Hallo!

Diese "schöne Öffnung" ergibt sich nicht von selbst, sondern erfordert viel gedankliche und praktische Vorarbeit und Geduld. Du solltest ferner bedenken, dass die rechteckige Öffnung im schwarzen Querblech größer ist als die in dem kleinen Verstärkungsblech am Expanisonsventil, siehe Foto:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1584606815.JPG

Weitermachen :)

Ist ja zum Glück nur ein kleines Loch und man sollte es jetzt ja auch gut Schweißen können.

Dennoch wundert mich, wie da ein Rost-Loch hinkommen kann?! Das ist doch an einer senkrechten Stelle, etwa neben der Durchführung des Tür-Kabelbaums?!

Ja, war auch anders geplant. Mit dem Stufenbohrer, wollte ich die runden Ecken machen. Danach den Rest aussägen und dann schön ausfeilen. Aber dadurch das die Akku-Bohrmaschine schon beim Vorbohren aufgegeben hat und mein alter Makita nicht umbedingt der Stärkste ist werde ich mir ne andere Maschine besorgen müssen.

Werde ich sehen, hoffe es. Hänge halt an meinem ersten selbst gekauften Auto.

Das ist so links oben von der Durchführung. Da war mal ein Stehbolzen aufdem die Dämmmatte aufgefädelt war. Das ganze dann mit so nem Rundclip festgeclipst.
Irgendwie ist dann im Wasserkasten, neben dem Partikelfilter, nen Blindstopfen so schätze mal 10 Jahre oder mehr immer wieder undicht gewesen. Der Rundclips ist natürlich nicht rostbeständig und hat sich dann willig ergeben und den Stehbolzen mit angesteckt. Die getränkte Matte hat dann immer schön für Nachschub gesorgt.
Sie war auch gestern wo ich se entfernt habe immer noch richtig schön klamm.

Cheers:bier:

Ich habe mal noch genauer geschaut heute (schließlich hab ich jetzt nen bischen abstand gehabt von dem ganzen und kam da nüchtern ran)

Glück im Unglück?
So sieht das ganze vom Blinkerloch gesehen aus:

https://i.imgur.com/ZOqb619h.jpg
https://i.imgur.com/SIsIggSh.jpg

Also Kotflügel ab und nächste Woche wird das Schweißgerät gezückt und sauber zu gemacht.

Dann kann ich ja ganz in ruhe jetzt meine Klima fertig bauen :o

Cheers:bier:

Na ja, wenn das Loch im Radhaus heraus kommt, dann muss es natürlich verschlossen werden.

Ich dachte zuerst, es wäre nur ein kleines Loch, dass einfach in die hohle A-Säule hinein ragt, allerdings keine durchgängige Öffnung nach draußen ist...

Joa, das dacht ich auch. Aber so oder so hätte ich das eh verschlossen.

UPDATE von gestern Abend zum Umbau:

Kasten residiert nun seit gestern da wo er hingehört.
Motorkabelbaum ist getauscht und an die ZE angeschlossen.
Hat alles gepasst. Hab nur noch den Stecker für Magnetkupplung Klimakompressor sowie Druckschalter an der Trocknerpatrone übrig.
Denke mal das schaut soweit schon mal ganz gut aus.

Im Innenraum hab ich begonnen den "neuen" Armaturenbrett Kabelstrang in die ZE einzubinden. Das werde ich morgen bei besserem Licht dann auch Abschließen.
Allerdings muss ich noch ein kleines Rätsel lösen.

Um zwar gehts um Pin 12 des Climatronic Steckers vom Motorkabelstrang kommend.
Da Kommt ein Schwarz/Rotes Kabel raus das in einer gelben Steckerbuchse endet.
Jetzt fehlt mir das Gegenstück. Soviel ich weiß ist das ja der Pin für Sicherung 6 / Klemme Xa 30A Sicherung für Frischluftgebläse.

Vllt bin ich ja Blind, aber ich konnte es bisher nicht entdecken...
Sicherung 6 ist aber Belegt. Entsprechend müsste das Kabel ja irgendwo stecken.

Oder verrenne ich mich da grad in was ?

Cheers:bier:

Ja, diese Schaltung ist etwas seltsam, es ist die Stromversorgung für das Innenraumgebläse. Das Gegenstück dazu ist am Leitungssatz Armaturenbrett, siehe angehängte zwei Fotos:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1584798325.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1584798355.jpg


Bei besserem Licht hättest Du diesen gelben Einzelstecker wahrscheinlich auch gefunden, wenn er vorhanden ist.

@Teletubby Danke für deine mühen. Ja besseres Licht hat tatsächlich geholfen. Hab ihn direkt gefunden.

!!!Fotos werden nachgereicht!!!
(Hab nur keine möge mehr zum Uploaden heut Abend)

UPDATE zum UPDATE:

Kasten ist komplett angeschlossen (bis auf den Klima part).
Zentralelektrik ist komplett wie sie soll zusammengesteckt und verbaut.
Amaturenbrett ist wieder drin und alles hat beim ersten anschließen der Batterie und starten des Motors direkt funktioniert.
Keine Fehler abgelegt in der Climatronic oder im MotorStrg (Den Fehler wegen dem nicht Angeschlossenen Druckschalter ignoriere ich mal, da der Kühlkreislauf noch nicht eingebaut ist).

Macht bulle warm, bin gespannt wenn der Klima-Kühlkreislauf eingebaut ist wie gut sie kühlt. Aber bereits auf ECON funktioniert sie tadellos.

Bin sehr zufrieden und sehr happy das ich endlich einen großen Schritt weitergekommen bin.

Darauf gönn ich mir nen Bier.

Cheers:bier:

Trotzdem empfehle ich Dir, mal eine Stellglieddiagnose zu machen. Dabei werden automatisch alle vier Elektro-Stellmotoren angesteuert und überprüft, ob sie alle einwandfrei bis in ihre Endpositionen laufen. Z.B. flasch eingestellt Klappen können verantwortlich dafür sein, wenn das nicht der Fall ist.


Die maximale Kühlleistung der elektronisch geregelten Klimaanlage (Climatronic) ist exakt gleich der manuellen, weil es im Kühlmittelkreislauf einschließlich Kompressor keinerlei Unterschiede gibt.

So, ebend nochmal am Auto gewesen.
Stellglieddiagnose ist positiv verlaufen. Alle Stellmotoren funktionieren und fahren einwandfrei ihre Positionen an. Soweit sind auch keine fehler abgelegt worden in der Zwischenzeit.

Dann kann ich Montag das Loch in Ruhe schweißen lassen. Freu.
Sobald die restlichen Teile zusammen sind werde ich alles fertigstellen und die Klima bei gelegenheit dann befüllen lassen.

Morgen werde ich noch das Unterdruckgefäß verbauen im Radhaus Fahrerseite.

Ansonsten liste ich mal auf was jetzt noch zur Komplettierung fehlt:

Schlossträger mit Doppellüfter mit eckigem Stecker (Ich habe zwar schon einen Schlossträger, dieser ist aber gerissen und der Lüfter hat nen runden Stecker)

Klimakühler (mein jetziger hat einen verbogenen Anschluss aufgrund eines schadens am Schlossträger)

Klimaleitung zwischen Klimakühler und Trocknerpatrone

Trocknerpatrone

Diverse Dichtungen/O-Ringe

Klimakompressor

Riemenscheiben für den 3-Riemen Betrieb mit Klimakompressor

Riemen

LiMa/Generator (hier würde ich mir gerne gleich eine 120A LiMa verbauen)

neue Spannrolle für den LiMa/Kompressor Aggregatehalter


Ich konnte bisher nicht herausfinden welche Riemenscheiben ich brauche. War immer wiedersprüchig was ich gefunden habe.
Falls einer genaueres weiß, dann möge er hier schreiben.

Cheers:bier:

Es geht weiter:

Passendes Handschuhfach gekauft. Schloss getauscht und eingebaut.

Loch im Radhaus vorne rechts geschweißt sowie lackiert und abgedichtet.
Hab dann am schweller gleich noch bischen Rostkur betrieben da der Kotflügel wohl durch reibung bereits eine kleine oberflächliche Roststelle erzeugt hatte.

Wenn alles passt bekomme ich von den Fehlenden Teilen für die Klima jetzt die Tage alle in einem Paket. Das ganze zu einem Unschlagbaren Preis der sich unter 200€ bewegt.

Das Paket beinhaltet:

Einen Unbeschädigten Kompletten Schlossträger mit Wasserkühler und intaktem Klimakühler (natürlich Doppellüfter)
Die kleine Leitung zwischen Trocknerpatrone und Klimakühler
Diverse Klimaleitungen
Alle nötigen Riemenscheiben (Plus die alten Riemen zur Anschauung)
LiMa/Generator 90A
Klimakompressor
Neues Expansionsventil

Zusätzlich noch:

Diverse Kleinteile...Unterdruckschläuche, generell Kühlerschläuche
Ausgleichgefäß mit Blauem Deckel in sehr gutem Zustand
Und Schrauben Schrauben und nochmals Schrauben aller Art die mehrmals verwendbar sind.

Das ganze kommt aus einem Vento der Technisch sehr gepflegt ist, allerdings massive Karosserieschäden durch inkorrekte Rost Reparaturen hat.

Cheers:bier:

Das Gummimaterial dieser Schläuche wird oft hart und rissig, wodurch der Schlauch undicht wird. Sieh ihn Dir also genau an! Von VW gibt es ihn nicht mehr, aber als Nachbau freier Hersteller.


Beim Kompressor kann ich nur dringend dazu raten, das doppelreihige Kugellager der Riemenscheibe zu erneuern.


Das neue Expansionsventil würde ich nur dann verbauen, wenn es ein originales ist. Denn wir hatten hier im Forum vor einiger Zeit den Fall, dass jemand ein Nachbauteil, das auch neu war, eingebaut hat. Das Ergebnis war eine unzureichende Kühlleistung der Klimaanlage, die viel Arbeit und Aufwand zur Folge hatte. Denn der User hatte mehrere Teile getauscht und wusste deshalb nicht, woran es lag. Die Lösung brachte letztendlich ein gebrauchtes originales Expansionsventil.

Ja, ich habe die Anlage bereits in Augenschein genommen.
Schläuche sehen gut aus. Werde das aber im ausgebauten zustand nochmal prüfen.

Das Kugellager wurde bei diesem Kompressor bereits vor nem Jahr überholt.
Aber auch das werde ich überprüfen.

Ist eins von Valeo. Deswegen sollte das auch passen. Hab das auch nur dazu genommen weils mit im Paket war. Habe ja ein Funktionierendes an meinem Kasten.

Cheers:bier:

So, dann wie versprochen jetzt mal die Bilderflut.

Mache das jetzt auch mal in Zeitlich korrekter Reihenfolge:

Das Kondenswasser Ablaufloch ist mir gut gelungen, sowie auch die Nut nach oben.

https://i.imgur.com/JvHZBlkh.jpg
https://i.imgur.com/iy9pRrvh.jpg

Das Ablaufgummi hat auch perfekt gepasst *Freu*

Dann habe ich den Motorkabelstrang rausgeschmissen und fliegend den "neuen" direkt eingebaut.

https://i.imgur.com/8GPpBANh.jpg

Das hat auch sehr gut geklappt und dank Teletubby konnte ich el'blindo dann noch den gelben Einzelstecker fürs Gebläse finden :D

Alles wieder schön zusammengepult und ohne Armaturenbrett erstmal nen test gemacht. Hat alles direkt geklappt und es taten keine Probleme auf.
Sogar die MFA hat einwandfrei weiter Funktioniert obwohl der Kabelbaum die Kabel angeblich gar nicht drin haben sollte. (Naja ich glaube der Verkäufer wusste sowieso nicht ganz genau was er da überhaupt verkauft hat)

https://i.imgur.com/TfnWRjXh.jpg
https://i.imgur.com/yCTZQn5h.jpg
https://i.imgur.com/QHOGWJjh.jpg
https://i.imgur.com/y5leBx5h.jpg

Der ABS und Airbagfehler die auftraten, hatte ich auch erwartet, sind aber auch beide nur auf den Umbau zurück zu führen gewesen und es ist alles angeschlossen und Funktionsfähig.

Danach das Armaturenbrett rein.
Und noch nen Handschuhfach gekauft für die Klima. Schloss fix getauscht und alles Komplett gehabt.

https://i.imgur.com/M08P7Fwh.jpg
https://i.imgur.com/2OoZA55h.jpg

Sieht das geil aus :D

Zurzeit läuft der Kasten nur auf Lüftung/Econ, da der Klimakreislauf noch nicht eingebaut ist, aber alle Teile bis auf ein paar Schrauben sind jetzt vorhanden.
Diese wandern auch sobald ich den passenden Zeitpunkt habe ins Auto und dann wird befüllt wenn alles klappt. Aber funktionierende Heizung und Ne Lüftung wo ich nicht gleich Asthma anfälle bekomme ist schon viel Wert. (Nein ich hab kein Asthma aber der krümelige Staub war echt übel vom Schaumstoff vorher immer)

An Riemen werde ich jetzt einen
Conti 11,5 x 755 Keilriemen Verbauen sowie einen Conti 6 PK1153 Rippenriemen.

Bischen war verändert hab ich auch noch.
Habe heute mein Originales ausgleichgefäß rausgeschmissen da dieses fast undurchsichtig ist. Klar kann man das noch Säubern, aber ich habe für lau ein gutes gebrauchtes zu meinen Klimateilen bekommen. Dieses habe ich auch bereits von innen gereinigt, insofern war es Einbau bereit.
Die Kühlflüssigkeit habe ich bis auf 2 kleine Tröpfchen komplett aufgefangen und durch nen Kaffefilter gejagt. Nach dem einbau einfach wieder aufgekippt.

https://i.imgur.com/wiyBqVOh.jpg
https://i.imgur.com/j7rYrHUh.jpg
https://i.imgur.com/OdA0mA7h.jpg

Schaut gut aus. Und hat auch schon den blauen Deckel.

Zu den Schrauben Frage ich mich jetzt welche Schrauben ich für die Servopumpe brauche da meine Zahnschraube zum spannen quasi nur noch nen klumpen Rost ist.
Und ob der Aggregatehalter für Lima und Kompressor selbstsichernde Muttern hat.
Zusätzlich würde ich die Riemenscheiben-Schrauben der WAPU ersetzen dachte ich mir so. Da muss ich auch noch gucken welche ich da brauche.
In richtung von @Teletubby schau...Eventuell weißt du ja welche ich da brauche...stehe nämlich wie nen ochs im Wald obwohl ich schon geschaut habe.
:-lol-:

Aber es geht weiter und mit großen Schritten in Richtung Ziel.

Cheers:bier:

Die Schraube an der Servopumpe ist nicht das Problem, diese kann man einfach durch eine M8x60/80 aus VA ersetzen, das Problem sind die Ritzel, die weggammeln aber viel schlimmer ist die Zahnstange auf der Halteplatte. Sind deren Zähne geputzt, ist Schicht mit Spannen auf herkömmliche Art.
Man kann allerdings wie o.g. die Schraube durch eine längere ersetzen und von hinten mit einer Mutter gegenkontern, sie sitzt an einer unkritischen Stelle und verkantet sich mit der Servopumpe selbst. Ansonsten gibt es den Halter gebraucht in der Bucht um 15€ ohne Versand, wer auf Originalität steht.

Die Riemenscheibenschrauben kannst Du ebenfalls zB locker durch M8x16 ersetzen inkl U-Scheibe, ich habe das Spiel grad hinter mir. Habe Torx gegen Inbus getauscht, da ich einen Sack voll Edelstahl-Inbusschrauben hier liegen habe. Habe das Anzugsdrehmoment nicht im Kopf aber nach Tabelle wären es 23Nm für 8.8er Schrauben bzw 32Nm für 10.9 und ich meine es sind 10.9. Bei der Gelegenheit kann die Auflagefläche für den Riemen angeraut werden, vor allem wenn der Riemen schon ein paar mal durchgerutscht ist verglasen die Flächen gern und es kommt bei Feuchtigkeit immer wieder zu quietschenden Riemen.

Hallo!

Die blassgrüne Unterdruckleitung (siehe Foto) gehört im Kabelkanal verlegt.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1586322527.jpg



Laut Teileliste ist der Keilrippenriemen ein 21,36X1148.


034 903 555 B Spannschraube, EUR 9,34 UVP


Es sind Sechskant-Bundmuttern M8 mit der Ferstigkeitsklasse 10. Sie haben eine Riffelung an der Unterseite und müssen mit 30 Nm angezogen werden. Ich würde sie möglichst nur von VW nehmen: N 902 291 04, EUR 0,25 UVP.


N 903 086 07 Zylinderbundschraube mit Innensechskantkopf M8X14, EUR 0,68 UVP

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

@Herr Jaegermeister

Ja genau aus dem Grund bevor da Schicht im Schacht ist, werde ich das dann "einfach" auf machen und die Schraube hoffentlich direkt ersetzen.
Eventuell kappe ich den Riemen auch gleich. Ist zwar eigentlich nicht meine Art aber... :)

@Teletubby

Ja das wusste ich schon. Der Schlauch liegt noch da weil ich fand das der zu sehr gebogen ist in dem Kanal. Aber eventuell mache ich da auch einfach was falsch oder mir nen zu großen Kopf.

Der Keilrippenriemen 6PK1153 den ich hier liegen habe wurde mir als passend aufgezeigt. Hatte das auch nachgeforscht und laut den aussagen die ich habe soll der auf ADY/AGG mit Original A/C passend sein. Meine Freundin hat an ihrem ABA jedenfalls den selben und nen Freund von mir mit nem AGG und bei seinem Vento mit AFT selbigen auch. Alle mit Original Klima.

Aber selbstsichernd sind die Schrauben von dem Anbauhalter / Lima halter aber nicht oder?

Wie immer danke für die Teilenummern:danke:

Cheers:bier:

Mahlzeit auch von mir��,

sehr saubere Arbeit mit der Climatronic ��, steht mir auch noch bevor ��.

Wollte mal fragen wie man die Funktion der Stellmotoren überprüfen kann, also mit welchem Gerät ?

LG Max

Moin,

danke. Ist zwar Geldtechnisch generell nicht mehr lohnenswert, aber ich denke bei guter Ausführung und bei persönlichem Wunsch, überwiegt der gewonnene Komfort.

Die Stellmotoren kannst du z.B. per VCDS mit nem ODB / KKL-Diagnose Adapter durchtesten. Allerdings bei dieser Methode nur im eingebauten Zustand.

Cheers:bier:

Man kann die Stellmotoren auch ausgebaut testen: Passende Betriebsspannung (Gleichspannung) an die entsprechenden Pins der 5-poligen Stecker legen. Der Motor läuft dann bis in seine Endposition. Durch Umpolen der Spannung läuft er bis zur anderen Endposition.

Achtung: Die Spannung nicht an andere Pins legen, auch nicht nur ganz kurz, weil dadurch das in der Motoreinheit befindliche Lagengeberpotentiometer kaputt gehen kann. Der Motor ist dann ein Fall für die Tonne.

Erstmal danke für eure Antworten.

Leider habe ich kein VCDS zum prüfen.

In meinem Fall geht es darum, habe zur Zeit nur die Stellmotoren, jetzt muss ich wissen wie die später am Gebläsekasten montiert werden müssen (Zahnräder) um auch die Klappen korrekt zu steuen.

LG Max

So, mal die "Langeweile" am Samstagnachmittag genutzt und nen gutes Stücken in Richtung Klima weitergearbeitet.

Ich habe heute heute das Komplette Frontpaket getauscht.
Der Originale Wasserkühler war mittlerweile letzte Woche so undicht geworden das der Wagen immer pfützchen gemacht hat.

https://i.imgur.com/6Hjgddah.jpg

Also, Grill raus, Stoßstange runter, Wasser abgelassen aus dem Kühler.
Dann zwei Schrauben oben am Schlossträger, 4 Schrauben am Prallträger, dann kam die ganze schose sehr einfach runter.

https://i.imgur.com/F0vTMIQh.jpg

Lichterkabelbaum vom alten Schlossträger runter auf den neuen gebrauchten.
Alles wieder dran geschraubt, Schläuche wieder Ran, Scheinwerfer eingebaut und das Kühlsystem erstmal richtig gut entlüftet. So lange gewartet bis die Lüfter angesprungen sind, währen die Heizung auf volle dröhnung gestellt war. Hat dann so ca 2 Liter reingepasst. Ist immerhin schon mal doppelt so viel als was ich aus dem alten Kühler rausgeholt habe. War auch nen ganz schöner brack im Kühler.

https://i.imgur.com/ROcCgXUh.jpg
https://i.imgur.com/gQdOw8Ch.jpg
https://i.imgur.com/NdaagnEh.jpg

Habe mir im Vorfeld, Kühlmittel im Verhältniss 1:1 (bzw 1,5 Liter G12+ und 1,5 Liter Destilliertes Wasser) angemischt gehabt.

https://i.imgur.com/BOh9Aa1h.jpg

Was mich sehr erfreut hat ist, das das gesamte Frontpaket auf anhieb an allen Ecken die Spaltmaße stimmten und ich meine Scheinwerfer auch nicht neu einstellen musste (hab ich mit nem entsprechenden Gerät vorhin noch nachgeprüft).

Dann sowieso ne Prüffahrt und nochmal 100ml nachgekippt. Ist nun Stabil, komplett entlüftet und alles dicht. Und witzigerweise, wird mein Auto jetzt wieder normal in 2 minuten warm. Vorher hat der Teilweise 15 minuten gebraucht bis da überhaupt was kam.

https://i.imgur.com/45c4FGvh.jpg
https://i.imgur.com/UFDREthh.jpg
https://i.imgur.com/ZvMiFrlh.jpg
https://i.imgur.com/1NAzxVTh.jpg

Also um das nochmal zusammenzufassen:
Alter Schlossträger mit einem Lüfter für ohne Klima raus und nen guten gebrauchten Schlossträger mit Doppellüfter für Klima rein, samt fast neuem Wasserkühler und Klimakühler.

Hat auch nur 2 Stunden gedauert. Dafür finde ich war ich schnell, in anbetracht das ich das noch nie gemacht habe vorher. :cool2:

EDIT:
Da an diesem Schlossträger der Aufkleber für die Klima fehlt habe ich den Korrekten gleich mal bestellt.
Um zwar den "1H0 010 087 Q".

Cheers:bier:

Hallo!

Was ich unbedingt anders gemacht hätte: Die Situation des ausgebauten Schlossträgers dazu zu nutzen, den neuen Generatorträger und den Klimakompressor einzubauen. Denn das geht bei demontierten Schlossträger viel einfacher und angenehmer.

Was ich bei in diesem Moment auch überlegen würde: Wie alt die Wasserpumpe schon ist. Und im Zweifel eine neue einbauen. Denn ansonsten müsste dazu später der Klimakompressor mit Halter nochmal demontiert werden. Keine angenehme Arbeit.


Das ist nur bei Fahrzeugen wichtig, bei denen die Heizung kühlflüssigkeitsseitig geregelt ist. Beim Golf 3 ist sie aber luftseitig geregelt, das heißt, die Kühlflüssigkeit durchfließt den Wärmetauscher immer und nicht nur bei eingeschalteter Heizung.


Den Scheinwerfer entlüftet? Das würde ich zu gerne mal sehen. :D

Grüße Teletubby

@Teletubby

Ja, daran habe ich auch gedacht, habe mich aber dagegen entschieden, da ich nicht an die Riemenscheibe der WaPu komme solang sie eingebaut ist. Ich wollte allerdings kein riesen Fass da am Motor aufmachen in der Tiefgarage.
Die WaPu ist jetzt 4 Jahre alt. Ist ein VW Originalteil. Hat kein Spiel und Läuft auch ruhig.
Ich habe mich entschieden den Halter zu montieren sobald ich wieder auf ne Bühne komme, denn so ist das für mich gerade nicht gut möglich.
Ist aber allerdemnächst.

Wegen dem Entlüften. Wieder was gelernt. Alle haben immer davon geredet und ich dachte das müsste so. Hätte ja auch mal in meinem "So wirds gemacht" nachgucken können :-lol-:

Jaa, Scheinwerfer entlüften ist wichtig...weischt was da für nen Aquarium herrst sonst ;):D

Cheers:bier:

ACHTUNG! Viele große Bilder.

Und weiter gehts in etwas größeren Schritten.

Schrauben wurden gekauft, ein Klimatrockner auch, sowie auch original VW Klima Aufkleber für R134a und die Füllmenge.
Diese tragen die Teilenummer 1H0 010 087 Q

https://i.imgur.com/r8PzKQDh.jpg
https://i.imgur.com/U8dQz92l.jpg
https://i.imgur.com/LBPZTb3l.jpg
https://i.imgur.com/OXwFkUYh.jpg
https://i.imgur.com/MECYoaoh.jpg

Daraufhin habe ich mir mal nen vormittag Zeit genommen gehabt und alle Klimaleitungen im Motorraum verlegt. Dies schließt den Klimatrockner ein. Ich habe vorerst den gebrauchten verbaut, da ich noch nicht weiß wann ich zum Befüllen komme, daher möchte ich den neuen nicht unnötig entwerten da der Kreislauf eh nicht gefüllt ist.
Der alte Trockner ist quasi nur ein "Schutz" für die Leitungen und den Druckschalter.

https://i.imgur.com/oXtBL8Dh.jpg
https://i.imgur.com/WIwgtyJh.jpg



Zusätzlich habe ich das auch bereits angeschlagene Expansionsventil duch mein neues von Valeo ersetzt und dieses dann vorsichtig, aber entsprechend gut genug festgemacht, ohne die Leitungen des Klimakondensators zu beschädigen.

https://i.imgur.com/8CDRC1zh.jpg
https://i.imgur.com/Mxk8kDZh.jpg

Nachdem das getan war habe ich noch meinen grottigen Batterieträger gewechselt gegen einen Rostfreien den ich zusammen mit den restlichen Klimateilen die noch fehlten für lau bekommen habe.

https://i.imgur.com/x5q3sZLh.jpg
https://i.imgur.com/dPU0b62h.jpg

Kaum geschafft, habe ich auch schon vorweg mal den Aufkleber für die Klima angebracht, damit ich das nicht noch vergesse.

https://i.imgur.com/LCqbs3Th.jpg

Soweit sah das schon ganz gut aus und von innen kann er sich auch gut sehen lassen.

https://i.imgur.com/GL5OHDhh.jpg
https://i.imgur.com/HcZ8ZT7h.jpg

Zu diesem Zeitpunkt war noch das Problem wie ich die Riemenscheibe der Wasserpumpe abbekommen soll, aber dazu später mehr.

Ich habe mich dann endlich mal um die entfernung eines Provisoriums gekümmert und meine Halteklammern und Schrauben für die Nebler verbaut. Nun sitzt nach 3 Jahren endlich da alles wo es soll:-lol-:

https://i.imgur.com/hZbSciFh.jpg
https://i.imgur.com/1YIa6vYh.jpg
https://i.imgur.com/uMvNc49h.jpg
https://i.imgur.com/6jkq8nkh.jpg

Paar Tage später (diesen Montag, den 11.05.2020) hat mein Pa sich dann mit mir in ne Werkstatt von guten bekannten in Wolfsburg gestellt und mir den leuchter gespielt.

Bei dieser Aktion habe ich dann den Riementrieb geändert, den "neuen" Klima Lima halter verbaut, sowie eine 90A LiMa und einen Sanden Klimakompressor.
Das ging sogar sehr einfach. Mein Pa hat mit nem Eckschweden die alte Wapu Riemenscheibe festgehalten und ich hab sie abgeschraubt.
Alles mit Bühne. Das hat vieles sehr einfach gemacht bei dieser Aktion.

https://i.imgur.com/GksRLFhh.jpg

Die LiMa ist eine Valeo 037 903 023 G aus KW43 / 1996 mit wie gesagt 90A.
Ist ein Teil was mal von VW erstverbaut wurde, aber zwischendurch vom Vorbesitzer vor 1 1/2 Jahren, innen technisch überholt wurde (Sieht man ihr aber nicht direkt an)

https://i.imgur.com/sdhsj9ch.jpg

Der Sanden Klimakompressor ist ein SD7V16 für 4 Zylinder welcher ebenfalls von VW erstverbaut wurde aber auch bereits vor nem Jahr ca überholt wurde von innen.
Er trägt die Teilenummer 1H0 820 803 D.

https://i.imgur.com/U07IwWfh.jpg

Beim Einbau der Leitungen und des Kompressors, habe ich alle Dichtungen durch für Klimaanlagen geeignete HNBR O-Ringe ersetzt. Alle wurden für guten Sitz vorher leicht eingefettet und haben direkt gepasst.

Die bereits besorgten Riemen (Conti 6PK1153 und Conti 11,5 x 755) haben perfekt gepasst und haben auch die korrekte Spannung. Wurde mit entsprechendem Werkzeug nachgeprüft. Im falle des Keilriemens der Servo und WaPu musste ich sorgar ein bischen entspannen.

Alles fluchtet schön und wenn man es nicht wüsste, könnte man sagen war schon immer da.

https://i.imgur.com/OKCk3Qfh.jpg
https://i.imgur.com/ETOyDHsh.jpg
https://i.imgur.com/P3eOafFh.jpg

Jetzt kommt "nur noch" das Befüllen, dann sollte der Klima einbau abgeschlossen sein. Danach kommt der Zahnriemen dran.
Dazu bei neuigkeiten dann mehr.

Hier nochmal alles vorm einbau in voller Pracht:

https://i.imgur.com/OQZ4cqMh.jpg

Cheers:bier:

Moin,

hier ging es ja wieder ordentlich weiter :cool2:
Ich drücke dir die Daumen, dass die Klima nach dem befüllen auch ordentlich kalt macht.

Viele Grüße
Felix

Ja, hab nen bischl gesammelt :D
Ich bin auch gespannt :)

Cheers:bier:

Heute war der große Tag.
Ich habe 10 Minuten vorm Befüllen die neue Trocknerpatrone eingebaut.
Danach gab es eine Dichtigkeitsprüfung von 1 1/2 Stunden welche erfolgreich bestanden wurde.
Aufgrund dessen wurde dann befüllt und der Kompressor hat direkt ohne mucken angefangen zu arbeiten als genügend Druck vorhanden war.

https://i.imgur.com/a1hfCQUh.jpg

Jetzt kühlts im innenraum als wollte die Klima die "Hölle einfrieren".
Ausströmtemperatur liegt bei 4 - 6 °C.
Von daher alles Top. Freu.
Da hat sich all die Arbeit und vorplanung endlich ausgezahlt :cool2:
Danke für die Ratschläge und Hilfestellungen sowie Kommentare zu diesem Thema.
Ich genieße jetzt erstmal meine Klima und irgendwann demnächst wenn Zeit ist gehts vermutlich erstmal mit entrosten und aufarbeiten des Plastiks weiter.

Cheers:bier:

Schön dass sie wieder läuft! Die Anlage war ja komplett entleert, was hast Du fürs befüllen bezahlt? Und zu den Anschlüssen, hast Du die Überwurfmuttern bis z Anschlag zugewürgt oder eher handfest oder nach Drehmoment? Steht mir nämlich noch bevor und ich hab keine Ahnung wie fest die kommen.

Ja bin ich auch froh. Ganz besonders sogar, weil ich vorher nie was mit ner Klima gemacht habe und der Golf ja auch keine hatte.

Das Befüllen der Anlage hat mich insgesamt 139€ gekostet.
68€ für die 800+50 Gramm R134a Kältemittel.
40€ für die Lecksuche und überprüfung der Anlage.
31€ für die Arbeitszeit.
Das Kompressor Öl war Gratis.
Es wurden erstmal 20ml drauf gemacht, da der Kompressor noch gefüllt ist und der Klimakondensator sowie Kühler auch noch welches drin haben.

Anzugsdrehmomente hatte ich recherchiert, allerdings habe ich das trotzdem zum großteil nach gefühl gemacht. Sind alle gut fest aber nicht zu fest. Bei den Leitungen kann schnell was schief gehen wenn man die zu fest macht. Gerade im Bereich des Expansionsventils zum Klimakasten. Der Kondensatoranschluss ist schnell mal verbogen.

Hier sind die Drechmomente: Klick
Aber wie immer ohne Gewähr.
Habe mich nur an diesen Orientiert.

Wird schon klappen. Ist eigentlich nicht so schwer. Allerdings ist meiner meinung Planung bei sowas recht wichtig. Meine 1 1/2 Jahre Planung und schrittweise Ausführung mögen vielleicht für einige zu lang sein, aber ich wollte das möglichst alles direkt korrekt ist.

Cheers:bier:

Das ist ein super Preis! Die Klimafritzen hier in der Gegend nehmen auch alle um die 70€ - aber nur für die ersten 250-500g. Jedes weitere Gramm dann 10 cent :O
Da wirst dann irgendwann arm, zumal mein Kollege (der mir aber null Rabatt gewährt) selbst sagt, normalerweise lassen die das Programm einfach durchlaufen. Deren Klimagerät sei so eingestellt, dass ein Druckverlusttest nur 10 Minuten läuft.
Klasse, das lässt natürlich viel mehr Kunden nacheinander abarbeiten, kleinere Leckagen findet man so aber nicht und das Geld ist dann trotzdem pfutsch. Das hat mich dazu getrieben die Druckprüfung selbst durchzuführen.

Schön, dass alles geklappt hat, der Preis hört sich fair an. Gehört auch noch zu den Dingen auf meiner Liste...

Wie genau macht man das denn?

@herr jaegermeister:

Ja der Preis ist absolut Top. Letztenendes ist das bei den meisten Betrieben eigentlich nur Geldmacherei weil die EU sich nicht entscheiden kann welches Kältemittel denn zugelassen, wird obwohl es z.B. CO2 als geeignetes mittel in quasi unbegrenzten mengen gibt.
Bin auch super zufrieden mit dem Preis!

@Dr.Gramot:

Ich frage mich das auch, aber letztenendes sollte das eigentlich so sein, das man ein Klima Wartungsgerät anschließt (ist so nen Teil mit 2 Manometern) an Hochdruck und Niederdruck Seite und die Anlage darüber dann Evakuiert. Danach schaut man eigentlich mit nem Mano/Vakumeter wieviel millibar Luft in ner festgelegten Zeit wieder in die Anlage gewandert ist, und dadurch erkennst du halt ne Leckage.
So zumindest die Theorie wie ich sie verstanden habe.

Cheers:bier:

so ähnlich mach ich das auch, nur dass ich statt des Klimagerätes die Vakuumpumpe dran hab. Mit einer Handpumpe habe ich es mal spaßeshalber versucht, weniger (mehr?) als 500mbar Druck trau ich mich mit dem klapprigen Ding aber nicht zu ziehen^^.
Entziehe der Anlage Luft (meine Pumpe schaltet bei pi mal Daumen 150mbar ab), schalte die Pumpe aus und schaue ob sich wieder Druck aufbaut. ~1bar ist ja atmosphärischer Standarddruck, also herrscht eine Differenz von ~850mbar, wenn der Druck im System wieder steigt, weiss ich dass ich ein Leck habe.
Die Pumpe hat ein Manometer, zur Kontrolle hat die Armatur auch noch zwei Manometer von denen eins an der Hochdruckseite hängt (dessen Skala geht nur bis 0) und eins an der Niederdruckseite (dessen Skala unter 0 geht).

Früher hab ich das anders gemacht, was prinzipiell auch funktioniert wenn man keine Vakuumpumpe hat: Ventil mit Manometer an den Einfüllanschluss bei geschlossenem System hängen und mit etwas Druck beaufschlagen. Das Manometer sitzt dabei hinter dem Ventil, dann schauen ob der Druck mit der Zeit nachlässt. Bis vor einiger Zeit konnte ich mein Kältemittel noch über eine große Asiatische Seite beziehen, mittlerweile sträuben sich die Händler dort auch immer mehr nach Deutschland zu liefern, da kosteten die 300g immer um die 4-5€.

EDIT: Ach ich dachte eben Du meinstest mit "Anlage" das Klima-Wartungsgerät, also die schwere Gerätschaft, die ihr Programm abläuft und auch abpumpt und auffüllt :D
Mir erklärte mal ein hochmotivierter Mitarbeiter einer Kette mit 3 Buchstaben dass man das selbst gar nicht könnte, da das Wartungsgerät die Anlage auch desinfiziert. Auf meine Frage, warum das Gerät das denn innerhalb der Schläuche, Verdampfer und des Kompressors tut hatte er keine Antwort.
Dafür hab ich mir irgendwann mal ein gebrauchtes Ozongerät zugelegt. Man kann sich zwar eine Zeitlang nicht mehr reinsetzen, aber das Teil killt Gerüche auch in Räumen und war bislang das einzige das sogar bei nem verqualmten Gebrauchtwagen half.

@Herr Jaegermeister

Nee, ich meinte schon die Klimaanlage ^^
Lass dich nicht erwischen beim selbst befüllen. Ist nämlich quasi vorsätzliche Umweltverschmutzung (grad bei nicht fachgerechter Befüllung) und kann unter umständen ne Gefängnissstrafe nach sich ziehen.

Das Wartungsgerät desinfiziert nicht, sondern spült. Ist auch notwending vor jeder erneuten Befüllung.

Cheers:bier:

So, ich habe mich heute mal mit meinem Kombiinstrument beschäftigt.
Hatte im Winter leichte ausfälle am Display und da ist mir aufgefallen das sich ein Displayfehler im Display selbst anbahnt.

Vorher habe ich den Tacho mal in den Display Testmodus versetzt um zu sehen wie groß denn der Schaden ist. Dabei ist mir aufgefallen...der kann ja gar nicht bis 999.999 Km zählen...da ist ja nichtmal nen Element für vorhanden.
Kein wunder das der ab 399.999 km wieder auf 0 km zurückspringt.

https://i.imgur.com/0YUtFdLh.jpg

Das hat mich ein "wenig" gewurmt und so habe ich ein Kombiinstrument was ich noch liegen hatte mal zum Test eingebaut. Hersteller ist TRW, baujahr ist das selbe wie mein Originales KI: 1995.
Mein Originales KI ist ein Motormeter. Habe auch noch ein Motormeter KI aus einem Joker liegen mit silbernen Tachoblättern. Dieses hat aber das gleiche Display wie mein Originales.
Das VDO KI vom US Cabrio werde ich auch demnächst nochmal Testen. Interessiert mich wie es da ist.

Habe dieses dann auch in den Testmodus versetzt und siehe da...es kann bis 999.999 Zählen. Was ein blödsinn sich VW da damals verzapft hat eh...
Das TRW kombiinstrument könnte offentsichtlich sogar MFA, wenn es die richtige Programmierung hätte.

https://i.imgur.com/Tu7iv5Hh.jpg

Ergo werde ich mir mal bei Zeiten einen entsprechenden Tacho anschaffen. Weil das würde mich extremst nerven das der Tacho wieder neu zählt.

Cheers:bier:

Jo weiss ich... Ist alles etwas verrückt geworden in den letzten Jahren. War vor 3 Jahren mal in den USA und hatte dort mal beim warten auf meinen Leihwagen ner Werkstatt beim Klimaservice über die Schulter geschaut. Wie die das Gas ablassen erzähle ich lieber nicht, bezweifle auch stark dass das in Asien, Afrika, Indien oder Südamerika anders sein wird :D In den USA bekommst Du r134a beim gut sortierten Teilehändler im Regal zu kaufen, für nen lächerlichen Preis.
Na beim Befüllen soll ja auch nichts daneben gehen :D "Entfüllt" hatte sich meine Anlage bei nem Frontschaden hingegen ganz von allein.

Mal von einer anderen Seite gesehen (was die DIY-Befüllung nicht legitimiert, aber dennoch...) wäre es dem Staat hier am Umweltschutz gelegen, würde er r134a verbieten und nicht höher besteuern. Du kommst halt nicht drum rum bei nem Neuwagen, versuch heut mal nen A4 ohne Klimaanlage zu kaufen. Oder einen jungen Gebrauchten mit leerer Anlage zu verkaufen. Ums befüllen kommst Du nicht drum herum, da kann die Steuer nochmal ums 3-fache steigen.

Soweit ich weiß, kann nur das TRW Instrument bis 599999 zählen und alle anderen gehen bei 299999 mit dem Wegfall der "total" Aufschrift auf Null.
Kann man das etwa ändern oder habe ich da etwas falsch verstanden?

Das ist richtig, wobei der TRW bis zur Million durchzählt. Die MFA erfordert aber auch etwas mehr/andere "Hardware" ;) auf der Platine... habe ich deutlich gesehen als ich zwei "neue" VDOs seziert hatte... einer mit und der andere ohne MFA.