hört sich doch super an! glückwunsch :D

sehr geil andy, glückwunsch! dann viel spaß beim rumdüsen. :D

Glückwunsch. An das Gefühl kann ich mich nach dem Umbau damals auch noch gut erinnern

Glückwunsch Andy!!! Das Gefühl kenne ich nur zu gut... Nur das ich über ein Jahr ohne funktionierende Klima rumgefahren bin.
Dann mach mal paar tage Pause und dann bekommst die restlichen Fehler auch noch weg!

Danke zusammen, freue mich auch sehr! Kein Show-n-Shine Karton, aber bei der Technik versuche ich sehr, sehr ordentlich zu sein, soweit es die Umstände (keine feste Halle), und die finanziellen Umstände (bin in meiner 2. Ausbildung) es erlauben. Durch solche Umbauaktionen bekommt der Hobel immer mehr Seele. :)

Kleines Update:

Climatronic läuft, dieser fiese Stecker hat sich noch versteckt: Xa-Kontakt bei Potentialverteiler TV18. Hab ich leider übersehen.
Die Climatronic tut jetzt ihren Dienst, nun läuft natürlich auch Lüfter Stufe 1 - Operation Kabelbaum umstricken geglückt.

Interessant, dass der Standheizungsmodus aktiviert wird, wenn Xa nicht aktiv. So könnte man mit 2 Wechslerrelais eine Standheizung mit der Climatronic sinnvoll koppeln.

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Hydraulische Kupplung wurde ebenfalls noch entlüftet, Schaltung auch noch etwas eingestellt, gefällt mir aber noch nicht. Werde noch eine VW Ansaugbrücke verbauen, und passenden Luftfilterkasten. Dann müsste ich wieder etwas Anti-Oxidation Action starten, und zwar an der ABS Durchführung und Innenraum Luftfilterkasten.

Zu erwähnen gilt noch, beim 16V ohne Klima ist mechanisch am Motorblock alles für Klima schon da: Kurbelwellen Riemenscheibe passt, und am bestehenden Aggregateträger wird der Kompressor einfach eingeklinkt. Die Wasserpumpe bekommt eine breite Riemenrolle. An der Seite vom Zylinderkopf ist am Flansch bereits eine Aufnahme für Temperaturgeber und -schalter da.

Die Wasserpumpe läuft doch über den kleinen Riemen oder?

Die Servo müsste, wie bei allen Klima Fahrzeugen, über den kleinen Riemen angetrieben sein.
Ergo hat die Wasserpumpe einen Breiten.

Und Top Tempo und gute arbeit, die du hier ablieferst! :)
Seilzugschaltung gefiel mir persönlich auch nicht sooo gut, die Kupplung war schon in Ordnung, wenn auch nicht so butterweich, wie vorher. :D

Also die Servu und die WaPu laufen über einen Zahnriemen/Keilriemen (schmale Riemenscheibe). Klima un LiMa laufb über einen Keilrippenriemen. Wie wollt ihr das sonst lösen wegen Riemenspannung und co.

Da ja der Block fast identisch mit dem AGG ist kann es ja nicht anders sein.

Hallo!
Hab es nur halt erwähnt, dass der Aggregateträger gleich ist zwischen 2.0 16V/8V ohne und mit Klima. Weil hab mich im Internet leider verunsichern lassen hab vorm Umbau. Hat ja geklappt.

Die ersten 100km sind geknackt! Ab und zu habe ich erhöhten Leerlauf, der sich langsam wieder herunter regelt - tippe auf Falschluft und/oder Drosselklappenschalter.

Sprich man kann alle Halter mitsamt Aggregate beliebig umschrauben? Als Beispiel alles on einem 2E ohne Klima an einen ABF mit Klima, um so den ABF auf "ohne Klima" umzubauen? So müsste es in meinem Fall sein, da ich einen ABF mit Klima habe, der aber in einen Golf 2E ohne Klima soll.

Andy, kannst du mir bei Gelegenheit mal ein Foto von der Kabelverlegung zur Drosselklappe usw an der Ansaugbrücke machen?

Hi!
Mit dem 2E kann ich es Dir nicht sagen, ohne Gewähr: Ja, müsste. Ist ja auch ein 827er Hochblock.

Hi!
Ich weiss nicht, ob ich Dir helfen kann (habe kein anderes Bild in der Nähe), weil ich gerade da die Kabel nicht original verlegt habe - weil die Ansaugbrücke eh noch umgebaut wird. Eigentlich gehören die Kabel dort in diese silbernen Klammern an der Ventildeckeldichtung.

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Zwei Fragen hätte ich noch an die Mitleser: Was sind diese beiden Einzelstecker?
Bis jetzt habe ich noch nichts entdecken können, was nicht funktioniert. Auf die schnelle habe ich die beiden Stecker noch nicht gemessen, was für ein Potential die beiden haben, um einzukreisen, welche Aufgabe die haben. In meinen Stromlaufplänen konnte ich bis jetzt nichts finden.

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Dann gab es einen kleinen Fail.
Es fehlte noch am Ende die km/h Anzeige, und dazugehörig die Verbrauchsanzeige. Also, einfach mal den Stecker für den G22 suchen am Getriebe und einstecken. Hab ich bestimmt einfach vergessen. Nööööö! Kein Stecker da? Wie? Ach ja.
Hatte den kleinen Kabelbaum von einem Passat ABF verbaut, da ist am Gegenstecker vom grossen Motorstecker Pin 5 und 6 nicht belegt! Hier sieht man es direkt:
(Also direkt mal einen kleinen Kabelbaum für G22 gebaut, mit originalen Kontakten)

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Und einen kleinen Schreck gab es auch: Rolle so durch die Stadt. Auf einmal Zack, Motor aus, Öldruckleuchte leuchtet, LiMa auch...Direkt so tausende Gedanken durch den Kopf: DWA? Batteriepole lose? Zahnriemen gerissen, aber der war doch neu? Dann mutigerweise direkt beim ausrollen Motor nochmal gestartet (eigentlich müsste man nach sowas erstmal unter die Zahnriemenabdeckung gucken, jaja...) Und lief wieder. Ein Blick später auf den ZE-Verteiler: Alles klar, das Digifant Relais 30 ist schwarz, macht sporadisch Ärger, sollte ausgetauscht werden gegen das weisse!
Ansonsten vielleicht auf den Kurbelwellenpositionsgeber G28 schon mal acht geben. Der lässt ADY, AGG, ABF auch einfach mal so ausgehen.

Dann wollte ich vor dem Zusammenbau des Innenraums noch eine kleine Baustelle schliessen: Die Fussraumklappe der Climatronic wieder zum laufen bringen.
Hier ist der Drecksack-Hebel gebrochen: Werde einen Aluhalter anfertigen.

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Dann ab in den Keller, und die ollen BBS RS draufgeschmissen, und ab zu den SB-Waschboxen. Nächstes Augenmerk kommt auf etwas, worauf ich noch nie übermässig Wert leider gelegt habe: Optischer Zustand verbessern, mal so richtig Stundenlang sauber gemacht. In den nächsten Wochen soll der Karton richtig aufgefrischt werden am Lack.

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Wenn ich mich richtig erinnere, ist der grüne Stecker für die GRA.

Guten Tag!

Bin die letzten 2/3 Wochen nicht gefahren, der Hobel war gezwungenerweise stillgelegt.
Grund: Druckleitung Servolenkung ist geplatzt! Habe ein schönes kleines Dreieck beim Wenden mit kleinen Tropfen auf dem Parkplatz gezogen. :mad:

Wahrscheinlich beim Motorumbau schon geschwächt, denn beim Ausbau hat man die Leitung schon in der Hand wegen dem lieben Rost an der Bruchstelle schon einfach durchbrechen können.

Katzenstreu hingeknallt, keine Lust auf Ärger mit Mutter Natur, später im Baumarkt zu Fuss ein paar Dosen Ölbinder von Nigrin (sehr zu empfehlen) verbraten, und den Kram zusammengekehrt. Bitte sowas nicht in den Hausmüll, sondern zur Verwertungsstelle geben, mein Eimer wartet auch noch auf seine Entsorgung.

Nagelneue Druckleitung von Febi besorgt, macht dann 170 Schleifen ohne Mwst.
Eine schöne Arbeit, diese Leitung lose zu schrauben! In Sachen "Spassige Arbeiten am Golf 3", kommt diese Wartung direkt hinter "Kupplungs- und Bremspedal Kugelkopf ein/ausbauen"! :-lol-:

Die Gegend um die Servo Druckleitung herum war natürlich jetzt super eingeölt. Riesen Sauerei. Auf Höhe des Getriebes habe ich einen neuen Halter angefertigt.

Empfehlenswert bei dieser Arbeit:
- Offener Ringmaulschlüssel SW 18 (Hydraulik Ringmaulschlüssel)
- gekürzter / kurzer Maulschlüssel SW 18
- und halt einen Maulschlüssel halt SW 22 (Servopumpe)
- kleinen flachen Schraubendreher um die Kunststoffhalter der Leitung aufzuhebeln
- Neue Kupfer U-Scheiben (an der Servopumpe) 16x22x1,5 2 Stk.

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Ein schönerer Querträger wartet noch auf seinen Einbau, und die Rücklaufleitung der Servo möchte auch noch ausgetauscht werden.

Kann mir gut vorstellen das es keine schöne Arbeit ist. Meine Servoleitungen sehen auch nicht mehr so frisch aus, hoffe die halten noch ne Weile...

Hab mir ein Starter-Kit von Maguiars an Land gezogen bzw. geschenkt bekommen, damit erstmal fleissig per Hand poliert. Meine 2. Politur/Aufbereitung überhaupt! Kein Show'n'Shine Level, aber hat mich schon echt geflasht, was da raus zu holen ist.

Viel, viel weniger "Swirls", vielleicht geht das alles mal mit 'ner Maschinenpolitur raus. Das würde ich aber nicht selber machen.
Jetzt noch ein Portion Koch Plastik-Auffrischer für die Verbreiterungen und Co.

Bin im Moment entspannt auf der Suche nach einen neuen Fahrwerk, entweder was festes 60/40 H&R Cup Kit oder ein nicht zu tiefes Gewinde, was aber komfortabel sein soll.
- neues H&R 60/40 Cup Kit
- gebrauchtes Gewinde KW oder H&R (Monotube)

Was ist mit St Suspension? War vor der Umbenennung Weitec

hört sich nicht verkehrt an :)
kommst du zum FT? mich interessiert dein 16v swap schon sehr :D
vielleicht fällt dir etwas auf, was bei meinem schief läuft

ich wusste gar nicht, dass man die H&R Cup Kits 60/40 noch neu kaufen kann. :)

Das Cup Kit würde ich neu kaufen. Sowas ist eigentlich ein Verschleiß-Teil. Ein gutes Gewinde würde ich, wenn ich es auch für ~400 Taler bekommen würde, gebraucht kaufen. Müsste ich Probefahren, vom H&R Cup Kit sind viele begeistert, quer durch die Marken und Fahrzeuge.

Klar, ST/Weitec klingt auch gut in meinen Ohren! :)

FT werde ich dieses Jahr nicht ansteuern, oder halt sehr spontan. :(

Wie sieht es bei dir mit nem Bilstein B12 aus? Ja kostet ein wenig was aber is halt top.

Bilstein soll sich auch sehr schön fahren, aber will nicht für die nächste grosse Investition so monatelang/jahrelang sparen! :D

Wenn jemand einen kennt, der bald ein Cup Kit verkauft, nur her damit!

Ein Foto nach meiner kleinen, ersten Aufbereitung:

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Und einer der letzten Aufnahmen, bevor der Bock dank 60/40 wieder etwas nach oben kommt: (hoffe, das wird nicht ganz so fies Off-Road #hochaus #SUV aus optisch)

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Schönes wassertropfenbild. :D
Die ha wird halt fies aussehen wenn du n 60/40 einbaust.. Wenn das ne nutenverstellung hinten hat würde ich es dann definitiv runter setzen

Wenn jemand ein H&R Cup Kit für den Golf 3 hat, nehme ich auch noch eins.
Egal, dass der dann hinten komisch aussehen könnte, bei Moritz sah das ja auch ordentlich aus.

Schöne Bilder :)

Was wollt ihr denn damit? Damit könnt ihr eure Fahrradreifen doch gar nich bis zur Mitte der Felge im radhaus versenken und mit 1cm Bodenfreiheit von voller Alltagstauglichkeit reden.. :D

*kann Spuren von Ironie enthalten*

Och Andy, lass das mit dem 60/40 Bitte sein!

Der ist doch nun schön!!

cup kit kann ich empfehlen was fahren und so angeht. bei tiefgang absolout nicht also das ist höchstens 50/30, sieht halt wirklich danach aus als wäre es beim tieferlegen bei der hälfte hängen geblieben...

Hallo!
Setzt sich nur 50/30? Denke, es hängt auch von der Motorisierung ab. Von wo oder wie misst man das eigentlich? Habe jetzt ~57cm von Radlaufkante bis Boden. Wie viel Tieferlegung entspreche dies? Habe noch nie ein Serienfahrwerk beim 3er gefahren. Heeler95 hat zum Beispiel ~58cm von Boden bis Radlaufkante mit 2.0 GTI und H&R Cup Kit 60/40.

Ich finde, dass ist gar nicht mal soooo viel Unterschied, von der Höhe her. Recht tief (den heutigen Masstäben mal anzuheften), find ich immer nice anzusehen, mir fallen spontan einige User hier im Forum z.B. ein, wo es immer sehr heftig fein aussieht! Zum Beispiel Smove sein 3er mit 9x16 rund herum und trotzdem sehr weit unten hat mich immer schon beeindruckt. Und natürlich viele andere 3er (auch wenn mit schmaleren Rad/Reifen Combo´s :D).

Mir ist echt die Technik und Komfort wichtiger geworden. So muss die Optik etwas darunter leiden. Hoffe mit einem festen H&R Fahrwerk (angeblich mit Bilstein bestückt) kann man besser herumdonnern als wie mit´m ausgenudelten FK Street. Wobei ich eigentlich gar nicht weiss, ob es nun fertig ist, oder einfach nur direkt nicht so fahrdynamisch der Brüller war. Auf der VA schlägt es voll durch, und nach dem Motorumbau kommt man auch mal jenseits der 180km/h Marke. Das Heck wird tierisch nervös, und auf lang gezogenen Kurven stellt die Bude sich hinten in Zeitlupe schräg.

Könnte mich auch mit einem H&R Monotube/Allgemein ein KW (?) auf ~70mm eingestellt anfreunden, aber das echt zu $$$.
Aber warum Gewinde, wenn ich eh nicht so der mega-low Pilot bin.

http://www.golf3.de/images/imported/2014/07/447.jpg

http://www.motor-talk.de/bilder/hell...204008800.html

oder hier vom User "TAZ", ich hoffe die Links sind okay zum Vergleich:

http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1279207012.JPG

ich hab nen aee drin aber ich möchte mal ohne mich sehr weit aus dem fenster zu lehnen behaupten das der unterschied zwischen aee und 2l16v nicht so extrem hoch sein wird das es mit dem fahrwerk wirklich ansehnlich tief wird. Meistens ist das hr auch nur 55/40 und steht so im gutachten.

Als vergleich vorher Cupkit und nun TA Gaywinde. Man sieht unterschied zum GTI ist nicht wirklich viel. Aber ich muss dazu sagen ich bin ein freund von bündig mit radlauf und schon sehr tief..

http://www.golf3.de/images/imported/2015/04/227.jpg


Messen tust du eine tieferlegung von dach bis boden sprich mit langer wasserwaage höhe vom dach ausrichten und dann von unterkante wasserwaage bis zum boden. So kenne ich das zumindest. Aber es gibt wohl noch andere Methoden bestimmt. Mir ist auch egal wie tief er nun ist hauptsache es sieht gut aus und schleift bei Bordsteinkanten :-lol-:

Die Fahreigenschaften kannst auf das Fahrwerk zurück führen. Was Dynamik und alles angeht kannst du bei CupKit wie gesagt nichts falsch machen es macht spaß. Ist wie Gokart, vorteil es ist wirklich komfortabel.
Wenn du nicht der Freund von sehr tief fahren bist dann ist es wirklich ein sehr gutes Fahrwerk, oder mal gucken bei AP Sportfahrwerke

miss doch einfach radmitte - bördelkante. die originalen maße von radmitte - bördelkante müssten hinten 38,5 und vorn 39 cm sein. die differenz aus deiner messung und der serienhöhe ergibt dann die tieferlegung.

Danke Pinkman, wie man ein Maß weiss ja doch schon ;)
Auch Danke wegen dem Feedback bezüglich H&R in Sachen Komfort. Okay TA-Technix bin ich schon (mit)gefahren, da wackelt die Brille von der Nase schon in der 30er Zone.

Meinte eher, von welchen "Ausgangsmaß" man ausgeht, wenn jemand schreibt 90mm tiefer, und oder 60/40 Fahrwerk.

Genau so wollte ich das wissen, Danke der Herr :)

immer wieder gern. :D

bist du eigtl am FT? würde deinen jubi jetzt mit 16v schon gern sehen. :D

Ich finde das ja immer wieder erstaunlich mit dem TA... :D

Ben, so habe ich das auch im Kopf.

Ahhhh okeeeeee :D

Das TA Gewinde ist für sein Geld wirklich nicht schlecht. War positiv überrascht weil ich mit Eisenstangen gerechnet habe wie damals in meinem 6N. Es ist komfortabler wie das Bilstein B10 von nem Kumpel.. Allerdings rostet es wie blöde wenn man es nicht vorher versiegelt und alles ^^ also preis Leistung passt nur würde ich damit kein Trackday fahren wollen glaube

nun, es scheint auch unterschiede von der Limo zum Kombi zu geben, zumindest habe ich den Eindruck.

Mein TA ist ja auch eher weich, eher Seriensportfahrwerk. (Andy, kannst ja mal mitfahren)

Trackday geeignet sind die Fahrwerke wirklich nicht und ob ich das als Empfehlung für jenseits der 180km/h einsetzten würde, bezweifele ich auch stark. Es gibt wesentlich bessere Fahrwerke.

stephan, die unterschiede sind gewaltig. ich bin das ta in rot ja bis vor kurzem in der limo gefahren und jetzt im syncro kombi - das ist mehr als tag und nacht der unterschied.

ich hab mir das auch immer eingeredet, dass das rote ta schon taugt - quatsch. mit 18 fand ich das vielleicht geil, so rumzuhüpfen, aber jetzt wirklich nicht mehr. daher bin cih froh, dass sich das fahrwerk im kombi soviel angenehmer verhält, sonst wäre das schon wieder raus.

Kannst dir ja am Edersee mal vom B12 nen eindruck machen. Wir fliegen dann mal kurz nach Korbach und zurück. Ich muss dir ganz ehrlich sagen ich möchte es nicht gegen was anderes bei 160 klamotten in einer leichten Kurve tauschen. Das ganze verschiebt den Grenzbereich schon beträchtlich in einen bereich der Spaß macht.

Bin nicht am Forentreffen dieses Jahr, passt leider nicht.

Bilstein soll das beste sein für Sport/Komfort!Das B10 oder B12 würde ich mir auch noch gefallen lassen, aber gibt es nicht für Golf 3 16V/VR6.

EDIT: Blödsinn, Sorry! Das B12 gibt es doch für 16V/VR6! Aber sehr $$$

Mehrventiler-Rostbudentreff zwischen Düsseldorf und Köln: ;)

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der gerät weiß zu gefallen!