Ausgebaut hab ich den Krümmer als der Motor drin war, das war genug spaß! :D

Die Stehbolzen am Krümmer zum Hosenrohr sehen nach Reinigung noch ganz okay aus.

Guter Tip mit dem Motorlager! Habs Grad in deinem sr nachgelesen. Dann löse ich den nochmal und mache Schraubensicherung mit Ran.

So, wieder was passiert..
Erstmal die neue Achskonsole von außen und von innen konserviert, anschließend die achse wieder hochgeschoben.

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Manschette für die Lenksäule auch getauscht:
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Gestern noch das Getriebe angeflanscht, aber noch nicht fertig verschraubt:
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Fertig anschrauben möchte ich das heute und dann mal den Motor reinwerfen ins Auto..

Öle sind alle da (75W90 Castrol Transaxle fürs Getriebe und Differenzial, sowie Mobil 1 FS 0W40) und ein neuer Ölfilter von Mann.

Guten Morgen Ben!

Wo bleiben die neuen Schrauben für die Aggregatelager? Die, die ich da momentan noch sehe, sehen aus wie aus dem Baumarkt mit Festigkeitklasse 4.6 oder 5.6.

Was ich anders gemacht hätte: Ich hätte die Lochschweißungen der neuen Konsole glatt geschliffen. Das ist im Normalfall ohne Festigkeitsverlust möglich.

Weiterhin viel Erfolg beim Zusammenbau!

Grüße Manfred

Hallo!

da bin ich wieder. Jetzt geht was vorran. :)

Montag:
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Danke an meinen Dad, der mir geholfen hat den Motor reinzuheben. Ging recht gut und flott.

Die beifahrerseitige Antriebswelle anzuflanschen ist ein Graus..
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Heute abend sah es dann so aus:
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Elektrik ist zu einem guten Teil wieder angesteckt, Nebenaggregate sind dran, Antriebswellen sind drin.

Ein paar kleine Probleme gibts natürlich hier und da.
Z.b. muss ich die Kardanwelle irgendwie noch ein Stückchen vorschieben, damit es wieder an den Winkeltrieb anflanschen kann.

Die eine Leitung der Servolenkung am Lenkgetriebe habe ich auch noch reingefummelt.. Also verlegt ist sie, aber angeschlossen noch nicht, das ist schon ein richtiger graus.

Bremse hinten ist noch so n Thema.. Ich mache dort jetzt auch noch die 2 Bremsschläuche je Seite sowie die starre Leitung die auf dem Achsschenkel läuft, mit neu.

Die Verbindung Bremsleitung - Bremsschlauch zum Sattel war so fest auf beiden Seiten, das ich trotz Bremsleitungsschlüssel übergerutscht bin und die Überwürfe vermackt habe. Habe mir dann die Bremsschläuche angeschaut, die die starre Leitung am Unterboden mit der starren Leitung auf dem Achsschenkel verbinden und beschlossen, dass dort alles neu kommt.

Jetzt müsst ihr mir nur noch die Daumen drücken, dass ich die Inbusschrauben von den hinteren Bremssattelträgern aufkriege.

na geht doch vorran...

Hallo Ben,

sei dabei bloß vorsichtig! Bei so einer Arbeit habe ich ein wunderbar erhaltenes Lenkgetriebe zu Schrott verarbeitet. Das ärgert mich immer noch.


Donnerwetter! Bei diesem Tempo kann ich nicht mithalten. Aber in den nächsten Tagen wird es endlich auch aus meiner Garage wieder einen Forschrittsbericht geben.

Grüße Manfred

Du kommst echt gut und schnell voran, top.

Meine Daumen hast du sicher :P

Hallo Manfred,

genau dein Missgeschick habe ich im Hinterkopf und bin daher sehr sehr vorsichtig. Rückblickend gesehen habe ich einen Fehler gemacht - ich hätte die Leitung von der Servopumpe abschrauben sollen und zuerst ans Lenkgetriebe anschrauben, als ich noch rankam. Die Verschraubung dort war aber sehr fest - daher habe ich die Leitung an der Pumpe dran gelassen und wollte sie jetzt ans Lenkgetriebe anfummeln. (Es müsste die Druckleitung sein) Na gut, das werde ich auch noch hinkriegen.

Ja, momentan mache ich Druck da ich jetzt auch zwei Wochen Urlaub habe - ich möchte dieses Projekt bald abschließen, damit ich 1.) noch den Sommer damit fahren kann und 2.) dieses Projekt erst mal wieder aus dem Kopf streichen kann.

Danke!

Edit:
ich wollte ja noch was erzählen. Ich muss die hintere Bremse ja noch mit neuen Scheiben und Klötzen bestücken. Dazu müssen die Bremssattelträger hinten ab. Da ich plane, die Schrauben zum leichteren lösen stark zu erhitzen, möchte ich die hinterher nicht mehr verwenden.

Meine Kenntnisse in Materialkunde sind zwar nicht gut, aber ich habe die Sorge, man könnte das Gefüge ändern und die Schraube schwächen.

Die benötigten Inbusschrauben sind bei VW nicht mehr zu erhalten - ohne Ersatz entfallen. Mit Hilfe von Daniel kamen wir darauf, dass es sich um Schrauben nach DIN Norm handelt. Also habe ich ein bisschen gesucht und das passende gefunden.

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Schrauben mit Feingewinde M10 x 1,25 und Länge 20mm sowie Inbuskopf. Diese habe ich jetzt bei einem Schraubenhändler im Netz gefunden für ungefähr 40 cent das Stück. Festigkeit 12.9

Ich weiß nicht, welche Festigkeit die originalen Schrauben von VW haben, aber ich denke, die 12.9 sollten reichen.

Das ist ja seltsam, weil es die Innensechskantschrauben für die Sattelträger der hinteren Scheibenbremse laut Teileliste weiterhin im normalen Teileprogramm von VW gibt:

N 907 294 01 Zylinderschraube mit Innesechskantkopf M10X1,25X21, 4 Stück, EUR 3,15

Laut Foto im VW Teilekatalog hat die originale Schraube einen leichten Bund, wodurch sie eine größere Auflagefläche auf dem Sattelträger hat.

Es gibt einige wenige Fälle, in denen die Teileliste nicht ganz up-to-date ist. Das heißt, das Teil ist entfallen, aber in der Liste noch aufgeführt. Das würde mich hier aber sehr wundern, weil bei dieser Schraube hier schon vor Monaten besprochen wurde, dass es sie bei VW nicht mehr geben soll. In dieser langen Zwischenzeit müsste der aktuelle Stand eigentlich auch in der Teileliste angekommen sein.

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Grüße Teletubby

Manfred, hast du auch beim syncro geschaut? Der hat nämlich laut Katalog ne m10x1, 25x20 :D

Edit: was noch sein kann, dass ich einen veralteten datenstand geschaut habe. Vielleicht hat man bei VW eine Ersetzung gefunden und diese ist noch nicht im Katalog drin, in dem ich geschaut habe.

Hallo Daniel,

ertappt, Du hast recht: Ich hatte nicht beim Syncro nachgesehen, sondern beim Golf 3 Variant mit Frontantrieb. Sorry für meinen Irrtum! Diese Schraube für den Syncro ist weiterhin ohne Ersatz entfallen, und zwar seit dem 01.04.2016.

Grüße Teletubby

Ist ja nicht schlimm. Je nachdem, wie groß der Bund ist (und ob Platz für diesen ist), kann man als Syncrofahrer die 21er Schraube probieren. Der eine Millimeter sollte platz sein :D

Ein super Fortschritt! :)

Na da drücke ich dir mal die Daumen, hoffentlich bekommst du die Schrauben auf!

Sieht aus, als könntest du bald wieder mit dem Vari fahren! 😎

Auf bekommt er die gerade. Nur nicht wie geplant... :x

Hallo Ben,

aus einem anderen Thread:

Üblicherweise haben Kardanwellen einen Längenausgleich, über den sie sich, mal ganz einfach gesagt, ein Stück kürzer oder ein Stück länger verschieben lassen. Das soll verhindern, dass die Welle bei Achsbewegungen, Karosserieverwindungen und bei Bewegungen des Aggregates im Motorraum unter mechanischer Spannung steht.

Laut Teileliste hat die Kardanwelle des Golf Syncro etwa in der Mitte ein Gelenk, das aufgebaut ist wie ein normales Innengelenk von Antriebswellen. An dieser Stelle gibt es allerhöchstwahrscheinlich eine Verschiebemöglichkeit in Längsrichtung.

Also: Die Welle mit wohldosierter Kraft so ziehen, dass sie am Flansch anliegt und befestigt werden kann. Sollte das partout nicht möglich sein, wirst Du beim Zusammenbau etwas falsch gemacht haben, was sich genau hierauf auswirkt.

Grüße Manfred

Hallo Manfred,

danke dafür. Dass die Welle einen Längsausgleich hat, war mir bewusst. Wollte nur sichergehen, ob es da irgendeinen Trick oder so gibt. Also, dann werde ich das mal so probieren.

Daniel, verrat doch nicht schon wieder die Hälfte, ich wollte heute eigentlich keinen Bericht mehr schreiben.. Jetzt muss ich aber, weil du ne Andeutung gemacht hast. ;)

Also. Motor: Fast startklar. Super!
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Da ich heute das Gefühl hatte, das ein guter Tag ist, wollte ich mich mal an der Bremse hinten versuchen. Also hinten links ran. Die untere Schraube gewaltig erhitzt, die inbusnuss in den vorher gereinigten Schraubenkopf eingeschlagen und siehe, mit dem Schlagschrauber war sie gleich offen. Da man an die obere Schraube nur sehr schlecht rankommt, schlug ich mit einem Fäustel auf den unteren Teil des Sattelhalters, bis sich der Sattelhalter in Bewegung setzte. Jetzt ließ sich auch die obere Schraube ganz leicht öffnen.
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Toll! Also frohen Mutes auf die Beifahrerseite, der Plan war der selbe. Aber was sehe ich? Der Schraubenkopf ist total vermurkst. Da war wie ein Schweißlunker dran, sodass ich keinen INbus mehr reinbekam außerdem war der Kopf total rund. Hmpf. Plan B muss her - schlitzen wir den Schraubenkopf mit der Flex und veruschen ihn mit Hammer und Meißel in Bewegung zu versetzen:
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Naja.. das war bisher kein erfolg. Plan C wäre jetzt, den Sattelhalter zu zerschneiden und einen neuen zu verbauen. Dazu muss ich wissen, ob der Sattelhalter der Frontkratzer Scheibenbremse hinten die selbe ist wie beim Syncro. (Siehe meinen Beitrag im Teilenummern Thread).

Wenn jemand hier aufklärung leisten kann, wäre das toll.

Schweißgerät vorhanden? Dann könntest du ne große Mutter aufschweißen um dir den neuen Halter zu sparen.

Lt meinen Recherchen sind die Halter nicht die gleichen:

TN Syncro: 191 615 425 A (links) & 191 615 426 (rechts)
TN Frontfräse: 1H0 615 425 (links) & 1H0 615 426 (rechts)

Edit: Die Nummern von TRW wären BDA 228 und BDA 229, welche wohl beide nicht mehr lieferbar sind. Neuteile zu bekommen wird dementsprechend wohl eher schwierig. Die TRW-Nummern vom Frontkratzer wären BDA 267 und BDA 268, diese scheinen dir also offensichtlich nichts zu bringen.

Da muss ich dann mal meinen Hallennachbarn fragen, ob er mir die aufschweißen kann.. So gut sind meine Schweißkenntnisse nicht. Oder vorher noch versuchen die anderweitig rauszukriegen.

Danke für deine Info, das kotzt mich ja schon wieder an. Natüüüürlich muss der verfluchte Syncro wieder was anderes haben was nicht lieferbar ist.:schimpf:

Bei Ebay Kleinanzeigen verkauft grad einer zwei von den Dingern für 150€. Ich sehs nur nicht ein, für zwei verrostete Gussteile 150€ zu zahlen.

Kommst du mit Kopf abbohren und den Rest irgendwie anders raus drehen hin? So hatte ich schon oft Glück bei Inbus-Schrauben.