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der g65 ist doch klasse angebracht beim a3 oder golf 5 und co wird auch fast immer undicht wenn es noch der alte ist wie in deinem fall allerdings bekommste denn mit nen paar tricks auch anders raus ohne soviel zu zerlegen ;) nur zur lüftersache, da problem war ja weiterhin da oder ???? verstehe sowas nicht wie man als audi vertragwerkstatt das auto dann so rausgibt bzw nicht mal ne sicherung checkt |
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Zu Deinem Lack gibt es nichts hinzuzufügen ,PERFEKT |
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Ehm es gibt aber verschiedene Stellen wo der verbaut ist, beim 1.6er sitzt er oben am Expansionsventil, da muss man wirklich nix zerlegen aber da unten? Wie willst ihn denn sonst demontieren?Ohne Spezialwerkzeug oder was selbst gebautet ist da unten für einen 17er Schlüssel kein Platz, weil der Kompressor oder das Lüfterrad im Weg ist. Wie lange hätte jetzt aber eine VAG-Teiletauscher-Werkstatt gerätselt bis man auf den G65 kommmt? Der Geber stand nicht im Fehlerspeicher ;)... Verblüffend, alles liest hier mit, bei Problemen kommt keiner drauf und niemand sagt was, kaum habe ich ne Lösung ist denn doch auf einmal sooooo einfach. Hättest du es sofort gewusst und den G65 in Verdacht gehabt? Oder hättest du den Zusammenhang der SRK mit den Lüfter erahnt? Sorry, aber dieses minimale Klugscheissen mit Zwinkersmiley muss ich nicht haben, wenn ihr gelernte alle so schlau seit, warum hat mir hier bislang keiner Helfen können? Ich hab nix im KFZ Bereich gelern und kenne eure Fahrzeuge besser.... Zitat:
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zusammenhang saugrohrklappe mit lüfter hätte ich nicht gewusst, will nicht klugscheißen, sondern nur sagen das die g65 öfters kapuut gehen allerdings werden die meistens undicht und deine klima is leer, war jetzt nicht auf dein problem bezogen sondern allgemein g65 das die fast immer undicht sind g65 könnte man prüfen allerdings müsst ich auch erst guggn mitn tester da du nur vcds hast weiß ich das nicht auswendig wo was steht so jetzt genug mit der scheiße, habs verstanden |
Undicht war meiner nicht, davon habe ich zB noch nicht viel gelesen, eher dass das Rechtecksignal des Gebers ausserhalb der Toleranz wandert und dadurch zu hohe Drücke im System ausgegeben werden. Deswegen steht der G65 auch eher seltener im Fehlerspeicher. |
Ach, jetzt weiß ich wieder, wieso ich nen Golf 3 habe... Da kann man wenigenstens überall halbwegs noch dran kommen... Aber schön, dass alles wieder passt :) |
Nicht unbedingt, denn heute kam auf einmal wieder ECON ins Spiel und siehe da, MWB ausgelesen und zack -> 30bar. Dann steht wieder Abschaltbedingung auf 1 und der Druck fällt auf 24bar bis dann ECON am Bedienteil aktiv wird. Kompressor Drehmoment 1Nm.... ehm jut, ich warte bis der Druck vom System ist und starte n weiteren Versuch und plotte mal die Drehmomentkurve des Kompressors mit. Ich kann mir nicht vorstellen, das der G65 ( neu ) auch fritte ist, die Ursache muss daher woanders liegen. Hachja, ..... |
Aus Frust hab ich mal den Waschschwamm geschwungen: - SurfCity Garage BarrierReef Shampoo - MaxiSudsII - ValetPro Neutral SnowFoam - APC 1:10 - SBSD - Gloria FM10 - ValetPro Pinsel - ValetPro Billberry Safe WheelCleaner 1:10 - KC PlastStar - Trockentuch, MF Tücher, MF Schwamm, Galonnen Eimer, 10L Eimer... und schon isser wieder hübsch: http://www.golf3.de/images/imported/2013/08/39.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/08/40.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/08/41.jpg War eben nur ne kleine, schnelle Wäsche... |
Ne kleine Wäsche. Ne fixe eben...Seit heute Mittag :D |
So ein Frustnachbarn hätte ich auch gerne ! Den würde ich auch meinen Schlüssel für die Garage da lassen xD Aber in der Technik scheint ja echt der Wurm drin zu sitzen :( |
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Der Farunterschied von Front und Heckstoßstange kommen aber auf den Bildern ganz extrem rüber... Aber der glanz ist traumhaft! |
Das liegt aber generell daran, das wir von lackierten Kunststoff reden. Besonders bei den B6 A4 Modellen ist dies zu erkennen. Die hier gezeigte Beifahrerseite wurde ja NICHT neu lackiert, also ist der Unterschied normal, zumal auf den Bildern Front und Heck gleichermaßen dunkler sind. Im richtigen Licht fällt eigentlich nur auf, das der hintere Ansatz nicht neu lackiert wurde. |
Schon auf Facebook gesehn. Traumhafte Bilder! |
Ich finde das Bild auch sehr schön ;) Sieht man selten, so ein Sonnenuntergang xD |
- Stecker ab - 3x 5er Innensechskant Schrauben entfernen - Ansaugschlauchklammer lösen Schon hat man die Saugrohrklappe in der Hand. Das ist wohl auch fast der einzige Vorteil eines Querstromkopf-Diesels ^^. Mit der Hand die Klappe bewegt und schon gemerkt, das scheinbar im Motor ein Kunststoffzahnkranz den Geist aufgegeben hat. Die neue SRK habe ich heute fix für 165,- eingekauft und somit direkt eingebaut. Also alles wieder zusammen, die Schrauben bekommen übrigens 25Nm. Zündung an, Fehler gelöscht, Klima auf LOW. Zündung aus, Zündung an -> Motor starten. Kein Fehlereintrag, Klima macht den Innenraum binnen kurzer Zeit zum Kühlschrank. Nun heisst es abwarten, ob das Spielchen auch mal länger wie 2 Tage hält. Wieder was von der Liste gestrichen, dann gehts weiter mit dem nächsten Punkt.. Lederlenkrad aufbereiten.... Da freu ich mich schon drauf :). |
Das Lederset lässt auf sich warten... nunja.. mir schwirrt ja schon länger was im Kopf rum... N bisserl mehr Ladedruck, n bisserl mehr Bums.... Also fangen wir an :)! Ich hatte ja mal n Turboschaden, wo ich satte 1500€ für den Tausch hin gelegt hatte. Ich wusste damals gleich, das der Turbo NICHT defekt ist, sondern nur die VTG verdreckt ist ( Zylinderkopfschaden, Kühlwasser wird verbrannt )... Diesen Turbo habe ich heute wieder mal ausgegraben und angefangen ihn zu zerlegen. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1376584423.jpg Verdichtergehäuse ab, sind ja nur n paar 8er Schrauben. Und hier sieht man schon das wichtigste: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1376584108.jpg Na was? Wellenlager ( Axiallager, Radiallager ) in Ordnung, kein hohes Spiel an der Welle und kein Ölauswurf über die Verdichterseite. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1376584526.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1376584633.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1376584657.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1376584680.jpg Die Abgasgehäuseschrauben gingen bis auf eine, auch problemlos raus. Diese eine versüsste mit den Tag. Wasserpumpenzange, Gripzange, Vielzahnnuss, E-Nuss, wieder neu schleifen und versuchen ne 9er Nuss drauf zu bekommen, alles Fehlanzeige. Am Ende habe ich mir son spezial Werkzeug gekauft zum Ausdrehen von verranzten Schrauben/Muttern *grml*. Auch will die Mutter am Verdichterrad sicht nicht lösen lassen. Eigentlich sollte auf der Abgasseite ein Sechskant zum gegenhalten sein, aber da ist nix. Hmpf. Was neu kommt: Alle Schrauben, die Dichtungen der Gehäuse, Verdichterrad, Verdichtergehäuse und ggf. die Wellenlager. Die VTG werde ich entnehmen und in AGR Reiniger einlegen. Wenn das Verdichterrad getauscht ist, kommt alles zum Feinwuchten und kann dann wieder zusammen gebaut werden. Ergebnis ( dafür fehlen aber noch genau 4 kleine Teilchen ;) ): mit passender Abstimmung bis 250 PS / 450+ Nm. PS: das alte Verdichtergehäuse und Rad kann käuflich erworben werden, damit lässt sich ein 1.9TDI etwas aufpusten ( 170PS zB )... ;) |
Finde es immer sehr interessant was du alles selbst machst und wie du hier alles dokumentierst... Daumen hoch! |
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