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Ja 7075 ist Luftfahrt Aluminium. Ich habe die Teile heute morgen schon eloxiert, morgen werde ich die Teile noch Verdichten und dann wieder Bilder hier posten:) Es steht natürlich jedem Frei die Teile zu kopieren, die Idee an sich stammt auch nicht von mir sondern von USRT.com wo es die Teile optisch gleich zu kaufen gibt. Nur haben mir die Details bei den Amis nicht so wirklich gefallen. Die bei denen verbauten Kugelköpfe sind China Teile, ich habe PTFE Gelenke von Fiore verbaut. Allein die Gelenke waren fast teurer als der ganze Satz von drüben. Dann wollte ich auch an den Schaltstangen ein Links und ein Rechtsgewinde, damit man die Schaltung 100% nur durch verdrehen der Grundkörper einstellen kann. Beim USRT Satz sind zwei Rechtsgewinde drauf, um die Kugelköpfe einzustellen muss man also immer eine Ganze Umdrehung zustellen, damit die Gelenkköpfe auch aufgeschraubt werden können. |
Ist echt eine Klasse Idee :cool2: Zu viel Gewicht würde ich da garnicht drauf packen, die Schaltstangen inkl Kugelköpfe sind doch bestimmt auch schwerer wie die originalen, oder? Ich könnte mir vorstellen das dadurch stärkere Belastungen auf die Schaltklauen im Getriebe kommen (durch Virbrationen, oder Stöße durch schlechte Straßen wird ja dann das Schaltgestänge dauerhaft am Getriebe ruckeln) Ist aber nur eine Mutmaßung ... Sieht aufjedenfall Klasse aus ;) |
Zitat:
Die Schaltstange im Original wiegt 66gr. meine angefertigte wiegt 101gr. Das Tilgergewicht das ich angefertigt habe wiegt dafür nur knapp die hälfte des originalen im Golf 3. Im Golf 2 gab es gar kein Tilgergewicht. Ich denke das die Spielfreie und wartungsfreie Schaltung das mehr oder minder an Gewicht mehr als wett macht. Wie versprochen liefere ich noch schnell die Fotos der eloxierten Schaltstangen nach: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/1.jpg Da ich sowieso im Keller war habe ich noch einen Adapter gedreht für die Getriebe Entlüftung. dieser ist notwendig um ein Ventil mit Rückschlag zu verbauen. Bei forcierter Gangart auf dem Track suppt es da gerne mal raus. http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/2.jpg Dann habe ich noch die Kugelbuchse der Schaltwelle eingezogen. Um das Stressfrei zu bewerkstelligen habe ich noch zwei Scheiben gedreht, und mir ein Werkzeug gebastelt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/3.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/4.jpg Nun mal noch zum Schluss ein paar Bilder über die Qualität von Febi Bilstein. Es kann sich ja jeder selber ein Bild machen. Links eine FEBI Ausrückstange und rechts Original VW gebraucht: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/5.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/6.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/7.jpg wie man unschwer erkennen kann ist die original VW Stange komplett Rundgeschliffen, die von FEBI einfach nur gezogenes Material. |
Das blau ist nicht so meins, aber an der Farbe solls wirklich nicht scheitern! Die Arbeit ist wirklich 100% stimmig. Großer Respekt dafür! |
Hallo! Zitat:
An meinen Golf 3 würde ich rein nichts von Febi Bilstein, Mapco, JP-Group, ATP oder sonstigen Billiganbietern verbauen. Grüße Teletubby |
Zitat:
Grüß dich Ich dachte an einer 8mm Stange kann man nicht viel falsch machen, Tja falsch gedacht. Denke ernsthaft drüber nach mir eine Stange aus 42CRMO4 Rundzuschleifen und die Enden zu härten:) |
So heute mal wieder ein Bischen am Getriebe gepuzzelt: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/145.jpg Wenn die Syncronringe und die Teile vom verzinken zurück sind geht es weiter. |
Und sie sind zurück:) Molybdänbeschichtet: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/148.jpg Original: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/149.jpg |
Waaaaaaahnsinn. Hab mir den ganzen Thread mehrmals von vorne bis hinten gegeben. Ein Klasse-Auto mit einem Könner als Besitzer! Grade das mit dem Freilauf hat mich interessiert. Aber eigentlich alles. :D Weiter so! MfG |
Wie beim Kollege Teletubby sind auch meine Teile nun vom Verzinken zurück.http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/156.jpg |
Hat das Neuverzinken im Bereich das Hebels irgendwelche Auswirkungen gehabt? Du hattest den Bereich doch abgeklebt oder? MfG |
Hallo Ja das ankleben der Welle mit PVC Isolierband hat super geklappt, die Welle ist absolut unangetastet geblieben. http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/167.jpg Die Gelenkwellenflansche habe ich aber nicht abgeklebt, ich musste die Lauffläche der Wedis sowieso neu Rundschleifen: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/168.jpg Da die Drehbank schon mal warm war, habe ich noch die Walze für die Schaltbetätigung gedreht: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/169.jpg |
Hallo! Zitat:
Ich habe es vor einigen Monaten mal mit etwa 1:1 verdünntem "Bref" Kloreiniger von Henkel versucht, der laut Aufschrift auf dem Etikett auch einige Prozent Salzsäure enthält. Das hat wunderbar funktioniert. Nach weniger als einer Stunde war das Teil (eine Schelle) komplett vom Zink befreit: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1500663980.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1500664409.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1500664087.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1500664158.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1500664201.JPG Danach habe ich die Teile gründlich mit Wasser gespült und dann getrocknet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1500664264.JPG Weil ich von Chemie so gut wie keine Ahnung habe, möchte ich das hier ausdrücklich nicht weiterempfehlen. Nachahmung deshalb nur auf eigene Gefahr! Grüße Teletubby |
Das finde ich grade sehr interessant. Ich habe mich gefragt, ob es eine im Haushalt durchführbare Möglichkeit gibt, Teile zu entzinken. Konkret gesagt, möchte ich unseren neu erworbenen Anhänger mit ein paar Zurrösen versehen. Diese sollen geschweißt werden. Da aber verzinktes zu schweißen nicht wirklich gesund ist, hatte ich überlegt, wie ich die Teile blank bekomme. Ich danke euch für diese Anregungen. |
Hallo Ben, Zitat:
Grüße Teletubby |
Ich würde an einem Anhänger die Stelle eben fix mit einer Schrubscheibe blank machen... |
Der Anhänger ist nicht verzinkt, die öse ist verzinkt. :D |
Hallo Heute habe ich die Antriebswelle fertig zusammen gebaut. Da die Büchse für die Kupplungsstange eine einbautiefe von 6mm bekommt, und der Wedi 1mm, habe ich mir Spezial Werkzeug gedreht, damit die Einbautiefe immer stimmt wenn auf Block gepresst wird: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/181.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/182.jpg Das Schwarze Kunststoffteil ist das Einbau Werkzeug für den Wedi. http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/183.jpg Getriebe soweit vormontiert: http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/184.jpg Weil mir die Ständig vergammelten Passschrauben in der Schaltung auf den Senkel gingen, habe ich noch schnell eine neue aus 1.4571 V4A Edelstahl gedreht. http://www.golf3.de/images/imported/2017/07/185.jpg |
Hallo! Solche Fotos kommen mir bekannt vor, weil ich ca. im Jahr 1987 auch mal ein Getriebe komplett auseinander hatte mit anschließendem Wiederzusammenbau. Es war das Getriebe eines VW-Porsche 914, das ähnlich einem VW Käfer-Getriebe aufgebaut ist mit einem Kegelrad-Tellerrad-Ausgleichgetriebe, das sorgfältig einschließlich Lagervorspannung eingestellt werden muss. Das Getriebe hat hinterher völlig problemlos und ohne ungewöhnliche Geräusche seinen Dienst getan. Seitdem weiß ich, dass Montagearbeiten an Getrieben viel schwieriger sind als an Motoren, dass sie viel mehr Spezialwerkzeug erfordern bzw. hochkreative Herausforderungen darstellen, weil man nicht alle speziellen Werkzeuge, Mess- und Einstellmittel dafür extra kaufen will. Davon gibt es auch einige Fotos, aber leider bisher nur als Papierbilder. Grüße Teletubby |
Abend zusammen. Ich war mal wieder tätig, und habe noch ein wenig spezialwerkzeug gebaut. Einmal wieder eine Montage Hülse aus Pom, um den Wedi des Gelenkwellenflansches zu montieren. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/23.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/24.jpg Und einmal ein Werkzeug zum Einziehen des Gelenkwellenflansches: http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/25.jpg |
Hallo! Zitat:
Grüße Teletubby |
Saubere Arbeit *daumenhoch* |
So liebes Forum, es ging weiter und so. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/127.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/128.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/129.jpg An der Schaltung habe ich auch weiter Gebaut. Zuerst, wie im Vorfeld schon geschrieben, eine Neue Passschraube aus 14571 gedreht auf 9,98mm. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/130.jpg Dann den Aluminium Halter auf 16h7 aufgerieben um eine Saubere Grundbohrung herzustellen. Im Anschluss habe ich dann neue Lagerbuchsen aus PTFE gedreht, und auf 9,8mm vorgebohrt. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/131.jpg Danach habe ich die Buchsen in den Halter eingepresst, und mit einer Reibahle auf 10h7 aufgerieben, um eventuelle Deformierung durch das einpressen zu beseitigen, und eine 100% Parallele Ausrichtung der Buchsen zu realisieren. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/132.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/133.jpg |
Sehr geile Arbeit die du da ablieferst. :respekt::respekt::respekt: |
Die Buchsen aus dem tollen Kunststoff sind erstklassige Arbeit. Auf die Idee mit der Reibahle wäre ich so ohne Weiteres nicht drauf gekommen. Man merkt, dass du dich damit eingehend beschäftigt hast. Weiter so. Lese gerne mit! Möchte mir irgendwann auch noch ein Getriebe zusammenstecken. Bezüglich des Hochdrehzahlkonzeptes: Du schriebst ja, dass du da alles an Gewicht angeglichen hättest. Welche Drehzahl ist deiner Meinung nach dann (standfest) möglich? MfG |
Zitat:
Mit Hydros max 8000 Umdrehungen. Meine Hydros sind jetzt aber nach rund 8000km fertig, und wollen gewechselt werden. Ich Tippe mal auf 7500 ist so die Grenze die die Hydros ohne nennenswerten Verschleiß mitmachen. Mit Top Öl und 50gr Hydros wohl gemerkt. |
So neue Umlenkwellen aus 1.4571 V4A sind auch in Arbeit. Einmal eine Ausführung aus dem Vollen Gedreht, und einmal mit Später gekürzter 12.9er Schraube. Der Schraubenkopf wird noch sauber abgedreht. Das mit der Schraube hat den Vorteil, das bei einem späteren defekt durch jedermann ein neues Gewinde eingesetzt werden kann, und die Festigkeit ist ein Vielfaches höher als komplett aus Edelstahl, und selbst als das Original. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/134.jpg Ich habe mir extra noch eine Original VW Umlenkwelle beschafft, um beim Maß abgreifen keine Fehler mit einzuschleichen. Ich muss aber sagen, die Vaico Welle auf dem Foto ist bis auf 1/100 gleich der VW Welle. Die kann also als Ersatz uneingeschränkt empfohlen werden. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/135.jpg |
Hallo! Was ist das für ein schwarzes, zylinderförmiges Metallteil anstelle der Kugel an der rechten Umlenkwelle auf Deinem letzten Foto? Grüße Teletubby |
Sieht aus wie eine gelagerte Rolle aus Pom? Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk |
Zitat:
Ist aber nur mein erster Versuch. Die Originale Welle hat zu viel fertigungs Toleranz, deswegen baue ich die Welle jetzt neu mit einer 12h7 Welle. Die Neue "Kugel" bleibt aber Weiterhin eine Walze, allerdings aus PEEK oder PTFE. |
Noch eine Kurze Abend Anekdote. Ich habe zu Bar-Tek, welche einen ASNU Einspritzdüsen Prüfstand besitzen, vier ABF Einspritzdüsen geschickt. Es handelt sich hierbei um die Standart 037906037G, zweistrahlige Side-Feed Düsen wie sie in so gut wie jedem ABF verbaut wurden. Die Gerüchte über die Durchflussmenge im Netz sind vielfältig, darum wollte ich das ganze nun überprüfen lassen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/136.jpg Die Düsen haben ziemlich genau 240CCM die Minute. Das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen. Wenn ich die Durchflussmenge als Grundlage ausrechne, komme ich auf um die 180ps die Damit noch möglich sind bei 3bar und 90% Duty. Da ich testweise auf knapp 100% Duty auf über 4000RPM fahre, komme ich laut Rechner auf eine Leistung von 201PS. Auch das stimmt mit der Realität überein. Jetzt stellt sich allerdings die Frage woher andere Einspritzdüsen? Ich denke ich werde wohl meinen Alten Plan wieder Aufleben lassen, und die Einspritzdüsen auf Standart EV6 umbauen, mit Fuel Rail vom 1.8T oder Dergleichen. |
So die Umlenkwelle ist fertig. Die POM Walze wird mit einem INA Nadellager mit Innenring auf der Welle laufen. http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/151.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2017/08/152.jpg |
Ich möchte das auch können :D Ich beneide dich sehr, Jens :) |
Zitat:
Das Problem ist das ich immer 5 Versuche Brauche bis es so ist wie ich es haben will. Ich glaub bei dem Umlenkhebel habe ich schon 6 Varianten. Alle haben funktioniert, aber mir ist immer was besseres eingefallen. Zuerst hatte ich ja nur die Kugel selber gedreht, dann bin ich von Kugel auf Walze umgestiegen. Jetzt habe ich den Hebel aus Edelstahl neu gefertigt, und Grade ist mir die Idee mit dem Nadellager oder Kugellager gekommen. |
Klasse Arbeiten Bezgl. Hydros. Sollen die leichten INA Hydros nicht auch vom Außendurchmesser anders sein als die original verbauten? Hatte da mal Gerüchte gehört. |
Zitat:
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Gut zu wissen. Bei 100 Stück zur Auswahl kann man aber wirklich nicht beklagen, wenn man die öfters wechselt als das Motoröl xD |
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Sieht alles Klasse aus was du da treibst =D Zu den Einspritzdüsen muss ich mal was fragen. Auf dem Zettel steht die Düsen sind in Ordnung. Bei der ersten Düse steht beim Spritzbild n.i.o? Druckfehler? Gesendet von meinem A0001 mit Tapatalk |
Zitat:
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