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Sieht sehr gut aus ! |
So gehört das..sauber :thumbup::cool: |
Nur Tragindex ist wieder mal sone Geschichte, mit den 18er konnte ich schummeln, hier nicht mehr o0... Bei 8.5 ET 47 vorne und hinten müsste vorne ne kleine Sturzkorrektur reichen, hinten weiss ich noch nicht, könnte eng werden. Ich weiss nicht, wie weit der Sturz hinten noch geht, evt kann Convertible was dazu sagen? .... Sonst wirds doof an der HA mit dem Radhaus.... |
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Respekt, ich fahr die 215/35/19 auf ner 8er Felge und das ist schon übel :D |
Amazing´s Alltags-Audi **Hybrid Umbau** Wo haste den her? Auch noch was für 2014 Et47 vorne passt locker fahre ich ja auch. Hinten ist kein Thema wenns richtig tief gehen soll Bissel stürz rein Vorne evtl breite kotis oder domlager dann passt das auch schick rein |
Top, sieht geil aus. :D |
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dann kam die Frage von rob bei fb auf, warum die Rotors verkaufen.... weil: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1385281342.jpg Ehm, mit 18 Zoll hätte ich nur noch ungefgähre und maximalw 20-25mm gehabt, dann wäre wirklich Ende... viel zur oben gezeigten Tiefe hätte zumind. vorne nicht gefehlt... Und der Kollege oben, fährt, wie es mir scheint, sogar 20" rotoren!!! Damit es am Radhaus auch besser aussieht, und ich mind die gleiche Tiefe wie dieses Jahr, oder eben die 19" kompensieren mit etwas mehr "low", fahren kann, sollen 19zoll her und dann soweit runter wie möglich und fahrbar! Besonders an der HA will ich weiter runter. Das Austrennen der Begrenzer hat ja nicht viel gebracht, ausser das es etwas weicher wurde.... immerhin sind hinten 4cm Begrenzer raus gekommen. |
18" Propeller sind nun verkauft ;)... |
Das schonmal gut :cool: |
Zur Erinnnerung... RIP Paul Wa.... achneeee, das is ja schon vorbei.. also RIP Rotoren :D ... http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1375872161.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1375872187.jpg Für 2014: Domlager, was schönes in 19" ;), Änderung am Lack, Welle kürzen, und und und und..... |
es gibt ne menge zu tun aber plan klingt gut ;) bei unserm a3 kommen auch 19er haben genug von 18ner |
TÜV isn A+schloch. Das erste mal, das ich Mängel habe :(! Am Donnerstagabend noch den Sattel gewechselt, entlüftet, Handbremse eingestellt, n kurzen Blick geworfen und für gut befunden und dann Freitag Vormittag der Schock: Leuchtweitenregulierung ohne Funktion, Achsmanschetten Links/Rechts innen defekt. Hab ich alles natürlich nicht nachgeguckt... Das die Blinker "unsachgemäß geklemmt" sind, is mir egal :D Somit gabs heute beiden Manschetten innen neu ( Fahrerseite is auch n A+schloch, da muss die Koppelstange für weg ) und beide Motoren für die LWR, wofür die Schürze natürlich ab muss. Ansonsten Fazit TÜV: für das Alter und die Laufleistung ( 268xxx km ) im sehr guten, gepflegten Zustand. Dann gibt es eben morgen TÜV und die Ummeldung. Haken dran, weiter gehts mit der Beatmung. |
Gestern früh dann endlich die neue Plakette bekommmen. Mal ein kleiner technischer Exkurs: Antriebswellenmanschetten innen lassen sich natürlich tauschen, ohne die gesamte Welle zu demontieren. 1. Traggelenk unten lösen ( 16er Nuss ) 2. Querlenker runter ziehen, Federbein mitsamt Bremse und RLG nach aussen drücken 3. Manschette am Wellentopf lösen, Federbein weiter raus drücken bis das Innengelenk aus dem Topf gerutscht ist 4. Manschette komplett entfernen und das Fett abwischen um auch was zu sehen 5. Sicherungsring ( Aussenring ) mit Zange öffnen und entfernen 6. Tripodengelenk vorsichtig von der Welle klopfen 7. alles sauber machen, neue Manschette drauf drücken und äusseren Sicherungsring noch nicht fest machen 8. Gelenk wieder drauf klopfen, neuen Sicherungsring montieren ( liegt bei ) und Welle wieder im Gelenktopf positionieren 9. Traggelenk wieder montieren, Manschette richtig auf den Topf aufsetzen, ohne verdrehen 10. Sicherungsbänder der Manschette anziehen ACHTUNG: Auf der Fahrerseite muss die Koppelstange unten gelöst und bei Seite gepackt werden, damit man die Welle raus, und nach vorne übers Getriebe legen kann, da sonst KEIN Platz zum Arbeiten ist. Tausch der LWR Motoren: 1. beidseitig die vordere, untere Radhausverkleidung demontieren ( 6x25er Torx pro Seite ) 2. Schürze unten ( 3x25er Torx ) lösen 3. Schürze seitlich unterhalb der Kotflügel lösen ( 3x25er Torx pro Seite ) 4. WICHTIG in waagerechter Position unterhalb der Scheinwerfer ist pro Seite eine 10er Schraube, die mit Verlängerung gelöst werden muss 5. Schürze oben auf dem Schlossträger lösen ( 3x30er Torx ) 6. wenn vorhanden, Nebelscheinwerfer vom Stecker lösen ( kann von hinten geschehen, kein Ausbau der Nebler notwendig ) 7. Schürze abnehmen 8. Scheinwerfer jeweils am Schlossträger lösen, beidseitig zur Mitte hin ist eine von oben zu erreichende Schraube die nur angelöst werden muss. Weiterhin befindet sich die Dritte in der Ecke vom Blinker, jeweils von oben. Diese müssen nicht komplett heraus gedreht werden. 9. Scheinwerfer heraus ziehen, Stecker lösen 10. Tausch der Motoren: Torx15, 2 Schrauben pro Scheinwerfer. Vorsichtig aus dem Teller ziehen. Halteplatte vom Motor demontieren, auf den neuen montieren. Einbau im umgekehrter Reihenfolge. |
Bei so viel Arbeit mußte es doch mit dem TÜV klappen ! Glückwunsch :) |
Ich hab vorher die LWR nicht gecheckt und die Manschetten hatte ich auch erst vor geraumer Zeit im Blick und nun waren sie doch durch. Habs schlichtweg vergessen am DO Abend, als ich den Sattel getauscht habe. Zeitlich habe ich alleine für alles am Sonntag, mit "Muttern kommt zu Besuch Kaffee" ca. 5 Std gebraucht, eben sehr gemütlich gearbeitet :). Nur doof, das ich das erste mal n Mägelbericht bekommen habe :(. |
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Endlich ging es am Turbo weiter. Ich habe es nun nochmal mit einem grösseren Linksausdreher versucht, nix ging. Am Ende hab ich mir die Flex mit mm-Scheibe geschnappt und die Schraube geköpft. Selbst die dicke Unterlegscheibe liess sich nicht anschlagen. Nun muss nur noch der Rest raus :D! Aber ich konnte endlich zerlegen und mir die VTG angucken. Meine Güte, is die zugerotzt. http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904270.jpg Hier habe ich die VTG aus dem Abgasgehäuse genommen, dazu mit T15, 3 Schrauben heraus drehen. Einzeln zu sehen, der Ring, der die Stellung der VTG aufnimmt und an die Leitschaufeln überträgt. Aufgenommen übrigens über Unterdruck gesteuert ( Druckdose ), über einen Umlenkhebel ;): http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904304.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904416.jpg Das dreckige Innenleben des Abgasgehäuses mit den 3 Abstandshülsen: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904487.jpg Hier sieht man das versiffte Turbinenrad und links daneben dier "Nase" die die Ansteuerung über die Druckdose, an den Ring ( s.o. ) überträgt. http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904634.jpg Hier die soweit zerlegte VTG nach einem 10min Bad im speziellen Reiniger. Ab und an bisserl abpinseln, dann geht das schon :): http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904698.jpg Mit Dahtbürstenkopf bewaffnet, mal durch die Abgasseite gehuscht. Ich überlege ja, wenns denn sein muss, hier zu strahlen: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904789.jpg Weitere kleine Spühlgänge und etwas härteres Nachhelfen später, war die VTG wieder leichtgängig wie am ersten Tag. Verfärbungen durch hohe Temp. im Abgastrakt kommen vor, aber der Dreck ist weg ;). Also wieder ran, zusammen bauen und ja nix falsch machen, zb die Positionsrollen oder den Ring falsch aufsetzen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1387904922.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1387904937.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1387904954.jpg Den Reiniger habe ich übrigens mal auf dem Zwischenteil probiert, da ist ja auch ne Menge Ruß dran und siehe da, hier tut sich was: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1387905018.jpg VTG umdrehen und prüfenden Blick: Ja alles funzt super. Damit wäre diese wieder bereit für dein Einbau. Am Mittelteil muss "nur" noch das Rad und die Scheibe getauscht werden. Das wird wohl eine Firma übernehmen, da diese dann gleich mit dem neuen Rad auswuchten können / müssen. |
Beim Video mußte ja unbedingt Musik dazu gespielt werden xD Hast den jetzt das erste mal gereingt ? |
Ja. Ist ja mein Ersatz lader. Also eigentlich der erste dee verbaut war und von vw getauscht wurde weil angeblich defekt. |
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