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Ich versteh zwar nur Bahnhof, aber das sieht nach sauberer und präziser Arbeit aus. Coole Sache! Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk |
Guten Tag Hier mal ein kleiner Beitrag damit man sehen kann wie meine Pleuellehre und Waage überhaupt funktionieren soll. Zuerst werden die Pleuelstangen im Ultraschallbad gereinigt, damit eventueller Schmutz das Messergebnis nicht verfälscht: http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/12.jpeghttp://www.golf3.de/images/imported/2017/11/13.jpeghttp://www.golf3.de/images/imported/2017/11/14.jpeg Dann wird das Pleuel mit Kolbenbolzen und Prüfdorn bestückt, und zwischen die Messbalken gelegt. Wenn das Pleuel hier nicht kippelt, oder irgendwo ein Lichtspalt zu sehen ist, dann ist das Pleuel zumindest in der 1 Ebene winklig. Falls nicht kann die Krümmung mit der Messuhr aktiv gemessen werden. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/15.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/16.jpeg Zum Überprüfen der 2 Ebene mache ich dann einfach eine Differenz Messung zwischen beiden Seiten von Prüfdorn zum Kolbenbolzen mit der Bügelmessschraube. Gibt es dort zwischen beiden Seiten keine Differenz, ist das Pleuel auch in diese Richtung gerade. Ist auch ganz praktisch um das Pleuel Stichmaß zu überprüfen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/17.jpeg Dann ist noch mein Schwungrad+Druckplatte vom Dynamischen Feinwuchten eingetroffen. Mein dank hier an KWL Motorsport für die gute Arbeit und schnelle abwicklung. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/18.jpeg[/QUOTE] |
Ich hatte auch keine Vorstellung wie das ganze funktionieren soll, aber das ist mal eine astreine Erklärung! :) Wieder was feines gelernt! |
Hallo! Mal wieder sehr schöne Werkzeuge und ebenso schöne Fotos. Abweichungen von der Parallelität der Pleuelstange in der von Dir als erste Ebene bezeichneten Richtung sind ja weniger schlimm, weil sie nur zur Folge haben, dass der Kolben leicht um seine Hochachse verdreht im Zylinder sitzt. Anders in der zweiten Ebene: Hier bewirken Abweichungen, dass der Kolben ungleichmäßig an die Zylinderwand gedrückt wird. Wie sind den Deine Messergebnisse bei den Messungen der zweiten Ebene? Und was bedeuten die Zahlen an den Schwungradschrauben? Anzugsreihenfolge? Ich vermisse eine 3 oder eine 5. Grüße Teletubby |
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Das ist der Grund warum bei vielen neu aufgebauten Motoren nach wenigen tausend KM schon die Hohnspuren ausgewaschen werden. Die Messungen ergaben das die Pleuel auf kleiner 1/100 Winklig sind. Einzig die Passung der Kolbenbolzen ist zu eng:confused: Hätte ich so noch nie gehabt, vor allem bei Pleuel die schon 240000km gelaufen sind. Egal, umso besser, werde ich einmal durch hohnen. Die Makierungen auf dem Schwungrad weisen nur jeder Schraube ihrem Platz zu. Die Schrauben sind auch beschriftet. Habe ich so gemacht da Schwungrad zusammen mit Druckplatte Feingewuchtet wurde. Somit habe ich bei der Späteren Montage wieder exakt die Schraube an ihrem Platz wie auch gewuchtet wurde. |
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Habe mein Auto demnächst zum Abstimmen da. KWL Motorsport scheint eine gute Adresse zu sein, kannst du bestimmt so bestätigen? MfG Andreas |
Habe mein Auto demnächst zum Abstimmen da. KWL Motorsport scheint eine gute Adresse zu sein, kannst du bestimmt so bestätigen? MfG Andreas[/QUOTE] Hallo Andreas Nein kann da leider gar nichts dazu sagen, da ich von KWL Motorsport noch keine Arbeit gesehen habe, und noch nichts dort abstimmen ließ. Einzig das Oben gezeigte Schwungrad habe ich dort Feinwuchten lassen, und dies haben sie perfekt und schnell Umgesetzt. |
Ok, dann gehe ich mal davon aus, daß beim Abstimmen auch so eine gute Arbeit abgeliefert wird wie bei deinem Schwungrad. Besser als bei Bilas sollte es ja auf jeden Fall sein. |
Mögen die Spiele beginnen: http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/19.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/20.jpeg Als erstes Wird Bestandsaufnahme gemacht. Motorblock vermessen und gereinigt. Dann muss ich Material bestellen. Brauche 42crmo4 in 100x70x20 insgesamt 5 Stück. Werde neue Lagerdeckel für die Hauptlagergasse herstellen. Dann habe ich noch schnell Maß genommen von Hauptlager Verstärkung bis Anfang Zylinderlaufbahn, da der Block von Zylinder 1 zu 2 und von 3 zu 4 gefenstert wird. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/24.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/21.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/22.jpeg Im Rot makierten Bereich kommt ein Loch rein: http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/23.jpeg |
Warum fenstert man? |
Einmal von mir aus der Kategorie Eisdielen Tuning. Rechts im Bild die China Reproduktion eines Golf 3 Jubi Schaltknaufes. Links im Bild meine Eigene Fertigung. Schaft und Unterteil des Golfballs aus Titan Grad 5. Oberteil des Golfballs aus Almgsi 1 und Schwarz Hard Eloxiert. Das Inlay ist aus dem China Knauf. Golfball unter und Oberteil habe ich vor dem Anodisieren noch mit Glasperlen gestrahlt für das Matte Finish. http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/25.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/26.jpeg @Ben Das Fenstern wurde in der DTM bei den Gruppe A Motoren gemacht. Dient zum Druckausgleich im Kurbelgehäuse. Beim Vierzylinder kann der Zylinder 1 bei der abwärtsfahrt sofort die verdrängte Luft in den Nachbarzylinder 2 schieben, welcher sich zur gleichen Zeit in Aufwärtsbewegung befindet. Somit herrscht ein Ständiger Druckausgleich im Kurbelgehäuse. Dass brachte beim BMW M3 E30 mit S14 Motor 10% mehr Leistung bei Nenndrezahl. |
So weiter geht es dann mit der Planheitsprüfung des Blockes. Wird zwar sowieso noch geplant, ich weiß aber immer gern was vor mir steht: http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/27.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/28.jpeg Dann noch alle Gewinde Kontrolliert Plus nachgeschnitten: http://www.golf3.de/images/imported/2017/11/29.jpeg Der Block geht noch ins Säurebad und abschließend zur Ultraschallprüfung und kommt dann in den Montageständer. |
Säurebad? Ich hatte mir die Mühe mit Backofenreiniger und Benzin gemacht, damit der Block wieder sauber ist. |
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Entrosten im Säurebad kostet 10 Euro, da Spar ich mir lieber die Zeit mit selbstversuchen. |
Okay bei wem lässt du das machen? Ich lerne gerne dazu, wenn es auch die Arbeit erleichtert. |
Das machen die meisten Motorenbauer. Kann auch in Galvanik Betrieben oder Lackier Betrieben gemacht werden, muss man im Zweifelsfall Anfragen wer das Anbietet im Umkreis. Einfach mal unter Chemisch entrosten googeln. |
Habe hier noch etwas ganz tolles ergattern können. Die Original BMW E30 M3 Gruppe A Anleitung. Alle Einstellwerte und Modifikationen erklärt und beschrieben. Sogar die Hone Anweisungen, Ventilsitzwinkel alles genau beschrieben. Ich versuche mal ein Paar der Dinge an meinem Schnöden VW Triebwerk umzusetzen. Ebenfalls hoch interessant finde ich die Betriebsstoff Angaben. Ich wusste gar nicht das in der DTM alternativ Öle auf Pflanzenöl Basis Eingesetzt wurde. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/1.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/2.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/3.jpeg |
Ganz alte Motorräder hat früher tatsächlich auch eine (Verlust)Schmierung mit Rizinusöl oder ähnlichen Pflanzenölen. Aber da waren die Passungen und auch Lastkollektive auch noch anders Die Anleitungen gibt es für 13€ bei Ebay Kleinanzeigen. Interessant sind die bestimmt. |
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Das ist ja blöd. Die sind ja grade entscheidend. Sehe ich richtig, dass der M3 Motor in Rennspezifikation keinen KAT hat? |
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Tag zusammen Neue Hauptlagerböcke sind in Arbeit. Wie immer mein Lieblingsstahl 42Crmo4. Noch im Lieferzustand. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/4.jpeg |
So die Hauptlagerböcke sind soweit fertig. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/5.jpeg Sie werden jetzt noch mit 5/10mm aufmass gebohrt, und dann im Motorblock auf Maß fertig gespindelt und Gehont auf dem Horizontal Bohrwerk. Sie sind inzwischen Vergütet auf 1000-1200 N/mm^2. Nach dem Bohren Läppe ich die Teile noch auf genau 98mm damit sie in die Passung der Lagergasse passen. Zum Läppen habe ich extra 1/100mm Aufmass gelassen und eine Läppplatte angefertigt. Der Dicke Lagerbock im Bild mit 24,00mm ist Lagerbock 3 in der Hauptgasse mit Aufnahme für die Anlaufscheibe. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/6.jpeg |
Maschinenbauporn! Unfassbar - schön solche Einblicke zu erhalten :) Bitte weiter so, lese gerne mit! :meister: |
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Brauchst aber ein Salzbad ^^ |
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In dem Verfügbaren Datenblatt stand nur das Anlassen auf 1000-1200NM bei dem Vorliegenden Spannungsquerschnitt zur Verfügung. Das reicht auch sicherlich aus, wenn man sich vor Augen führt das dort Serie mit Guss gearbeitet wird |
Hallo zusammen. Ich habe mal wieder ein wenig gebastelt. Ein Auswuchtbock zum Wuchten allerlei Wellen und Rotoren. Statisch Wuchten funktioniert schon mal, aktuell bin ich noch an einer Elektronik um auch Dynamisch in zwei ebenen Wuchten zu können. Geplant ist dafür ein Schrittmotor mit am liebsten 1 Grad Auflösung und 1000 Umdrehungen und 2 Schwingungssensoren wie zb Piezo Elektrische Sensoren. Dazu eine Auswert Elektronik die die Lage des Schrittmotors mit dem Eingangssignal des Schwingungssensor Syncronisiert. Kalibrieren würde ich das Ganze mit einer Perfekt gewuchteten Welle, auf die ich mit Knetmasse oder ähnliches gezielt eine Unwucht anbringe, und dann mit meinem Wuchtbock Messe. Dadurch könnte ich herausfinden wie viel Gramm Unwucht, welche Ausgangsspannung die Sensoren haben. Zusammen mit der Position des Schrittmotors könnte das funktionieren. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/7.jpeg |
Morgen zusammen Habe ich schon aktuelle Innenraum Fotos gepostet?:-k Ach egal: http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/8.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/9.jpeg Eine Kurbelwelle hätte ich dann schon mal auf die Drehmaschine gespannt zum erleichtern. http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/10.jpeg http://www.golf3.de/images/imported/2017/12/11.jpeg |
Mich würde mal interessieren, für was das Zahnrad auf der Kw ist und was eine ABF Welle Serie wiegt und wie viel du ca. erleichtern willst. Dein 2er sieht auch innen schick aus. Nette Details wie der 16V Schlüssel :) |
Das scheint mir keine ABF Welle zu sein. Das Triggerrad sieht komisch aus. Jetzt weiß ich es, es ist eine BMW Welle... |
@AAm 90 Ist eine 2.0 TFSI Welle vom AXX. @Mustang Das Zahnrad ist vom Ölpumpenantrieb, das muss ich noch abziehen. Zum Gewicht kann ich nicht viel sagen, es gab im ABF verschiedene Kurbelwellen. In erster Linie geht es darum die Ausgleichswangen an das neue Gewicht der Kolben Pleuel anzupassen. |
Hallo zusammen Aktuell bin ich mir noch eine neue Lichtmaschine und einen neuen starter am Überholen. Hintergrund ist: Ich möchte eine kleinere Leichte Lichtmaschine mit nur noch 70a, und die aktuell verbaute sieht schäbig aus. Beim Starter eigentlich das gleiche, der alte sieht verbraucht aus, und ich will lieber die Freitragende Version ohne Lagerung im Getriebe. Und hier sind die guten Stücke bei der Anlieferung: https://abload.de/img/35479167-aaf8-4a5c-avposi.jpeg https://abload.de/img/046794f6-45d3-4d75-bnnp4u.jpeg Die Lichtmaschine hat die Überholung bitter nötig, die Lager sind fertig, und die Kohlen sowie der Läufer abgefahren. Erstmal alles zerlegt und Glasperlgestrahlt. Dann habe ich das Gehäuse wieder ohne Innenleben montiert, und mit vorgeschriebenen Drehmoment verschraubt. Danach das ganze auf die Drehmaschine gespannt und Parallelität der Lagersitze mit der Uhr vermessen. Ergebnis waren mehrere 1/100mm Versatz. In Serie wohl nicht so tragisch da C3 Lager mir erhöhtem Spiel verbaut werden. Das wollte ich so aber nicht lassen, weil die Originalen 6303 Lager nur für eine Grenzdrehzahl von 22000 Umdrehungen zugelassen sind. Jetzt könnte man natürlich her gehen und die Riemenscheibe anders übersetzen. Das wollte ich allerdings nicht, da ich unbedingt wieder einen Freilauf nachrüsten will. Also die Lagersitze in einer Spannung aufgedreht und gebüchst. Dann in der Lager Krabbelkiste 2 passende rausgesucht: https://abload.de/img/02893126-588b-43c3-abxr0d.jpeg Das Lichtmaschinen und Anlassergehäuse habe ich dann noch in Schwarz Matt Pulverbeschichtet. https://abload.de/img/0a4bb0a6-b670-4d79-8ktoa9.jpeg https://abload.de/img/885cac05-54de-46d7-bqxroy.jpeg https://abload.de/img/5b442292-dd4c-48d2-9loqmb.jpeg |
Klasse Arbeit wie immer. 👍🏻 |
Bei Dir liest sich das wie "ich hab mal eben in der Mittagspause die Lichtmaschine revidiert". Echt verrückt, was du alles weißt und kannst |
Das stimmt allerdings, ein richtiger alllrounder bist du :D Lese hier gerne |
Hallo! Zitat:
Der ausgebaute und grob gereinigte Rotor mit den alten Schleifringen: http://www.golf3.de/direktupload/201...1516219966.JPG Den dunkelgrauen Kunststoffring am unteren Ende der Schleifringeinheit ohne Beschädigung abzubekommen, ist wegen der harten Vergussmasse im Bereich der beiden Spulenanschlüsse eine ganz besondere Kunst: http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220943.JPG Nach mehreren Stunden vorsichtigster Arbeit ist es geglückt: Er ist heil ab. Hier ist er:http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220235.JPG Nach Abnahme des Kunststoffrings kommen die Verbindungen der beiden Spulenanschlüsse zur Schleifringeinheit zum Vorschein. Sie müssen ohne Beschädigung der Spulenanschlüsse getrennt werden, ansonsten ist der Rotor ein Fall für die Tonne: http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220426.JPG Auch das war nach sorgenvoller und geduldiger Feinarbeit erfolgreich: http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220497.JPG Rechts vor dem Rotor die neue Schleifringeinheit, links ein Reststück der alten: http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220600.JPG Die neue Schleifringeinheit ist montiert, die beiden Spulenanschlüsse sind verlötet. Das Auswechseln der Schleifringeinheit ist das mit Abstand schwierigste bei der Aufarbeitung dieses Generators: http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220763.JPG http://www.golf3.de/direktupload/201...1516220823.JPG Grüße Teletubby |
Sehr schöner Innenraum Naumstar, auch die Türtafeln passen perfekt, aber sicher durch den Flankenschutz auch garnicht anders möglich. Das einzige was ich mir jetzt noch wünschen würde, wären Recaro PolePosition Sitze, der Einstiegskomfort ist ja eh schon erschwert. Frage: Ich sehe gerade die Montageprofile, aus denen du dir dein Rahmen zum wuchten gebaut hast. Ich will mir diesen Winter eine Rahmenlehre bauen und suche noch einen Shop für die Profile, hast du einen guten Onlineshop dafür? Grüße hannes |
@Manfred Ich nutze zum entfernen des Schleifringes einen Abzieher mit Schlanker Abzugspindel. Damit geht das innerhalb von Sekunden. Ich poste die Tage mal noch ein Bild. @Hannes Ich habe im Moment einen Recaro Speed verbaut. Mit dem Pole Position gab es Probleme mit der Zulassung. https://abload.de/img/1d9f2814-eff6-408a-b1yrd8.jpeg |
Hier noch wie angekündigt ein Bild vom Abzieher. Damit gab es noch nie Probleme, der Schleifring kam immer im ganzen raus. https://abload.de/img/13bb346c-f4a4-4b6c-88ske4.jpeg |
Zitat:
Die ABE vom Pole P. ist erst erst ab 1J gültig, hatte gedacht das reicht aus für die Einzelabnahme. |
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