|
Weil das das Originalprofil ist mit dem der Wagen ausgeliefert wurde. Und in 9.00 16 gibt's ned allzu viel Auswahl ^^ Jop, zerlegen und lackieren mfg Patrick |
Alle Militärfahrzeuge haben solche Reifen. Die halten aber auch ewig. |
Zitat:
Ich hatte allerdings eher mit Straßenbereifung gerechnet, für mich jetzt. Daher war ich iritiert ;) Ich würde mir da zumindest vorstellen können, dass die doch etwas unkomfortabeler sein könnten. |
Das ist kein Auto für die Straße, eigentlich überhaupt kein Auto zum immer so rum fahren. |
Ich denke nicht das es bei einem solchen Fahrzeug auf Komfort Bereifung ankommt |
Aber auf Originalität kommt es an. |
Was soll man ausserdem mit Straßenreifen im Gelände. So ein Bock muss ab und an mal standesgemäß bewegt werden :D |
Zitat:
So zumindest meine Sichtweise. Schließlich rüstet man ungeachtet der Originalität durchaus von diagonal auf radial um... "Straßenreifen" wären in dem Fall auch diese: http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/322.jpg Bzw. an dieses Profiltyp hatte ich vorher gedacht. https://upload.wikimedia.org/wikiped...5c/Mt_tyre.jpg |
Für Aquaplaning muss man aber auch ne gewisse Geschwindigkeit erreichen, ich wage zu bezweifeln, dass der Borgi ausreichend schnell wird. |
Selbst wenn der ausreichend schnell werden sollte, das Fahrverhalten dieser Autos ist, sagen wir mal, gewöhnungsbedürftig. Und ja, ich bin schon U404S mit 80 auf der Autobahn gefahren. Das war nicht mehr lustig, hoher Schwerpunkt, weiche, langhubige Federn, dazu Seitenwind und hoher Aufbau, yeah, das kommt gut. Da rudert man gut am Lenkrad. Die Kiste hatte in den 50er schon nicht das beste Fahrverhalten. |
Abend, Interessante Reifendiskussion ^^ :popcorn: Kurz zusammen gefasst, das Original Profil ist ein Mischprofil das für ca 60% Straße und 40 % Gelände gedacht ist. De Michelin Sandreifen sind das Letzte was ich mir auf so ein Auto kaufen würde, die sind bei Nässe und dem Fahrzeuggewicht definitiv nicht zu empfehlen. Und der 404s sollte auf keinen Fall mit dem Borgi verglichen werden, das sind zwei von Grund auf verschiedene Autos. ;) So, heute hab ich mal die Plastik Rückleuchten entfernt und durch die originalen ersetzt. http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/333.jpg kann es sein dass an der Fahrerseite eine Abstandswinkel beigeschraubt war? http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/334.jpg Wahrscheinlich um das Kennzeichen besser auszuleuchten... http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/335.jpg Hätte da eventuell wer ein Foto und ein Mass wie weit nach vorne die Leuchte versetzt ist? Wie soll ich die Bremsleuchten montieren? http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/336.jpg Leuchten Mitte auf einer Höhe http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/337.jpg Oder Oberkante der Leuchten auf einer Höhe? http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/338.jpg Zum Schluss noch Bild von vorne. Bissal was hab ich da ja auch wieder Drangeschraubt :) mfg Patrick |
Ich würde die Leuchte mittig machen ;) |
Ich würde sie auch mittig setzen |
Mittig. Definitiv... Wie viel darf man an so einen Borgi eigentlich anhängen? :) |
Hallo! Zitat:
Grüße Teletubby |
Was die Kupplung hergibt. bzw. 3,5 Tonnen ^^ Und ja die Leuchten werden wohl Mittig rauf kommen. mfg Patrick |
Hatte der überhaupt extra Bremsleuchten und nicht kombinierte Brems-/Schlussleuchten mit Zweifadenlampe? |
Nein, Die Fahrzeuge aus der Epoche hatten alle Zweikreisbremsblinkanlagen. Sprich Blinker und Bremslicht sind ein Glühfaden. Gab es dann mit roten Blinkern oder eben mit Gelben. mfg Patrick |
So, ich hab die Leuchten Mittig montiert: http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/356.jpg mit Licht http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/357.jpg ohne Licht http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/358.jpg Der schnell gebastelte Winkel http://www.golf3.de/images/imported/2016/03/359.jpg Das Kennzeichnen wird auch ordentlich ausgeleuchtet :) Und jetzt wird dann alles zerlegt. mfg Patrick |
Hallo! Zitat:
In jedem Rücklicht gab es jeweils nur eine Zweifadenlampe 5W/21W. Die 5W Fäden wurden beidseitig ganz normal für das Rücklicht benutzt. Die 21W-Fäden für das Bremslicht und für den Blinker. Wenn der Blinker ausgeschaltet war, leuchteten beim Bremsen die 21W-Fäden auf beiden Seiten für das Bremslicht. Wenn man jetzt z.B. nach links geblinkt hat, wurde der 21W-Faden auf der linken Seite für das Bremslicht aus- und für den Blinker eingeschaltet, so dass das Bremslicht nur noch auf der rechten Seite aktiv war, während es links blinkte. Bei Blinken nach rechts war es umgekehrt. Um das technisch zu realisieren, war ein ganz spezieller Blinkerschalter verbaut, dessen Schaltung mich damals schon sehr interessiert hat. Grüße Teletubby |
Das mit der Kombilampe haben die Amis heute noch. Ist nur in Europa nicht mehr zulässig |
Das Schlachtfest hat begonnen http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/1.jpg Ohne einem 2. zum Gegenhalten der Schrauben, könnt man den Borgi gar nicht zerlegen... http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/2.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/3.jpg mfg Patrick |
Abend, Ein Ikea Kasten isn Spielzeug dagegen ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/11.jpg Viele Schrauben Verbindungen wurden gelöst http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/12.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/13.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/14.jpg Nicht mal in meinen Metallbaukästen sind so viele Schrauben dabei xD http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/15.jpg Grüße Patrick |
Kommen a wieder die origina Schrauben rein, oder ersetzt du die z.B. gegen Edelstahl Schrauben? |
Nein, kein Edelstahl.... Ich möchte die Schraubverbindungen wieder aufbekommen^^ Wird alles wieder verwendet und was defekt ist durch normale 8.8er ersetzt mfg Patrick |
Hallo! Zitat:
Ich hatte das schon öfter an Schraubverbindungen der Auspuffanlage, die ich durch Edelstahlschrauben ersetzt hatte. Und habe nicht die Spur einer Ahnung, wie das kommt bzw. wie man das verhindern kann. Weißt Du da mehr? Grüße Teletubby |
Edelstahlschrauben grundsätzlich mit Anti-Seize o.ä. einsetzen und mit dem Drehmoment runtergehen. Ausserdem kann es zu Kontaktkorrosion kommen wenn Edelstahl mit anderen Materialien verschraubt wird. Ziat: Bei Verbindungselementen aus nichtrostenden Stählen sind die Reibungswerte im Gewinde und an den Auflageflächen wesentlich größer als bei vergüteten Stahlschrauben - auch der Streubereich der Reibungswerte ist hier viel größer (bis über 100 %!). Zur endgültigen Bestimmung des richtigen Drehmomentes ist ein Versuch unter Einsatzbedingungen angeraten. Durch Verwendung von Spezialschmiermitteln können zwar die Reibungszahlen µ verringert werden - aber der sehr große Streubereich bleibt erhalten. Sechskantmuttern mit Klemmteil aus nicht-rostenden Stählen neigen manchmal wegen des hohen Gewindeflankendruckes beim Einformen des Bolzengewindes in das Klemmteil zum Festfressen. Hier hilft in der Regel die Behandlung des Bolzengewindes mit einem reibungsmindernden Mittel. Die veränderten Reibwerte sind beim Anziehen der Verbindung entsprechend zu berücksichtigen. Zitat Ende Quelle: https://www.wegertseder.com/TechDat/...tainlessSteel4 Ich verwende am Motorrad Edelstahlinbusschrauben am Zylinderkopf aus Alu zur Befestigung des Krümmers, diese setze ich satt mit Anti seize ein und ziehe sie mit viel Gefühl per Hand an. Das von vielen spezielle bei diesem Modell beklagte festkorrodieren der Schrauben im Zylinderkopf hatte ich bis jetzt nie, obwohl das Motorrad inzwischen ordentlich Km auf dem Tacho hat. Die meisten die Problem haben geben aber auf hartnäckiges nachfragen zu entweder kein Anti seize oder das in meinen Augen zu hohe Drehmoment aus dem WHB angewendet zu haben. |
Hallo und Danke für die Info. Zitat:
Grüße Teletubby Edit: Hab´s gefunden: Eine Art Heißschraubenpaste, die Verschweißungen und Verklemmen zwischen den Vebindungselementen verhindern soll. |
|
Zitat:
|
Abend Zur Edelstahlschrauben Thematik wurde ja schon alles geschrieben^^ Fakt ist, Edelstahl und Edelstahl verreibt/schweisst sich sehr leicht. Deswegen immer gut schmieren Die elektrochemische Thematik kommt noch zusätzlich dazu... So heut wurde dem Rest des Ikeamonsters zu Leibe gerückt ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/17.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/18.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/19.jpg Um 18:30 waren alle Anbauteile ab Dann hab ich noch schnell nen Kumpel angerufen http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/20.jpg Und schon Lag der Aufbau herunten http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/21.jpg Auf so nem kleinen Aufbau sind ne Menge Blechteile... http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/22.jpg mfg Patrick |
Vergiss nicht die Blattfedern gut zu schmieren, jetzt wo du so gut ran kommst. Normales Mehrzweckfett Lithiumverseift wegen der Wasserbeständigkeit reicht dafür aus. |
Nein kein Fett. Federn bekommen ne Ladung Fluidfilm. Normales Fett macht nur bei einer Totalzerlegung sinn. Das bleibt aber vorerst mal aus... mfg Patrick |
Abend, So Borgward Sauber und ich Schmutzig ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/35.jpg Der Unterbau Liegt auch schon Bereit zum Aufarbeiten http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/36.jpg Ohne Aufbau is der Borgi übrigens recht übersichtlich zum Rückwärts einparken ^^ mfg Patrick |
Na dann lass den Aufbau weg und hau eine kleine Ladefläche hinten rauf :D :D |
Das hätte durchaus seinen Reiz. 3,5to Anhängelast mit dem 82ps 2,4l Benziner? Stellt sich mir ziemlich wanderdünig für heutige Verhältnisse vor. :D |
Jop, ist schon ziemlich Wanderdüning ^^ Aber mit 3,5 t Anhängerlast darf man in Ö eh maximal 70 fahren da passt des wieder ^^ Den B2000 gab es sogar original mit Pritsche mfg Patrick |
Hach ja, der Schleifstaub hat mich wieder ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/67.jpg mfg Patrick |
Eigentlich hast du das doch vermisst, oder? ;) |
Öhm, Jain^^ Also der Blick danach, in den Spiegel, is schon immer wieder lustig :stupid: mfg Patrick |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 04:10 Uhr. |
Powered by vBulletin®
