Mit dem alten bdr noch gefahren?

ja, mit dem alten 4 bar, warum auch immer der drin ist, vielleicht der vorbesitzer ausgetauscht in der hoffnung dass es leistung bringt. ich kanns mir nicht erklären, serienmäßig hatte er schon die neuen braunen düsen und den kunststoff lmm

Aber warum sollte der lmm nicht mit 4 bar bdr laufen? Check ich nicht. Kumpel von mir fährt mit 5bar benzindruck ohne wenn und aber. Vllt. Ist es ja auch ne abstimmungssache!

der mensch der die software macht meinte, der chip ist universell, sprich - alter lmm - grüne düsen - 4 bar bdr; neuer lmm - braune düsen - 3 bar bdr, das sollt zusammen passen.

nächsten monat bekommt er sowieso ne einzelabstimmung, aber bis dahin sollt er halt trotzdem durch die "plug&play" software so laufen wie dafür vorgesehen.

wenn der neue bdr nix bringt wird der lmm dann doch mal versetzt, wenn das alles nicht hilft weiss ich auch nicht weiter, evtl neue kerzen / kabel als nächstes

Was ist denn dein problem? Obenrum läuft der zu fett oder wie? Nicht das du einen übergangswiederstand bei den 1573 km lmm kabel hast xD

der lief auch mit dem kurzen kabel oben rum zu fett, daher kann ich den bdr nicht ausschließen ;)

morgen weiss ich mehr ^^

Da bin ich ja mal gespannt, ich kanns mir zwar nicht vorstellen aber ich lass mich gerne eines besseren belehren. Woher weiste denn das der zu fett läuft? Hast du mwb ausgelesen?

Mwb= messwerteblock

Und woher weißt Du, dass er zu fett läuft?

Edit: DA WAR EINER SCHNELLER =(

Zwei doofe ein gedanke xD
In den meisten fällen magert er ja obenrum eher ab

Ja so bin ich eigentlich auch dran, so war es auch bei mir am Anfang.

Ich glaube wir haben irgendwie eine geistige verbindung xD das macht mir angst das wir das gleiche denken!!

Wenn du nicht soweit weg wohnen würdest würde ich dir ja helfen. Hat der das im saugerbetrieb auch schon gemacht?

Wie kommst eigentlich darauf, dass es von den Kerzen/kabel kommen kann? Dann müsste es ja wohl wirklich schon ohne Kompressor so gewesen sein.

ich würd erstmal meine Komponenten in Ordnung bringen, bzw an die richtige Stelle setzen, siehe LMM. BDR kann ich mir kaum vorstellen das es der sein soll...
Aus welchem Material sind deine Ansaugschläuche? nicht das die sich unter Volllast zusammen ziehen.

heut kam der bdr.. ist aber auch ein 4 bar - also zurückgegeben, daheim den lmm zur hupe gesetzt, kabel gekürzt und neu verlötet - probefahrt, hat jetzt sogar im teillastbereich kleine aussetzer, oben raus läufter noch schlechter als vorher.

schläuche sind so kurz bzw verspannt, die ziehn sich nicht zusammen

Evtl auch mal nen komplett offenen lufi versuchen, nicht das geschlossene ding

Zieh mal den stecker vom lmm ab und versuche es nochmal bitte.

probier ich morgen mal, vorhin auch gesehn dass ein zündkabel durchgeschlagen hat - neuen satz hab ich nun bestellt. falls es doch am lmm liegt, kanns sein dass ein widerstand an den lötstellen anliegt? wie könnt ich die verlängern ohne dass sich da was ändert?

Wenn du die kabel verlötet hast ist es schon richtig!

Hast schon mal den Fehlerspeicher ausgelesen?

so, heute mittag mal ne runde gefahren mit vag com dran. fehlerspeicher sagt: "00553 - Luftmassenmesser (G70) 29-10 Kurzschluß nach Masse - Sporadisch

werd morgen probiern irgendwo nen 2. LMM aufzutreiben und den mal probehalber montieren, entweder hats mit den kabeln zu tun, oder mit dem lmm selber, wobei ich mir nicht vorstellen kann dass der beim montieren hops ging, aber der teufel istn eichhörnchen..

kurzschluss nach masse, heißt doch dass irgendwo in der masse leitung der fehler liegt (streckerkontakt etc), oder?

wenns der lmm selber wäre, würde (soweit ich weis) angezeigt werden, "lmm, signal unplausibel" oder so ähnlich.

falls nicht, bitte verbessern :P

falls das jemand bestätigen könnte wäre nicht schlecht, dann würd ich morgen die kabel nochmal neu machen.. ;)

Ich würd erst mal nen anderen lmm versuchen, bevor du die Kabel auseinander nimmst

Kurzschluss nach masse ist meistens das bauteil defekt.

also, heute nen andern lmm besorgt, eingebaut - warm gefahren - durchgezogen ohne zu stottern, in allen lastbereichen. zu nem kumpel gefahren, wieder angemacht - das gleiche spiel wie vorher, ab 4000 unter volllast fängt er an zu zucken, wenn ich dann ein bisschen das gas wegnehme zieht er wieder durch.

vielleicht erwärmt sich irgend ein bauteil dass dann andere werte liefert, die lötstellen vom lmm? keine ahnung .. anders könnt ich mir das nicht erklären, dass er nach dem 2. start, als er warm 5 min stand, danach nicht mehr gescheit lief.

ich hab genau das selbe Problem. Bei Mir Liegts am Lmm

hab heute die kerzen gewechselt, läuft auf jeden fall zu mager - morgen wird ein neuer spritfilter bestellt, denke mal daran liegts, hab im stand den druck gemessen, 3,5-4,1 bar je nach gasstellung... wird wohl unter last einfach zu wenig durch gehn. den kolben zu liebe wird jetzt erstmal geschlichen ;)

irgendwie hab ichs mir beim ersten ladedruck aufbau und dem anschließendem zucken schon gedacht, das war eigentlich n klassischer fuel cut wie beim evo damals.. nur liegts bei denen an den miesen pumpen.

also folgende pläne die woche:

- neue zündkabel mit rotem schrumpfschlauch beziehen
- spritfilter wechseln
- ansaugweg verkürzen

- hoffentlich im 1000. post berichten dass der hobel läuft :D

- post 1002: er läuft! peinlich dass es nur der spritfitler war, aber immerhin läuft er.. die kerzen und kabel waren sowieso fällig ;)

dann kann ich mal meine to-do liste erneuern:

- tüv!
- fächer & 100 zeller rein
- gemisch-/abgastemperaturanzeige
- kurze turbobrücke + ladeluftkühler

gefällt mir :D
super, dass er läuft, sei froh dass es nur ne kleinigkeit war xD

na glückwunsch :)

dann kannst ja bald mal nach hn fahren :D

Woher bekommt man den sowas?

Schön das er jetzt wieder richtig läuft.....Wirklich ein sehr geiler 3er VR K :)

@ Heiko.....bei Sandtler kannst du sowas bekommen!

oder eben in ebay ;) die gemischanzeige werd ich mir so schnell wie möglich zulegen, irgendwie trau ich der sache trotz des neuen filters nicht, er zieht zwar sauber durch und hat richtig leistung oben raus, aber son kolben is eben auch schnell durch..

richtig geiler vr6 macht auch viel spass hir zu lesen
echt top arbeit die du da machst ;)
mfg

gemischanzeige ist bestellt, müsste die woche noch kommen. bau dann am samstag die schwarze brücke / drosselklappe wieder drauf, hab probehalber die originalen 2,8er teile verbaut um evtl unstimmigkeiten auszumerzen. lag aber ja nicht daran - also wieder drauf :) dazu sollen die neuen blauen zündkabel die farbe wechseln.. und die alte plastik vr abdeckung kriegt auch ein bisschen farbe..

ich halt euch aufm laufenden ^^

hallo ich habe da mal ne frage was bringt genau eine kurze brücke ist das das selbe spiel wie be einen schaltansaugrohr zb von vw motorsport
danke
mfg

Durch die kurze brücke spricht er schneller an, sprich er baut schneller Ladedruck auf. Deswegen sind zb beim Kompressorumbau die 2.8er empfehlenswerter als die 2.9er. Was aber net allzuviel unterschied macht.
Schaltsaugrohr ist wieder ganz was anderes....von preis/leistung will ich hier mal gar net sprechen...

kurze brücken bringen nur bei aufgeladenen/einzeldrossel motoren etwas, der weg wird verkürzt. bei "saugern" verliert man dadurch drehmoment unten raus.

schaltsaugrohre kombinieren den langen und kurzen ansaugweg um bei niedrigen und hohen drehzahlen den motor optimal zu versorgen. allerdings wie wicht schon sagte kosten diese nen guten lappen geld, sowas legt man sich nur zu wenn man es unbedingt will - wie so vieles am auto, da darf vernunft oft nicht mitspielen ;)

edit.. sauger in " :P

Zu was zählt dann Einzeldrossel, wenn es kein Sauger ist ^^