Erstaunlich, wie banal die Konstruktion ist.

Und trotzdem hält es wahrscheinlich doch länger als jeder 5er Golf....

Der 5er muss aber auch mal 59 Jahre alt werden^^

mfg Patrick

Das sind einfach unterscheidliche Anfoderungsprofile

Die einfach zusammengeschraubten Sachen, die sind oftmals unlackiert zusammengesetzt worden und danach wird lackiert. 20 Jahre hält das allemal und danach egal. Wie man sieht, hielt es fast 60 Jahre. Die Vierkantrohre sind innen auch nicht behandelt. Außen lackieren und innen mit Fett (z.B. Mike Sanders) behandeln oder Wachs. Dazu das dann warm machen mit dem "Fön". Erst lackieren und dann zusammensetzen, danach die Fugen noch mit Wachs schützen und gut ist. Alle Schrauben in Verzinkt einsetzen ist heute sicher Standard. Dann hält der sicher nochmal 100 Jahre.

Zum große Strecken fahren ist das Auto eher nicht tauglich, weil zu langsam, zu durstig und zu viel Aufwand dahinter steckt. Also auf den Transporter damit.

Du machst dir echt Mühe mit dem Fahrzeug.

echt ein geiles projekt ich werd das gleich mal verfolgen steh ja auf so altes zeug! weiterhin viel erfolg...

Hallo!

Wenn ein Auto die ersten 30 Jahre erstmal überlebt hat, sind die Aussichten für die nächsten 30 Jahre auch gut. Denn Autos in diesem Alter sind meistens in den Händen von Liebhabern, die sie für erhaltenswert halten und auch bereit sind, dafür etwas zu tun und auszugeben.

Bei Autos ist das mit den ersten 30 Jahren genau so wie bei Menschen mit der ersten Million: Beides ist am schwersten.

Grüße Teletubby

Abend,
Heut habe ich begonnen ales vom Motor abzuschrauben was mir beim Ausbau im Weg sein könnte ^^
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Ahja, grad der Motor ist extrem Langstrecken freundlich.
Da braucht er am wenigsten Sprit
Außer dem will ich damit Reisen nicht Rasen ^^

Verzinkte Schrauben Gut und schön, aber mit SW 14 wird's interessant welche zu beschaffen. ^^

Ich verwende zum Konservieren Fluidfilm/ Perafilm. Hat sich jetzt schon seit fast 8 Jahren bei allen meinen Autos bewährt.

mfg Patrick

SW14 ist irgendwie im Bereich der letzten 30/40 Jahre mehr oder weniger verschwunden. Alles nur noch 13 mit M8.

Morgähn,
Ja, die SW 14 sind schon sehr schwer zu bekommen. ^^

Gestern hab ich noch schnell den Motor raus geholt
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Der Gleithammer hat sich definitiv schon abbezahlt :)

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Alles was im Weg ist abgeschraubt

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Borgward unter die Kettenzugaufnahme positioniert

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Und dann war der Motor auch schon draußen.

mfg Patrick

hattest du nicht letztens erst den Kopf runter? :X

Ja und?
Sind ja nur 14 Muttern^^
Ev muss ich für das Tauchen des KW lagers die Kolben ziehen.
Und ohne Kopf is der Motor ned so Kopflastig ^^

mfg pipi

Abend,

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Blick ins Kurbelgehäuse

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Nockenwellenantrieb

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Das Hintere Hauptlager

Laufflächen sehen Gut aus.
Nur für Axial ist auch die Fläche auf der Kurbelwelle etwas eingelaufen.

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Aber nicht so schlimm wie die Lageschalen aus sehen^^

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Nach Tausch des Lagers hab ich mich noch Um den Grad an der Schwungscheiben Verzahnung gekümmert

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Grad weg gedreht

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Und die Einspurhilfe fürs Ritzel habe ich noch nachgefeilt.

mfg Patrick

Kurbelwelle ist draußen
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Der eingelaufene Bund...

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Nachsetzen zahlt sich wohl nicht mehr aus...

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Über 2mm Spiel laut Fühlerlehre xD

mfg Patrick

So viel Spiel kommt da denke ich mal nicht so gut

nein^^
0,2mm is das max bei neuen Teilen^^
Da bin ich leicht drüber^^

Hallo!

Das ist ja die Stelle, die die beim Betätigen der Kupplung auftretenden axialen Kräfte auf die Kurbelwelle aufnimmt.


Das finde ich auch ziemlich viel. Bei Käfermotoren ist das axiale Speil der Kurbelwelle mit 0,15 mm angegeben. Bei diesen Motoren ist es einfach, weil die Gegenfläche zu der des Führungslagers direkt am Schwungrad ist. Dazwischen liegen dünne Scheiben, mit denen das Spiel eingestellt werden kann.

Bin gespannt, für welchens weitere Vorgehen Du Dich entscheidest.

Grüße Teletubby

Lasst euch Überraschen ^^
Da es jetzt auf Teilewarten heißt, habe ich heut ein paar Helferlein laut Rep. Anleitung angefertigt.

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Radiusdrehen ohne Kugeldrehvorrichtung ist immer lustig.

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Für ewig nicht mehr gemacht, ist er mir gut gelungen^^

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Die Beiden Erzeugnisse von heute

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Kupplungszentrierdorn

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Stauchvorrichtung für die Stößelschutzrohre, damit das Öl bleib wo es hingehört.

mfg Patrick

Abend,
Heut hab ich mal den alten Rohrbieger rausgekramt
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Noch nen Spanstift eingesetzt
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Jetzt kann ich mir den Starter schon ersparen^^

mfg Patrick

es ist immer schwer auf die Teile zu warten...
und ja, Kegeldrehen kann nervig sein