War ein Fehler von mir, dass der Stopfen rausgeflogen ist. Auf den Bildern habe ich gesehen, dass der nicht richtig drin war und dann ist logisch, dass der fliegen geht. :grummel:::mad::schimpf:
Kühlwasser ist jetzt wieder soweit drin, nur eben noch nicht entlüftet.

Brauche nämlich erstmal neue Zündkerzen. Hatte die rausgeschraubt, um in die Brennräume zu schauen, ob dort Wasser drin ist. Dabei ist mir aufgefallen, dass eine Zündkerze einen verbogenen Kontakt (zum Zündkabel hin) hat.



Wegen dem STG der GRA habe ich eine Seite gefunden, welche die typischen kalten Lötstellen sind. Vorhin erstmal einen Lötkolben geordert, bei dem man die Temperatur einstellen kann (die Platine mag es wohl nicht alzu warm) und dann schau ich mir das STG mal von innen an.

Hier eine kleine Anleitung, wie man den Lenkstockhebel prüft
GRA funktioniert wieder beim VR6 - kleine Anleitung - Tipps und Tricks - T4Forum.de

Und hier die Lötstellen
PASSAT FORUM • Thema anzeigen - Tempomat spinnt Passat V6 Syncro

hm ärgerlich.. aber solang der motor keinen schaden nimmt, isses ja verkraftbar.
das cabrio von meinem bruder hat kürzlich auch sein komplettes kühlwasser rausgedrückt, weil wir beim kühlertausch vergessen haben den lüfter wieder anzustecken.

die links sind sehr informativ - das speicher ich mir mal, für den fall das ich mal nen tempomat nachrüste. :D

Den Stopfen habe ich letztens durch Zufall im Motorraum wieder gefunden... es war zumindest keine Dichtung dran und im Flansch auch nicht. Entweder war von Anfang an keine Dichtung drin (bisher war die immer bei einem neuem Flansch mit drin), oder die liegt jetzt irgendwo im Motorraum.
Nach gut 2L Kühlwasser nachfüllen, entlüften etc. scheint beim Motor noch alles intakt zu sein. Keine Wassertropfen/Schlamm am Ölpeilstab, kein Öl im Kühlwasser (ist zumindest noch rosa/kein Ölfilm sichtbar) und auch keine aufsteigende Blasen im Ausgleichsbehälter. Habe den Golf allerdings auch noch nicht viel seit dem Kühlwasserverlust bewegt.


Zwischenzeitlich habe ich mir das GRA-STG vorgenommen und vier kalte Lötstellen gefunden und nachgelötet (die blauen Punkte im Bild).
Wenn jetzt die GRA immer noch nicht gehen sollte, werde ich mal den Stecker zum Radio abziehen. Kann auch sein, dass das Radio bzw. das GALA-Signal dort für die GRA unbrauchbar gemacht wird.
http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/88.jpg

Und zum Schluss mal ein leicht bearbeitetes Bild...
http://www.golf3.de/images/imported/2015/06/89.jpg

Da bin ich ja mal gespannt

Gibt nicht viel neues.

GRA funktioniert immer noch nicht. Werde bei Zeiten die Pumpe mal testen, indem ich jemanden das Gaspedal leicht treten lasse und dann über einen seperaten 12V-Anschluss die Pumpe Strom gebe. Wenn das Gaspedal in der Stellung bleibt, kann ich die Pumpe ausschließen. Zumindest in der Theorie sollte das funktionieren :D


Dann hatte ich mal eben die anderen Felgen mit 7x17 ET46 (bzw. ET36 mit 10er Platten, da die Felgen sonst nicht passen) auf 205/40er Michelin Sport Pilot 3 drauf geschmissen, um mir das Ganze im Gesamtpaket anzuschauen. Viel geht an der Tiefe nicht mehr, da die Vorspannfeder ihre Spannung dann verliert.
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/148.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2015/10/149.jpg


Und beim Fahrwerk VL war das Gewinde der Gewindestange durch Eigenverschulden vermackt (auf dem Bild oberhalb der Nutmutter). Durch Nachschneiden des Gewindes ist es wieder instand gesetzt :)
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/150.jpg

Ja, kann man so machen.

Hattest du dir nicht die Rial von Herrn Krause gekauft?

Pumpe testen geht auch einfacher: du hast einmal Unterdruck aufbauen und einmal das Ventil zum halten.
Unterdruck aufbauen, dann Ventil geschlossen halten und gucken, ob sich an der Drosselklappe etwas tut.

Ja, die Rial sind auch noch eine Option. Nur wollte ich keine Karosseriearbeiten machen...vor allem hinten. Müsste man dann eben hinten ohne Spurplatten fahren und schauen, wie es mit der Freigängigkeit dann aussieht.

Lange nichts mehr geschrieben...im Winter habe ich den Golf kaum angerührt. Außer ab und an mal die Position gewechselt, um einen Standschaden der Reifen zu vermeiden. Also nicht lohnenswert, dass hier rein zu schreiben :D

MDF-Ringe verbaut
Kurz vor dem Saisonstart habe ich mich endlich mal durch gerungen, die MDF-Ringe für die TMT in der Tür zu verbauen. Lagen hier seit Jahren rum und hatte einfach keine Motivation die zu verbauen :D
Nunja, nachdem ich die Türpappen und die Highlinedoorboards bearbeitet hatte, ging es an die Anprobe direkt an der Tür. Passte natürlich alles noch nicht, weil ich zu wenig an den Türpappen weg geschnitten hatte. Also eben schnell ein Cuttermesser gegriffen, Türpappe an die Tür dran gehalten, um nach und nach die Öffnung größer zu schneiden.
Ein gefühlte Ewigkeit später passte dann alles und ich konnte die Befestigungslöcher für die TMT ins MDF bohren. Beim reindrehen der Schrauben kam es natürlich wie es kommen muss und das MDF platze seitlich der Löcher. Ob es jetzt an meiner Schutzschicht gegen Feuchtigkeit lag, das Holz schon zu lange lag oder sonstwas war, weiß ich nicht.
Zumindest habe ich im Keller feuchtigkeitsbeständigen und dehnungsfähigen Kleber gefunden und damit die Risse aufgefüllt. Die Lücke zwischen MDF-Ring und Nässeschutz habe ich Alubutyl geschlossen. Alles wieder zusammen gebaut und war froh, dass die kleine Baustelle somit auch fertig ist.
http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/78.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/79.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/80.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/81.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/04/82.jpg


Der nicht geglückte Saisonstart
Kommen wir zum Saisonstart, der alles andere als Problemlos von statten ging.
Freitag nicht viel Zeit gehabt und eben nur das Benzinpumpen-Relais, den Stecker der Zündspule abgezogen und die Batterie ans Ladegerät gehangen.
Samstag die Batterie eingebaut, angeschlossen und die Fahrertür geöffnet. Der Golf "begrüßte" mich mit einem lauten "määäp määäp määääp", was mich doch etwas verwunderte und auch neu war, dass die Alarmanlage los geht, wenn der Zündschlüssel vorher noch steckte. Nun gut, Zündschlüssel wieder rein, auf Zündung und "gestartet", damit sich erstmal Öldruck aufbauen kann. Der Anlasser schaffte ganze drei Umdrehungen. Danach war die Batterie leer, obwohl die Batterie laut Ladegerät voll war.
Das ganze erstmal sacken lassen, das Überbrückungskabel rausgeholt und an meinen Polo angeschlossen, um so den Öldruck dann aufzubauen bzw. den Golf zu starten. Nach etlichen Umdrehungen des Anlassers wieder das Benzinpumpen-Relais und den Stecker zur Zündspule eingestöpselt. Den Golf gestartet und der überraschte mich mal wieder. Nein, nicht mit der Alarmanlage oder der WFS, sondern, dass der die Leerlaufdrehzahl nicht halten konnte.
Mit einer defekten Batterie und ohne haltender Leerlaufdrehzahl wollte ich dann doch nicht losfahren. Batterie am Sonntag bestellt und es kam natürlich, wie es kommen musste. Der Lieferant hat Lieferschwierigkeiten. Somit bin ich dieses Jahr noch keinen Meter gefahren. :/


Weitere Fehlersuche der GRA
In der Zwischenzeit habe ich mal wieder nach der GRA geschaut, wieso die nicht funktioniert.
Unterdruckschläuche sind dicht und Pumpe hält den Unterdruck.
STG ausgebaut und eine weitere kalte Lötstelle nachgelötet.
Stromversorgung nach der Anleitung von GTFahrer überprüft. Strom kommt überall an, außer bei den Belüftungsventilen. Da werden komischerweise nur 0,08V angezeigt. Entweder ist es jetzt der Kabelbaum oder eben die Ventile.

Hier die Anleitung für andere mit Problemen der GRA
http://www.ventoforum.de/gra-%28temp...fen-t4813.html

Bei meinem letzten Golf 3 hatte ich die MDF Ringe auch eingebaut. Ich habe die irgendwie nicht richtig gegen feuchtigkeit isoliert bekommen und so waren sie nach einem knappen jahr schon hinüber, total aufgequollen. Ich habe dann die Lausprecherhalterungen aus Blech genommen, die vom 3er Cabrio stammen.

Nun, die Versiegelung bei Holz ist halt unumgänglich.
Bin für meinen Golf auch noch am überlegen, ob ich mir nicht doch Aluringe statt der MPX Ringe holen sollte...

Ich warte mal ab, wie sich das behandelte Holz verhält...ansonsten ist der Cabrioring ganz schnell verbaut.

Ärgerlich. Hoffen wir mal das sich das schnell ändert!

Also die MDF Ringe habe ich so gekauft, die waren lackiert. hat aber nicht viel gebracht offenbar

Von der Passform her sehen die Ringe ja schon ganz gut aus, aber das man die Schaumstoff-Folie dafür aufschneiden muss, würde mich stören.

Geht das mit den Cabrio-Ringen echt so einfach? Ich hatte bis jetzt immer keinen Bock :D

Anhalten, Bohren, Versiegeln, Festschrauben, abdichten mit Alubutyl :D

Die Cabrioringe sind doch entfallen? Oder wird da wieder gelabert?

Es sind aber mit Sicherheit noch gebrauchte erhältlich :D
Und wie Ich die beiden kenne, haben Sceals und Simon mit Sicherheit (mindestens) einen Satz im Keller ;)

Ich habe in der Tat keine Cabrioringe im Keller liegen...meine alten hat Simon abgestaubt :D
Aber habe wieder einen (gebrauchten) Satz geordert, falls das MDF aufquilt.


Momentan bin ich dabei in Sachen Fahrzeugwäsche um zu schwenken und die dann künftig mit einer mobilen Schaumkanone, vernünftigem Felgenreiniger, Stoffreiniger etc. zu machen.
Nach der darauffolgender ordentlichen Handwäsche wird der Lack auch mal mit meiner Poliermaschine behandelt. Haben sich mit der Zeit doch etliche Hologramme, Kratzer usw. angesammelt.
Ein perfektes Ergebnis erwarte ich natürlich nicht...habe vorher nie mit sowas hantiert. Bin selber gespannt, wie das wird.

Von dem "Trip" bin ich runter - frisst einfach zu viel Zeit. In die SB-Box, abdampfen, Ein, nicht Zwei-Eimer Wäsche und die paar wenigen Kratzer die eben nie ganz vermeidbar sind, sei es drum. Mache es schon zwei Jahre so und es sind gar nicht mal so viele. Also wenn ich dann alle 2,5-3 Jahre polieren muss... ist das dann mehr als in Ordnung.