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Bringen Catchtanks eigentlich noch weiter Vorteile, außer der Verhinderung der Ölkohleablagerung? |
Theoretisch setzt der Öldampf auch die Klopffestigkeit des Gemisch's runter, ob es wirklich so ist, kann ich noch nicht sagen, muss erst eine Log Fahrt machen, was die Klopfsensoren sagen. |
generell habe ich durch das BlowBy Gas was durch die KGE wieder ins Saugrohr geht ja auch weniger Frischgase zur Verfügung. Und wie Naumstar schon gesagt hat sorgt das miteingebrachte Öl zu einer starken Senkung der Oktanzahl. Woher man das eigentlich kennt, wenn man damit zutun hat ist der 2Takter. Da wir hier ja aktiv Öl hinzugeben haben wir einen direkten Einfluss auf die Oktanzahl. Ich habe auf Arlows einen Artikel gefunden, der besagt, dass 1% Öl in der Ansaugluft aus einem ROZ98 ein ROZ95 macht. Allerdings ohne Angabe ob Volumenprozent oder Masseprozent. Keine Ahnung ob das stimmt da ich mich ansonsten schwer tue andere Quellen dazu zu finden. Grüße Theo |
Zitat:
Danke! |
Hallo zusammen, Da im Moment ein wenig Luft ist arbeitstechnisch, habe ich auch mal wieder ein Wenig am Auto geschraubt. Weil mich das Sturz einstellen am Golf schon länger aufregt, habe ich kurzerhand ein neues Exzentrisches Domlager, mit samt Anschlagteller gedreht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356790.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356859.jpg Und gleich farbig eloxiert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356927.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356981.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471357033.jpg Ausserdem bin ich schon länger auf der Suche nach Blindstopfen, um die Unterdruckanschlüsse Fachgerecht zu verschließen. Da nirgends welche aufzutreiben waren, habe ich die gleich selbst hergestellt. Damit es sich lohnt die Drehmaschine anzuwerfen habe ich noch gleich einen 18mm g3/8 Fitting gedreht für den Catchtank. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471357285.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471357327.jpg |
Für mich einer der besten Showrooms hier, finde es super, was du alles selbst bauen/fertigen kannst. |
Die sehen aber mal sehr schick aus :) Da hast du dir wieder gut mühe gegeben :) |
Danke euch. Es ist schön potitives Feedback zu erhalten, da erscheint es nicht mehr sinnlos hier was zu Posten, wenn man mitbekommt das überhaupt jemand mit liest.:D |
Echt sehr hochwertig was du da selber herstellst! Könntest ja mal eine Serie uniball domlager herstellen!���� |
Wie "Lagern" die denn dann? Normal sitzt dort doch auch ein Kugel/Kegel/Rollen/wasauchimmerlager? Faszinierend, was Du so bauen kannst. Vor allem auch, dass Du Lochkreise auf der Drehmaschine "Bohren" kannst. Gibt es dafür spezielle Aufsätze? Gesehen habe ich das bei konventionellen Drehmaschinen noch nicht.. |
@Stephan Das Gegenstück unterhalb vom Dom habe ich auch selber gedreht, ist ein PTFE Rundmaterial in das ein Uniballlager von Fluro eingepasst ist. Leider habe ich davon. Kein Bild gemacht. Zum Lochkreis auf der Drehmaschine: Ich habe einen Eurohalshalter für die Handbohrmaschine, den ich in den Multifix einspannen kann, somit kann ich die Bohrmaschine als angetriebenes Werkzeug benutzen. Da der Motor die Hauptspindel über Vorgelege und Zahnriemen antreibt, habe ich einfach eine Gradscheibe an der Hauptspindel, und kann damit dann Lochkreise bohren. Wenn es genauer als ein Paar 1/10 sein Muss, bohre ich aber auf dem Teilapparat. @17September Ich glaube nicht dass das Wirtschaftlich wäre, an die Preise der Ebay China TA Technix Lager wird man wohl in der Einzelfertigung nicht rankommen. |
Zitat:
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Sehr schöne Arbeiten, Daumen hoch dafür dass man nicht alles einfach nur fertig kauft ! Der kleine Anschluss an der Drosselklappe geht doch eigentlich zum Luftfiltergehäuse oder ? |
Genau, der kleine Anschluss geht normal zum Filterkasten, zur Umschaltung der Ansaugluftvorwärmung. Da ich das Fahrzeug aber erst ab 2 stelligen Plus graden bewege, ist diese entfallen. |
Ach so macht man das dann. :) Auf den Drehmaschinen, die ich bislang unter den Fingern hatte, sind keine Skalen (mehr) drauf an der Spindel, aber dann geht das ja. :) |
Erster defekt am Motor seit dem Aufbau: Bei der Fahrt zum TÜV vergangene Woche bemerkte ich einen sehr unrunden Leerlauf, und das der Motor sehr leicht abzuwürgen ist. Erstmal nix dabei gedacht, und den TÜV Termin wahrgenommen. AU und HU Ohne Mängel bestanden und auf den Rückweg gemacht, dabei bemerkte ich dann das Massiv Leistung fehlt. Zuhause angekommen direkt mal den Laptop an die Buchse gehängt und ausgelesen. Fehler ist: Geber Zylinder 1 Erkennung. Aha also Hallgeber defekt, fix noch schnell mit dem Multimeter die Pins von Hallgeber Stecker zum Steuergerät auf Durchgang geprüft, und ob Spannung am Stecker anliegt. Beides ist der Fall, also auf die Suche nach einem Verteiler machen. Da ich auf keinen Fall mehr einen gebrauchten wollte, und daparto sowie alle anderern Händler mit mindestens 250 Euro zu Buche schlugen, war klar, ich repariere den alten. Nach längerer Suche dann einen Hallgeber gefunden der Augenscheinlich passt. Kurz gesagt, bestellt, eingebaut funktioniert:-) Und mal noch schnell ein Bild vom Fuhrpark aus dem Fenster raus: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472659351.jpg |
In welcher Zeit / KM-Leistung ist das jetzt das erste Teil? Schön, dass es etwas so simples war. Immer wieder schick, der rote. :) |
2012 habe ich die erste Saison damit gefahren, schätze mal so 6000km. Kaputt gegangen ist in der Zeit schon massenhaft, nur halt am Motor gab es noch keine defekte. |
Kurzes Tutorial zum Instandsetzen von Golf 3 Servopumpen: Zuerst Messt ihr euch den Abstand vom Mitnehmer Flansch zum Pumpengehäuse, und zieht selbigen mit einem gescheiten Abzieher ab. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754254.jpg Dann könnt ihr über dem Lager der Pumpe einen Seegering erkennen, welcher mit einer Segerringzange einfach zu entfernen ist. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754354.jpg Nun dreht ihr die Pumpe um, weiter geht es auf der Rückseite. Auf dieser befindet sich ein Blechdeckel, der von einem Sicherungsring ohne Ohren gehalten wird. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754450.jpg Um diesen zu entfernen gibt es einen einfachen Trick: An der Seite der Pumpe befindet sich eine Bohrung, direkt zum Sicherungsring, setzt man in diese einen Durchschlag an.... http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754574.jpg ...und gibt ihm einen schlag mit dem Hammer, springt dieser aus seiner Führung und kann entfernt werden. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754659.jpg Nun kann der Deckel entfernt werden http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754875.jpg Jetzt könnt ihr nacheinander alle Teile aus der Pumpe ziehen, sie liegen nur lose drin und gehen leicht raus. Vorsicht nur dass ihr nicht die Plättchen vom Pumpenrotor verliert. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472755079.jpg Wenn dann alles draussen ist, könnt ihr den Rotor nach unten austreiben. Hier noch mal alle Teile in der Reihenfolge des Ausbauens: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472755124.jpg Das Lager auf der Welle ist ein Standart 6203. Auf der anderen Seite der Pumpe befindet sich noch ein Simmering mit der Nummer 26025152. Auch dieser ist im Web zu bekommen http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472755444.jpg Zusammenbauen dann in Umgekehrter Reihenfolge. Materialaufwand 15 Euro;-) |
Was war der Grund der Reparatur? Lagerschaden? |
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