Richtig Jan, die Pumpe hatte Lagerschaden, hatte so laut geklackert, das ich schon an Pleullagerschaden dachte.:D

Wer auch einen Knall, der kann es mir gerne gleichtuen und seine Pumpe ebenfalls noch Sandstrahlen und lackieren vor dem Zusammenbau:cool2:

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Vielen Dank für die Anleitung für die Servopumpe. Steckt ja nicht viel drin, aber wenn die so einfach revidierbar ist, kann mans auch noch schnell reparieren.

Was haben die Teile ca. gekostet?

Steht ganz unten im Post, 15€

Hab mich mal mutig drangemacht, meine ZF Pumpe vom VR6 aufzumachen.

Die Lager machen keine guten Geräusche, die Pumpe ist aber dicht gewesen.

Tja, als erste fiel mit ein kleines Lager in Einzelteilen in die Hand. INA USA, leider nicht mehr direkt lieferbar. Ist ein Nadellager, dessen Nadeln direkt auf der Welle laufen.

Jetzt muss ich mir noch einen Abzieher für die Riemenscheibennabe besorgen.

Steht eine Nummer auf dem Lager?
Wenn ja kann ich mal schauen was ich machen kann.
Meine Pumpe ist ja eine Saginaw, muss ich dann wohl noch im Tutorial ergänzen.

INA USA FC 66895

Schaeffler Automotive Aftermarket │ Online Catalogue, Product: Bearing, needle roller, radial

Die ZF Nummer ist nach obigen Link 0770 197 005

Das Lager gibts aus China und aus Rumänien

So Freunde, ich war dann auch mal wieder fleißig.


Da mir die Befestigung der Kennzeichen schon immer auf den Senkel ging, habe ich mir mal was einfallen lassen um diese Klapper Frei und sicher zu befestigen.
Also einfach Löcher in die Stoßstange sowie Heckklappe gebohrt, und Senkkopf Nietmuttern gesetzt:

Bitte nicht den Rost um die Nietmutter beachten, der ließ sich fast gänzlich wegpolieren, da lug vorher der Bund des Kunsstoff dübels auf:

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Wer es nicht kennt, so sieht die Zange aus:

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Mit normalen Schrauben wollte ich die Kennzeichen dann doch nicht befestigen, also schnell vier Torxschrauben M6x12 gedreht....

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...und anschließend Rot eloxiert.

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Endlich waren die Kennzeichen Standesgemäß befestigt:D

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So sieht es nun derweil im Motorraum aus, der Halter der Zündkabel ist noch nicht fertig, der liegt nur zur Anprobe lose drinnen, da er aus Carbon laminiert wird:

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Weiter im Text geht es dann die Tage,:)

Hallo zusammen.

Ich habe mal wieder etwas Zeit gefunden, und noch etwas am Golf Gebastelt.
Auf dem Plan Stand diesmal die Abgasanlage ein wenig zu überarbeiten:

Hier mal die ganzen Einzelteile auf der Werkbank:

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Und hier das neue Hosenrohr im Vergleich mit dem alten:

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Schaut sehr gut aus das neue Hosenrohr.






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Da ist das Kat Volumen aber enorm verkleinert worden :D

Vor allem wiegt mein Hosenrohr weniger als die Hälfte, war wirklich positiv überrascht😊

Schick, baust Du mir auch einen? :D

Natürlich:winke:

Allerdings liegt da exclusive dem Hosenrohr 300 Euro Material, ist dann aber auch ein 100 Zeller mit E Zulassung.:-)

Nicht ganz billig, aber Spaß kostet. Mit dem 100er schafft man dann auch noch die AU?

Euro 1 bzw 2 sollte auf jeden Fall gehen, kann es dir wenn Wetter ist genau sagen, In die Zweite Lamdamutter, die im Moment nicht auf dem Bild ist, kommt noch eine Monitor Sonde.

Euro 2 reicht mir ja. Meine Autos schaffen ja nicht mehr, als das.

Weiter geht es hier mit erstmal Langweiligen arbeiten.
Beim montieren des Hosenrohres, habe ich am Unterboden mehrere Roststellen entdeckt.
Hauptsächlich im Bereich um die Angeschweißten Stehbolzen, wo die Clipse für Bremsleitung, Kraftstoffleitung, Hitzeschutz usw befestigt waren.
Um das fachmännisch instand zu setzen, habe ich Hinterachse sowie Tank ausgebaut, und Unterboden sowie hintere Radhäuser vom Originalen U-Schutz befreit.
Losen Rost entfernte ich mit CSD Scheiben und anschließend mit Perlox RE.
Ich habe mich dann für die Hardcore Beschichtung entschieden:
Epoxy 2K Grundierung von APP, Zwischenschicht 2K Eisenglimmer Mipa, Deckschicht Mipa 2K Pur auch von Mipa.
Danach habe ich den Unterboden mit Fertan UBS 240 eingesprüht, und die Radhäuser mit Elaskon klassisch Steinschlagschutz.

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Da die Hinterachse draussen war, habe ich diese auch gleich Sandstrahlen lassen, und ebenfalls der oben genannten Behandlung unterzogen. Die Achse wurde zwar schon 2010 gestrahlt und lackiert, aber scheinbar habe ich da damals geschludert, und das falsche Material verwendet.
Vor allem an den Rändern bildete sich wieder neuer Rost.

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Wenn ich mit dem Unterboden fertig bin werde ich mal noch einen neuen Endschalldämpfer aus Edelstahl bauen.
Geplant ist ein Absorbationsdämpfer mit 1x 63mm S-Rohr.

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Irgendwann im postapokalyptischen Zeitalter des Jahres 2548, wenn Autos längst vergessen sind, und auch der letzte Volvo nur noch Roststaub sein wird, dann wird man in der Nähe von den Trümmern von Saarlouis deinen Golfunterboden aus dem Erdboden ziehen und sich wundern, was das wohl ist.

::hammer:: dein Wort in Gottes Ohr. Bis da hin ist er von den Hohlräumen aus durchgerostet, ausser Fluid Film und KSD Kaltfett taugt wirklich was:D


Ich habe mir mal noch ein paar anzeigen gegönnt, auf Dauer ist das mit dem Datenlogger doch nicht so der Hit.

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Dazu folgt noch dieser Breitbandcontroller:

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Quelle:tunertools.com


Das Amaturenbrett wird in diesem Zuge auch noch schwarz beflockt.