Wieso jetzt doch wieder Serienfahrwerk?

Über den Winter, weil sein Gewinde nichtmehr wirklich zum hochschrauben ist^^

Muss ich jetzt nicht nachvollziehen können, warum man das so machen muss, oder?
Ja, sicher, die Bodenfreiheit ist im Winter blöd. Aber für mich trifft sowas nicht die Variante "alltagstauglich", wenn man für den Winter hochschrauben oder gleich nen Fahrwerkswechsel machen muss...
Das wäre mir ehrlich zu blöd, gut, ich mags auch optisch nicht so tief.
Ich habe meine Erfahrungen mit 4,5cm an der Achse gemacht, also weiß ich schon, wovon ich spreche, vollkommen egal, ob der Audi darunter liegt, oder nicht.

Mach' doch mal Bilder von der Serienhöhe!

Serienhöhe? Guck auf den ersten Seiten :D...

Problematisch ist die Tatsache, dass das Fahrwerk selbst original, an der HA nicht auf das Niveau des Serienfahrwerks kommt. Da das originale rum liegt und mit Domlagern ausgestattet ist, wechsel ich. Ganz einfach.

Vor 2 Wochen habe ich die 300.000 km Grenze überschritten und dabei wieder einen Notlauf gehabt ( bei 240km/h)

Ladedruckregelgrenze ist auf 1,6bar programmiert, er lag bei Vollast über lange Zeit bei 1,8bar. Um Hardwarefehler ausschliessen zu können werde ich die Unterdruckschläuche tauschen und mir die Druckdose genau angucken und überprüfen.

eine Pi x Fensterkreuz Leistungsmessung ergab 213,49 PS und 441,07 Nm inkl. gemittelten Toleranzwert. Ich tendiere beim Drehmoment jedoch zu ca. 20Nm weniger. Eine Aussagekraft hat das Ergebnis für mich nicht zwingend, daher: OHNE GEWÄHR.

Nach einem Wildunfall gilt es nun erstmal, die Front wieder zu richten. Zwischenzeitlich gehts ans Fahrwerk und den AGA Bau.

Achja, ein Pipercross Filter hat seinen Platz gefunden.
Am WE durften sich die Jungs, die beim Geburtstags vom User vince waren, von der Geräuschkulisse bzw Leistungsentfaltung überzeugen.

was kommt bei der AGA jetzt genau? :) machst alles selber???

Bzw. welche Dämpfer werden verwendet, Rohrdurchmesser, etc.

63,5mm AGA wird es. Eine 3" Anlage macht beim 4Zylinder kaum Sinn. Downpipe ist ja auch 63,5mm. Es bleibt nur der Endschalldämpfer. Dieser wird am "Eingang" geschnitten und eine passende VBand Verbindung im o.g. Durchmesser wird verschweisst. Ansonsten bleibt dieser original. Ein 4 Zylinder mit komplett leerer AGA hört sich einfach schrecklich an.

Ein Soundfile kann ich die Tage mal nachreichen.

Gibt glaub kein größereen AGA Freak im Forum wie Dich^^

hahah hast absolut recht glaub ich xD



ja, da hast du Recht... also mit leerer AGA würd ich bei eigentlich fast keinem Fahrzeug rumfahren ^^ grad die Dämpfer machen ja den Klang :) bin ich schon gespannt drauf :cool2:

Noja... bei 6Zylinder Diesel ist 76mm leer schon ne feine Nummer, wenn die Leistung stimmt.

Google oder Youtube´e mal nach rs5tdi , ist n bekannter von hier ( roter a5 ). 4xxPS und über 800Nm aus nem 3.0TDI :D

EDIT:

die das letzte Setup, wobei derzeit wieder gebastelt wird. Man kennt ihn u.A. von der XS in Berlin.

Anhang 63198

Was heißt das?

Dieses Teil verwenden wir für jegliche Verbindungen.

http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/262.jpg

SInd ja doch ein paar die ne Vband Schelle in der AGA einbauen, ich frag mich immer nur ob das tatsächlich dicht ist/wird?

Doch beim Boxer^^

Nicht beim Boxer^^

Denkt an den Subaru WRX STI, aber ich weis du meinst Reihe 4zyl ;)

das mit den V-Band find ich ordentlich ;)

Hab ja zwischen Achsrohr und Endschalldämpfer auch einen V-Band Aschluss,
somit ist das problemlose Wechseln vom Turbodämpfer zum Bastuck-Endtopf ohne Probleme möglich und innerhalb von wenigen Minuten erledigt :)

Sehr geil, die Mehrleistung im Vergleich zu Serie ist ordenlich :).
300t km :cool2: Hoffentlich hält meiner auch so lange :D :D.
Da müssen defintiv wieder Rotors drauf kann es nur immer wieder sagen, sah einfach :cool2: aus.

Was hat das mit den V-Band Schellen auf sich? Welchen Zweck bringen die dir eigentlich?

Gruss Tobi

Das mit den V-Band Schellen find ich cool, kannte ich noch nicht. haben die nen bestimmten zusätzlichen Sinn oder is das einfach nur ne gute Standhafte Schellenverbindung?

Diese sind es auf jeden Fall, sind auch nicht unbedingt die günstigsten. Die beiden Ringe haben quasi Nut und Feder, sodass sie ineinander greifen und dicht sind.

Beim Schliessen und anziehen, gegenüber Rohrschellen und Co, wird hier gleichmäßiger Druck ausgeübt.

1. das ja
2. passgenauer Verbindung durch Nut und Feder ( ich nenne es mal so )
3. sauberer Übergang an jeder Verbindung, da keine Kanten drin sind die zu Verwirbelungen der Abgase führen können.


http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/271.jpg

Links unten die Variante ist es. Die Ringe werden an das Rohr geschweisst und bilden zusammengesetzt einen stufenlosen Übergang.

Um richtig abspinnen zu können:

VNT15 auf GT2256V umbauen für einen 520d ^^. Serie: 136PS auf bis zu 260PS ( 1,65bar ).

Wem´s hilft:

Externe Seite

is schon teuer ey aber coole Sache würd ich mir vllt. auch zulegen. vor allem wegen dem sauberen Abgasfluss, hat man kein olles blubbern oder so mehr manchmal dazwischn.

Heist du nimmst die läng die die Schelle hat von der Auspuffverbindungsstelle weg und schweist das dann ran?

Weil meine Bastuck hat ja zum beispiel längliche Schlitze drin an den Verbindungsstellen. Wie handhabt man das da?^^

Entweder zu schweissen, was aber nicht die schönste Lösung ist, oder eben n Ende abschneiden und n sauberes Rohr wieder gegen schweissen, dann die Schelle. Ob man sich den Aufwand macht, ...ich weiss nicht. In meinem Fall wird die AGA ja eh komplett neu gemacht.

1. Schelle: Downpipe <-> Ersatzrohr
2. Schelle: Ersatzror <-> Endschalldämpfer

Mehr Verbindungen habe ich dann nicht.