Was nicht kaputt ist, muss auch nicht ersetzt werden :D

307xxx km hat er :). Und nein ist nicht nötig :)

Heiko:

meine Maschine läuft noch, hab mir nur noch was neues ins Sortiment geholt :).. aber deine war doch jetzt nicht sooo alt, oder? hast doch kaum genutzt o0!

Ben_RGBG:

wie oben schon stehtz, 3074xx km hat er im Moment runter.
Ich sehe keinen Grund, den Motor zu zerlegen. Was kommen kann, sind die PDEs aber deren Werte kann ich immer via VCDS überwachen. DIe Leistungsausbeute ist ja nun nicht +400%.

Wenn man natürlich nur reine Material-Mord Software fährt und denkt, das langt um alle abzuziehen, der liegt falsch. Ich passe die Hardware dazu an, kann dadurch und durch sauberer Software zB die Abgastemp. kontrollieren.

Das Verdichterrad bestimmt die Leistung und den Ladedruck. Somit ist die Frischluft/Druckseite nun darauf ausgelegt. An der Abgasseite können die Abgase frei strömen, kein Stau.

Ich würde behaupten, wenn man es richtig macht, geht es nicht sonderlich mehr aufs Material. N Diesel kannste eben nicht mit VR oder 16V Turbo vergleichen.

Meine Leistungsmessung gestern fiel ins Wasser. Bei 180 erstmal Notlauf - LD Regelgrenze unterschritten... kurz darauf "Plopp"... wieder eine Verbindung abgerutscht... hachja.... ich friemel das heute erstma wieder zusammen und dann wird die tage Material geordert, muss also doch früher wie geplant die Ladeluftstrecke erneuern ^^...

vielen dank für die ausführliche antwort.

hab da selber eben nicht viel hintergrundwissen, hat mich nur neugierig gemacht, wenn man von vr6 turbo umbauten liest wird ja üblicherweise alles erneuert.

aber klar, wenn man das alles sauber abstimmt und aufeinander anpasst, dann macht der das wohl gut mit.

So nach und nach werden alle Flächen aufbereitet.

Das Dach ist fertig versiegelt und die Glätte ist der Knüller. Die zuvor zu Testzwecken versiegelte Motorhaube kann dageben quasi nix.

Motorhaube: Gyeon Prime ( wahrlich kein mieses Produkt )
Dach: UNC-R

Der Rest folgt auch mit UNC-R. Ein sehr penibles Produkt und zickig zugleich, aber der Aufwand wird durch die Glätte und das sich einstellende beading belohnt.

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Motor:

Es folgt ZWANGSWEISE eine neue Softwareversion :D.

Mir ist jetzt nun schon mehrfach die Druckverbindung zwischen neuem LLK und Saugrohrklappe weg geplatzt. Gut, man könnte meinen oder sogar daran fest machen, das die Schellen nicht so der Hit waren.

Ich habe zuerst den Aluverbinder gegen eine 14cm lange Version getauscht, um in beide Richtungen mehr Übergang zu haben. Schlussendlich habe ich Montag abend Ultra-HD Schellen von TZB verbaut, die kann man ordentlich anziehen, ohne Gewinde zu zerstören.

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Die neue Version wird dann auf 1.8bar programmiert, das was der Turbo schaufelt. Es entsteht ein Staudruck im Saugrohr, sodass entweder der Ladedrucksensor ( bis 3bar absolut ) bei hohem Tempo meckert oder eben die Verbindung vor dem Drucksensor aufgeht ( was ich jetzt mit den Schellen nicht mehr hoffe ).

Also, bevor ich mir ein zisch-plopp-pfeiff Ventil einbaue, lege ich lieber ne Schüppe drauf :D... Die PD-Elemente können noch n kleinen haben.

Ich hoffe, das wir so dann die gedrückte Luft besser verwenden können ^^.

Da der AGR-Kühler bzw dessen Steuerung deaktiviert ist, wird bei Zeiten der gesamte Kühler raus fliegen und das Ventil gegen einen Stutzen getauscht.

Sind es nicht. Sind irgendwelche Replica Felgen

Passen zum Auto. Rad-Reifen und Tiefe wirken stimmig.

Richtig, sind die gtp replica mit gutachten.

8.5x19 et 48

Nach 2 Wochen Dreck, Staub, Blüten und Co, mal wieder gewaschen....

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Prime auf der Motorhaube, UNC-R auf dem Dach, C.Quartz UK 110° auf den Seiten :D...

Bis zum FT solll dann folgendes noch erledigt werden:

neue Antriebswelle Rechts ( original bearbeitet ), Fahrwerk vorne nochmal überarbeiten, Rest vom Lack aufbereiten.

Anhang 65520Anhang 65521

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Der Ladeluftkühler verrichtet seine Arbeit gut, bei 200km/h und 10°C Aussentemp. liegt die Ladeluft nach dem Kühler bei 20°C konstant.

Heute war Std-Abbau angesagt, also ab auf die Bühne.

Die Uniball-Domlager habe ich nochmal zerlegt und die Schrauben mit Sicherung eingepinselt damit sie sich nicht wieder lösen :D...

Habe dann entdeckt, das der Eimer an der VA auf den Begrenzern aufliegt. Noja, wurde der eben gekürzt

Anhang 65604

Der Kunststoffring oberhalb des Begrenzers hat sich schon ins Domlager gedrückt, jetzt weiss ich auch warum der Eimer vorne nicht weiter runter kam :D.


Habe am Dom etwas umbauen müssen, damit ich mehr Stürz rein bekomme. Weil sich die Feder endlich gesetzt hat, kamen die Räder den Kotflügeln etwas nahe.

Nun ist alles fein :).

Anhang 65799

Sommer-Antriebswelle rechts! :winke:

Ergaunert habe ich sie für 70,- anstatt 500 bei Audi. Heute morgen wurde sie außen etwas bearbeitet, damit das Außengelenk weiter rein kommt. Somit bleibt das lästige "bubbern" rechts nun aus, wenn man Linkskurven fährt.

In der Halle liegen derzeit 8x20 ET42 Felgen. Nun, mal schauen ob diese passen ^^! Dann hätte ich schon was fürs nächste Jahr.

Bis zur nächsten Saison soll denn noch folgendes am Motor passieren:

- große Düsen für die PDEs
- GTB2260VK Turbo Umbau ( Turbo muss noch von elektrisch auf mechanische Druckdose umgebaut werden )
- Krümmerbau für den Turbo
- Downpipe anpassen oder Adapterflansch bauen für V-Band
- Zylinderkopfschrauben gegen Stehbolzen tauschen
- Mehrlagenmetaldichtung Zylinderkopf
- Ausbau und kompletter Wegfall des AGR Systems ( bereits deaktiviert )
- 4bar MAP Sensor
- Softwareanpassung auf 300PS / 580-600 Nm

Damit ist dann Ende im Gelände, begrenzt durchs DSG Getriebe da ich dieses weder gegen Schalter tausche, noch den Reibring-Umbau machen werde.

Bis zum FT:

- Koppelstangen vorne
- die neue Welle
- Traggelenk links ( hat jetzt 311000 km überstanden, wird vorsorglich getauscht

Endlich Urlaub, endlich Zeit mal etwas genauer hin zu gucken und am Auto was zu schaffen.

Heute ging es dann mal los mit der Frontscheibe.
- Wischerarme demontiert, Scheibe poliert um die 2 Jahre alte Versiegelung runter zu bekommen und danach gabs 2 Runden FlyByForte . Mal gucken wie es sich schlägt.

Wenn schon mal die Arme ab sind, kann man auch.... na klar, die komplette Verkleidung wurde gereinigt und entfetten und einmal akribisch neu gepflegt.

Die Fussmatten habe ich auch mal wieder sauber gemacht, so gefällts eher.

Die Scheibenwischergummis sind von 2009 und noch immer gut.
Kaum verwunderlich, da ich ja wenig bis gar nicht wische :D.

Weiter geht es gleich: Einmal Nachtschicht bitte. Dann wird er poliert und versiegelt. Meine Rubber-Coat Flasche bzw das Mittel ist sehr penibel gegenüber Temperaturen und es empfielt sich, unter 15°C zu verarbeiten.

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Nach der nächtlichen Aufbereitung und Versiegelung stand der Eimer nun fast 2 Tage.

Antriebstwelle - Check, endlich Geräuschlos bei der Tiefe, keine Probleme mehr
Koppelstangen - Check,die neuen sind nochmal n tickern straffer, fährt sich gut
Achse eingestellt - Check
Federbein links nochmal zerlegt :D - Muss ja ^^

Kann gleich mit dem Beladen beginnen

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Schon sehr sexy, das Auto. Nur der Hubschrauberlandeplatz auf der Hutablage irritiert ;)

Is meine Marinemütz :D....

Warum der Eimer stand erkennt man an den Rückleuchten.. die waren beim Lacker.

Hätte die Rückleuchten eher Kirschrot lasieren lassen wenn überhaupt..

Sieht gut aus. Auf dem Foto sieht es so aus als ob die Farbe der Rückleuchten zu den Nabendeckeln der Felgen passt.

Plan war es, das sie komplett rot sind, mit Tiefe. Das hat leider erstmal so nicht geklappt, beim Lasieren kam immer wieder das weisse Feld durch. Mein lacker hat ne andere Tönung bestellt und wills nochmal machen.

Sieht sehr sahne aus dein audi ;)

Dein Lack ist aber auch heftig gepflegt :D da will man wirklich glatt dran lecken.
Zu deiner Antriebswelle, wie sah die denn Original aus ? Wurde einfach nur die Nut versetzt und der Anschlag abgedreht ? :winke:

Jap, die Nut für den Sicherungsring nach hinten gesetzt, demnach vorne weg gedreht was zuviel ist und der Anschlag wurde ums gleiche Maß weg gedreht. Macht die Nummer, um noch genug Futter aufen Kranz zu haben so 13mm.