal richtig von innen gereinigt:

https://i.imgur.com/6r2eXkph.jpg

Der Klimaummbau ist nun endgültig fertiggestellt:

https://i.imgur.com/MM85Sjyh.jpg
https://i.imgur.com/ROSenrah.jpg
https://i.imgur.com/UalBIOPh.jpg

Und ihren Job tut sie seit 3 Monaten einwandfrei. Schöne Sache so ne Climatronic :)

Auch ein original VW Blauer Ausgleichgefäß Deckel hat einzug gehalten. mitsamt eines gründlich gereinigten Gefäßes.https://i.imgur.com/M1TKYmeh.jpg

Entschuldigt das eventuell einiges bereits nun doppelt erzählt wurde von mir, aber ich wollte das Thema Klima nun offiziell mal abschließen.

https://i.imgur.com/iQ8lSpPh.jpg
https://i.imgur.com/tBNm8IGh.jpg

Cheers:bier:

Immer mal wieder wat neues. Hält einen immer wieder auf trapp der Hobel.

Hatte in letzter Zeit immer wieder mal das Problem das der GTI etwas unwillig ansprang und auf Standgas wie nen Sack Nüsse lief.
Dazu kam, das er beim Gas geben und beschleunigen auf Dauer auch unregelmäßig Leistungsverluste zeigte.

Da bis auf die Zündspule mittlerweile alles in Richtung Zündung und Ansaugung gemacht habe (inklusive vernünftiger reinigung des LMM) dachte ich mir, schaust mal was so die Drosselklappe sagt.

Beim Auslesen zeigte mir die Drosselklappe folgenden Messwertblock:

"10000000"

Hier die zu grunde Liegenden Parameter zur DK Diagnose:
Das steht für "Fehler von der Eigendiagnose erkannt". Also mal den Fehlerspeicher gecheckt. War nix drin. Dachte mir, bevor du das jetzt ausbaust, lern sie einfach erstmal mal neu an. Also alle Lernwerte Gelöscht. Fehlerspeicher geleert (auch wenn er leer war).
Messwertblock 001 und Grundeinstellung.

Drosselklappe fing nur an zu Klacken, lernte sich aber nicht an (Wohlgemerkt, der Wagen war auf über 80 °C Kühlwassertemperatur (vorher geht das anlernen bei Simos nicht)).

Nachgeschaut, offensichtlich ist der Steller blockiert. Mit leichten Anstoß habe ich sie dann dazu gebracht sich anzulernen. Hat aber einen Fehler abgelegt.

Also Raus aus dem Auto das ganze und überprüfen.

Sah dann so aus:

https://i.imgur.com/0VNRs0mh.jpg
https://i.imgur.com/seSTY22h.jpg

Nach einer gründlichen und vorsichtigen Reinigung mit AGR reiniger sah das dann quasi fast wie neu aus.

https://i.imgur.com/oO8jAUVh.jpg
https://i.imgur.com/aqr7Ptvh.jpg

Anzumerken ist. Die Drosselklappe steht dauerhaft auf 6 Grad öffnung, egal ob der Motor läuft oder nicht. Zündung an oder Aus. Auch im ausgebauten Zustand das selbe.. Ist das korrekt so? Kommt mir nicht so vor.

Wieder eingebaut. Selbe Anlernprozedur. Selber fehler. Habe jetzt Ersatz gekauft und die Drosselklappe notdürftig mit dem anstupser wiederangelernt. Soweit läuft er vernünftig, aber halt quasi die selben probleme wie vorher. In diesem Fall hat die Reinigung leider nichts gebracht.
Wenn ich den Ersatz eingebaut habe, werde ich die Originale mal in der Stellmechanik öffnen und schauen ob da noch was zu machen ist.

Die Teilenummer der originalen ist 037 133 064.
Ersetzen werde ich sie vorerst durch 037 133 064 B welche ebdendfalls für 2,0 Liter ADY verwendbar ist.
Der Ersatz hat eine etwas ande Formung des Luftkanals und Stammt aus 1997.
Ist auch eine VDO mit VW Teilenummer. Also Original VW ersatz.
Gelaufen ist die Drosselklappe gerade mal ca 100km, da sie damals neu gekauft wurde aber bei dem GTI wo sie verbaut war, die Originale drosselklappe nicht Fehlerhaft war. Daher quasi neu.

Ja, diese Drosselklappen sind bei der Simos so ne sache. Hab da auch n paar von in Reserve.

Mir war aber nicht bewusst, das es da leichte Unterschiede gibt zwischen ady, agg und akr

Wenn du mir eine gute anbieten kannst / möchtest, gib mir mal ne PN. Die Drosselklappe die ich gekauft habe 037 133 064 B ist gedacht für AKR, ABA etc.
Also die 1,6 und 2,0 Liter 3er u. 4er Cabrio sowie US Mexico Golf.
Da diese ja die nach beifahrerseitig angewinkelte Querstrom Ansaugbrücke haben.

Wie hier beim US Cab von meiner freundin.

https://i.imgur.com/SKXckXTh.jpg

An sich ist die Drosselklappe gleich aufgebaut. Der feine Unterschied ist die Position des Stutzen für den Sekundärluftschlauch und die für den Kühlkreislauf.

Musste ich jetzt auch auf die harte tour lernen. Habe mich da quasi richtig schön vertan :o

Bilder von der Drosselklappe die ich gekauft habe folgen. Dann ist das noch anschaulicher.

Cheers:bier:

Die Drosselklappen vom 1.6er Golf 4 Motor z.B.: AEH oder AKL sollen doch passen und auch einen gleichmäßigere Lesitungsentfaltung ermöglichen.

Soweit ist diese Drosselklappe gleich zu der vom ADY und AGG. Nur die Stutzen für Sekundärluft und den Kühlkreislauf sind wieder in andere richtungen ausgeführt.

Von daher nicht so richtig machbar. Leider.

Ich glaube er meint Folgendes:

https://www.golf3cabrio.de/viewtopic.php?t=10188

MfG

Der hammer, wusste nicht das des an dieser anwinkelung liegt.
Danke euch beiden für diese Aufklärung:cool2:

Habe mir jetzt auch so eine Bestellt. Werde das dann auch mit dem Umbau der Wasseranschlüsse wagen. Allerdings werde ich auch oben den Anschluss für die Aktivkohle Tauschen wenn ich kann. Dann habe ich da nicht so nen riesen Bogen im Schlauch.

Freue mich schon auf nen sanfteres Gaspedal. Mein ADY ist auch immer sehr ruppig. Besonders im Winter.

Cheers:bier:

Wenn du es umgebaut hast, dann berichte hier :fluestern:

Danke.

Mfg
Sven

Mach ich. Ich versuche es auch zu bebildern.

So, wie versprochen hier der Umbau in Bildern:

Hierbei gehts um die Drosselklappeneinheit / den Drosselklappenstutzen 06A 133 064 J

Ich habe die Einheit mit sehr viel Glück für einen sehr sehr schmalen Taler aus ner Autohaus Auflösung erwerben können.
Wohlgemerkt ist sie Brandneu und ein VW Originalteil von 2008 noch originalverpackt gewesen.

So sah die Drosselklappe vor dem ganzen aus:

https://i.imgur.com/HRGqS7Zh.jpg
https://i.imgur.com/Z72JfwTh.jpg
https://i.imgur.com/5WoZAP5h.jpg
https://i.imgur.com/uleHjGkh.jpg

Hier schön die größere Kalottenform zu sehen:

https://i.imgur.com/QsMAr0ih.jpg
https://i.imgur.com/5VoZgIgh.jpg

Zu erst habe ich den Stutzen für die Aktivkohle abgezogen, sowie den einen geraden Wasserstutzen. Dies ging etwas schwerer und hat leichte spuren hinterlassen:

https://i.imgur.com/NbAfZ42h.jpg

Danach habe ich den bereits korrekten Wasserstutzen in den richtigen Winkel gedreht:

https://i.imgur.com/Yw7DiwRh.jpg

Weiter gehts mit dem Stutzen für die Aktivkohle. Diesen habe ich von einer Drosselklappe für nen AFT / AKS / ABA.
Da der Stutzen nur für einmalige verpressung gedacht ist, saß er dann ein bischel locker. Dieser Situation habe ich gekontert, indem ich den eingepressten Teil etwas oval "gebogen" habe und mit Loctite Blau bestrichen habe. Diesen habe ich dann vorsichtig mit nem Gummihammer eingepresst und 3 Stunden trocknen lassen. Dieser sitzt jetzt sehr fest, ist dicht und gut belastbar.

https://i.imgur.com/1n7gcRNh.jpg

In diesem Zustand habe ich die drosselklappe dann quasi provisorisch angesteckt, da ich die originale so lange nicht anfassen wollte bis ich wusste ob die neue vom Golf IV überhaupt funktioniert. Das ganze habe ich dann wie bebildert erfolgreich getestet:

https://i.imgur.com/1kaWItTh.jpg
https://i.imgur.com/oXngQRuh.jpg

Nach erfolgreichem Test gings ans eingemachte. Von der originalen den Wasserstutzen abgezogen und ebenfalls mit der selben Methode wie beim Aktivkohleanschluss eingepresst:

https://i.imgur.com/FFUV2Qlh.jpg

Das ganze Prachtstück in einbaufertig:

https://i.imgur.com/NSthkN7h.jpg

Habe in dem zuge noch ne neue Dichtung verbaut:

https://i.imgur.com/ZFMgo1Dh.jpg

Passt alles sehr gut:

https://i.imgur.com/5m35gYVh.jpg
https://i.imgur.com/klI0Fcjh.jpg

Zusammengebaut passt auch alles perfekt:

https://i.imgur.com/RHmxgeth.jpg


Nach dieser Prozedur habe ich den Wagen für die Anlernung warm gefahren.

In VAG-Com habe ich dann bei Zündung an Motor aus folgendes Gemacht:

1. Motorsteuergerät

2. Adaption -> Lernwerte löschen

3. Messwertblöcke -> 001

4. Umschalten auf Grundfunktion / Grundeinstellung

Nach diesen Schritten hat die Drosselklappe sich erfolgreich innerhalb weniger Sekunden angelernt.
Dann für mindestens 15 Sekunden Zündung aus.
Fertig.

Probefahrt gemacht und gefreut.

Fazit:

Pro:
Bin jetzt schon 2 Tage gefahren und muss sagen, das der GTI nun sehr sanft reagiert und bis ca 1/3 des Pedalweges Sauber dosierbar ist.
Der Leerlauf ist nun butterweich und die Drosselklappe regelt immer in jedem Lastzustand einwandfrei nach.

Con:
Auch wenn der GTI jetzt schön sanft fährt und gut dosierbar ist, hat er immer noch das verhalten mit den gefühlt ersten 3mm Pedalweg die alles ausmachen. Dies fällt allerdings nicht groß ins gewicht. Dient hier nur der erwähnung.

Der wagen hat deutlich an "bissigkeit" eingebüßt oder die Drosselklappe regelt einfach nur so sanft, aber trotz selber beschleunigung fühlt sich das nicht mehr so beschleunigend an. Macht das sinn? Weiß nicht, vllt muss ich mich da erst dran gewöhnen.

Kommentar:
Empfehlenswert wenn man sich ein besser Dosierbares Gasverhalten wünscht.
Verbrauchstechnisch hat sich nicht viel getan. Höchstens nen Liter weniger auf 100km wenn man weiß wie man fahren sollte.
Generell läuft der Motor aber sauberer und hat über das Drezahlfeld nun gleichmäßig verteilte Kraft.

Cheers:bier:

Schön dass deine Probleme mit der neuen DK behoben sind. :)
Wie sich die „Bissigkeit“ verändert hat würde mich tatsächlich interessieren..
Auch die vielen Bilder sind super für die Nachwelt.

Falls dir die Beleuchtung deiner Climatronicblende zu dunkel sein sollte, kannst du ja mal in meinen Thread schauen, da habe ich eine schöne Lösung für ;)

Also ich versuche das mal zu Beschreiben.
Das ganze mache ich u.a. anhand eines Überholmanövers:

Vor dem Umbau der DK hat man beim Beschleunigen wenn man überholen wollte und runterschaltet, immer nen richtigen Ruck im Auto verspürt und dann erst ne deutliche Beschleunigung.

Jetzt nach dem Umbau, wenn ich zum Überholen runterschalte, verspüre ich keinen großen Ruck mehr dann beim Beschleunigen, sondern er fängt ganz kurz sanft an und Beschleunigt dann direkt danach richtig durch. Das ganze aber so Sauber das man gar nicht groß merkt das man schon 120 - 140 fährt im 3ten.w00t

Da ist halt echt nen merklicher Unterschied in der Laufruhe und im Beschleunigungs Verhalten sowie generell beim Lastwechsel.

Beispielsweise:
Wenn man das Gaspedal auch mal kurz antippt, nimmt er sofort Gas an, aber lässt den Motor quasi nicht ins leere fallen sondern fängt ihn ab und gleicht sauber die Drehzal dem Leerlauf Sollwert wieder an.

Auch Visuell ruckt der Motor nun nicht mehr so in seiner Lagerung. Er zuckt jetzt höchstens ein bischen beim Gasgeben.


WG der Climatronic Beleuchtung:
Bisher kann ich nicht klagen bei der Climatronic Blende. Würde nur gerne mal eine ergattern wo die Schrift noch nicht so abgenutzt ist.

Cheers:bier:

Hat sich ja dann richtig gelohnt, der Umbau? :)

MfG