Großprojekt Omega?

Ich hab über Weihnachten meine Halle "ein bisschen" umgeräumt. Da mein Hallenkollege sich größtenteils zurückgezogen hat, habe ich meinen Platzanteil an der Halle erweitert. Der Omega hat bisher auf der Hebebühne überwintert, aber das wollte ich nich mehr, weil man ja auch mal an einem anderen Auto arbeiten muss.

Allerdings bereits beim umparken war klar, dass der Omega eh bald wieder auf die Bühne muss. Folgendes bereitet Probleme:
- Ölverlust, hauptsächlich von einem verzogenen Kunststoffventildeckel. Abhilfe: Alu Ventildeckel, Problem: Wurden nur sehr selten verbaut und sind dementsprechend teuer. Vermutlich kommt ein Schlachtauto
- Läuft nur auf 5 Topfen, steht vermutlich mit Ölverlust in Verbindung und die Zündkerzen saufen im öl ab
- Zahnriemen fällig
- Ölwanne suppt

Jetzt machen wir vermutlich den Rundumschlag, also kommt der ganze Motor raus. Dadurch lässt sich einfach besser daran arbeiten und die Kurbelwellensimmerringe werden auch gleich beide getauscht.Bei der Gelegenheit gleich mal die ganze Vorderachse genau untersuchen, ggf. kommt hier auch gleich bisschen was neu, im Juni steht schließlich der Tüv an. Klar ist, dass weitergemacht wird, da der Omega optisch immer noch toll da steht. Der muss erhalten werden.

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Kleines Problem am Corsa
Beim Corsa klemmt hinten links die Bremse gelegentlich. Hier möchte ich heute mal die Trommel aufmachen und alles sauber machen und schmieren. Ebenso mal den Seilzug der Handbremse mit Bowdenzugspray fetten. Hoffen wir mal, das schafft Abhilfe. Ich werde berichten.

Na das mit dem Corsa war ja (vorerst) einfach.
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Hab mal aufgemacht, alles sauber gemacht, die Seilzüge der handbremse geschmiert und alle beweglichen Teile in der Trommel geschmiert.
Jetzt ist alles wieder leichtgängig.

Allerdings hat Daniel schon gemeint, dass das angfressene Ankerblech ein Problem sein könnte, weil da Feuchtigkeit eindringen könnte. Wenn das Problem wiederkehrt, kommt ein neues Ankerblech drauf.

Jetzt geht hier mal wieder was..

Hab mich die letzte Zeit immer mal ein bisschen dem Omega gewidmet.
Hauptsächlich basierte der Ölverlust an den Ventildeckeln wohl auf einer defekten Kurbelgehäuseentlüftung.

Die Kurbelgehäuseentlüftung war defekt. Dadurch hat der Wagen unter Volllast wohl öfter mal größere Mengen Öl reingezogen. Dadurch waren die Sammelkanäle, durch die die Blowbygase in die Ansaugbrücke geleitet werden, verstopft. Und wiederrum hierdurch stieg vermutlich der Druck so stark an, dass die Deckeldichtungen nicht mehr dichthielten.

Die Deckel haben wir auf Planheit geprüft - die sind ok. Allerdings hatte ich mittlerweile auch einen Vectra B 2.6 V6 als Schlachter gekauft, der die Aluventildeckel hat. Ich leg mir die mal weg, probiers aber erst nochmal mit den originalen Plastikdeckeln, nachdem ich jetzt weiß, dass die Kurbelgehäuseentlüftung wieder ihren Dienst tut.

Dann hab ich mal den Zahnriemen freigelegt um zu sehen welche Version dort verbaut ist, damit ich die richtigen Teile bestellen kann. Es gab hier nämlich unterschiedliche Varianten der Spann- und Umlenkrollen.
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Ich glaube der Riemen hat ein oder zwei Wechselintervalle ausgelassen..
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Der Motor kommt also erstmal nicht raus. Sobald der Zahnriemen da ist, wird der gewechselt und die Ventildeckel mit neuen Dichtungen wieder montiert. Dann werden wir mal sehen, ob das ganze dicht ist.

Das wars erstmal. :D

So Hallo, ich möchte das hier mal weiterführen.

Der Zahnriemen wurde auch endlich gewechselt. Eigentlich läuft ja das Saisonkennzeichen schon seit Mittwoch wieder, aber ich bin noch nicht ganz fahrbereit.
(Also ich bin schon fahrbereit, aber der Omega noch nicht. ) :D

Gut. Auf dem folgenden Bild seht ihr den Motor noch mit dem alten Zahnriemen auf OT gedreht und das Kurbelwellenblockierwerkzeug sowie die Nockenwellen Blockierwerkzeuge angesetzt.
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Jetzt kann die Exzenter Umlenkrolle (das ist die, die sich richtung 3. / 4. Nockenwelle befindet) entspannen sowie die eigentliche Spannrolle die sich mehr auf der Beifahrerseite befindet. Folglich kann dann der alte Zahriemen abgenommen werden.
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Vorher wurde natürlich noch eine höchst professionelle Zeichnung angefertigt:
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Die Grundplatte mit der Spann- und Umlenkrolle sowie die einzelne Umlenkrolle wurden natürlich gegen neuteile ersetzt.

Nachdem auflegen des neuen Zahnriemens und peniblem spannen nach Opelvorgaben, zweimalig durchdrehen, nochmal spannen und mit der Lehre die beiden Nockenwellepaare kontrollieren, kam dann folgendes Ergebnis raus. Alle Nockenwellen stehen auf ihren OT Markierungen während gleichzeitig auch die Kurbelwelle auf OT steht. Ein Erfolg! :D
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Interessante Anmerkung am Rande:
Zum Wechselintervall gibt es sehr stark wechselnde Angaben von Opel, die im Laufe der Zeit immer wieder geändert wurden. Bei den frühen Omegas war das Intervall 60.000km / 4 Jahre. Später wurde der Zahnriementrieb geändert (die Position der Umlenkrollen wurden geändert, vorher schwang der ZR auf der Fahrerseite stark, da die Strecke zwischen Nockenwellen und Umlenkrolle zu lang war) auf 120.000km / 6 Jahre geändert. Manchmal erhält man aber auch für den geänderten Zahnriementrieb die Angabe, nach 60.000km oder 4 Jahren zu wechseln.

Da der Wagen im Schnitt nur 7-8.000km pro Saison fährt, ist für mich wohl eher die Jahresangabe maßgeblich. Ich denke, ich werde den Zahnriemen nach 4 Jahren einer Sichtprüfung unterziehen und dann über den Wechsel entscheiden. Notfalls kommt er halt nach 4 Jahren neu, ansonsten nach 6 Jahren.

Ach auch beim Sechszylinder-Benziner waren die sich uneinig? Selbes Drama wie beim Z19DT/DTH... da gibt es auch zig Angaben, nachdem das zu "lange Intervall" zu frühzeitigen Motorschäden führte.

Mach das Ding fit, den B's begegne ich wenn, dann nur verheizt, als Letzthandschlurre :(

Jap, soweit ich weiß zieht sich das Dilemma beim omega durch alle Motorisierungen.

Der ist und bleibt definitiv ein Liebhaberauto - mein vater und ich sind uns da einig, deshalb wird er ja auch nur im Sommer gefahren und da wird er nicht für das alltägliche Einkaufen genutzt.

Anhänger ziehen muss er aber weiterhin. :D

So Freunde,

heute war der Tag der Fertigstellung. Man beachte bitte auch die originale Kühlerabdeckung die ich endlich installiert hab.
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Dann der große Moment, wird er starten und richtig laufen? Hatte ich beim Zahnriemenwechsel alles richtig gemacht?
Zu meiner großen Erleichterung (und der meines Vaters :D ) lautet die Antwort: JA!
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Und so startete die Saison eine Woche verspätet, dafür umso erfolgreicher. Ich freu mich, dass ich den Wagen wieder fahren kann. :)

Schick Schick! Ich mag die Opels dieser Zeit sehr und den Omega ganz besonders.
Wünsche dir und deinem Vater viel Spass mit dem weissen Riesen.
Mein Vater hatte einen 95er Omega B Caravan, der war saubequem und der Kofferraum war der Wahnsinn.

Grüße Benjamin

Moin,

du bist gefühlt der Einzige der so ein Alt-Opel noch pflegt und nicht einfach irgendwie zusammenflickt um ihn fahrbar zu machen. Schön das die Reperaturen erfolgreich waren.

Viel Spaß in der Saison
Felix

Viele Leute sind nicht interessiert an den Kisten. Aber das ist mir egal, ich denke irgendwann wird man ihn auch als Klassiker ansehen, denke ich. Schon allein, weils der letzte Hecktriebler Opel ist. :D

Heute mal gründlich innen und außen geputzt und beim heimfahren einen coolen Platz gefunden, an dem man mal schnell n Foto machen kann.
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Moin,

stimmt schon, das sind irgendwie gemütliche Schiffe und dank Heckantrieb auch irgendwie :cool2:
Schön weiter pflegen :D
Viele Grüße
Felix

Jo, geht weiter. :D

Grad ärgert er mich noch n kleines bisschen - da der Golf ja in der Werkstatt ist wegen dem Wildschaden, fahre ich grad (wenn ich mal aus dem Haus gehe) mit dem Omega rum.

Der Ölverlust am Ventildeckel ist jetzt beseitigt durch den Einbau von Alu Ventildeckeln.
Jetzt verliert er noch irgendwo Servoöl im Bereich der Pumpe. Muss den nochmal auf die Bühne nehmen und alle Anschlüsse untersuchen.

Servus,

also ich muss sagen, ich bin absolut begeistert von deinen Omega.... :)

Hab deinen SR schon abbonniert :bier:


Zu dem Fahrzeug kann ich nur sagen, ich finde das sind mit abstand die besten Opel die sie gebaut haben, die Optik ist dezent und Stabil :)

Der Motor ist auch meega, V6 Benziner, da passt alles!


Bin Gespannt wies mit der Instandhaltung weiter geht!

Grüße aus Aruba :bier:

Danke dir, du weißt die Qualitäten des Omega eindeutig zu schätzen! :D

Grüße gehen rüber nach Aruba! ;)

Die letzten zwei Tage Omega waren etwas turbulent..

Ich hab momentan Urlaub und als ich gestern aus triftigen Gründen (sind ja in Bayern hier :D ) die Wohnung verlassen habe und mit dem Wagen heimfahre, nimmt er plötzlich, einen KM vor zu Hause kein Gas mehr an und geht aus. Püh, blöd, schmale Landstraße, zum Glück noch in so ne kleine Bucht reingerollt und erstmal Pannendienst gerufen. Hatte nämlich einen Verdacht, da seit längerem die Tankanzeige kaputt ist.

Der Pannenhelfer kam sehr schnell mit nem Kanister Sprit, reingekippt, Omega läuft wieder. Jaja, voll und ganz mein eigener Fehler. :D

Heute dann läuft er plötzlich nicht mehr richtig, ruckelt, MKL an..

Fix ausgelesen, sagt "Zylinder 2 Misfire". Sofort einen Verdacht gehabt und dieser bestätigte sich:
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Immer diese dusseligen Zündspulen bei den Opels.. Ein Ersatzteil liegt in der Halle, bis ich dort hin komme, erstmal provisorisch mit Isolierband repariert. Fehlerspeicher gelöscht und Probefahrt, läuft wunderbar:
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Tja, irgendwas ist halt immer. Wie ihr seht steht der Wagen kurz vor 202.000 km, das bedeutet dann, bald habe ich schon 20.000km mit dem Auto zurückgelegt.

Ja nun. Zwei Monate wars ruhig, der Wagen steht inzwischen kurz vor 205.000km und hat diese Kilometer auch problemlos abgespult.

Gestern mit dem Trailer 400km durch Bayern gerödelt, alles bestens. Angekommen an der Halle, den Neuankömmling abgeladen, überhitzt der Omega plötzlich.Gut, erstmal Heizung voll aufgedreht und alles verräumt, dann den Wagen etwas abkühlen lassen. Was mich schon gewundert hat: Warum kommt da kaum warme Luft an?

Später dann geschaut.. Ausgleichsbehälter leer. Wasser draufgekippt.. Lief so wieder raus. Was isses? Wies aussieht, die Wasserpumpe, zumindest läuft das Wasser da raus.
Kurz zusammengefasst, hatten wir also riesen Glück: Der Wagen hat uns noch mi unserer Ladung bis zur Halle gebracht wo mein Golf stand, sodass wir nicht bei 30 Grad in der prallen Sonne auf dem Standstreifen geendet sind. Ein treuer Bursche!

Also gibts die Tage ne neue WaPu und nächsten Monat steht TÜV an, dafür muss ich auf jeden Fall die hintere Bremsen machen.
Und so wartet er jetzt ein paar Tage:
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Konntest Du bereits feststellen wo dir das Kühlwasser aus der Wapu rauslief? Denn ich hab mittlerweile schon die 4. Wapu und auch die jetztige (ist gerade zwei Jahre alt geworden) fängt schon wieder an am Wellendichtring zu suppen. Weder Laufgeräusche, noch zu fest gespannt, wenn ich noch lockerer spanne, rutscht der Riemen durch (Riemenscheiben sind bereits aufgeraut). Mittlerweile spiele ich mit dem Gedanken mich eher nach Dichtringen als nach Wasserpumpen umzusehen, denn ich schmeiße jedes mal eine intakte Wasserpumpe samt Gehäuse, Flügelrad, Welle, Lager und natürlich Schrauben/Dichtpapier weg, weil ein 20cent Dichtring nicht dicht hielt. Ich wart einfach ab was das bei dir ergibt :)
Über die Omegas kann man sagen was man will, ich hatte einen 2.5 CDTI als Kombi zum Firmenwagen und hab die Kiste trotz ihrer Sofa-auf-vier-Rädern-art geliebt. Hätte Chef nicht drauf bestanden ihn "mal auf dem verschneiten Garagenhof zu probieren, weil der hat ja Heck und ich hab das noch nie gemacht", hätt ich ihn zu gern übernommen. Leider war er danach ein gutes Stück kürzer. Aber gemütlich war das Teil auf jeden Fall, hätte manches mal lieber im Omega geschlafen als in einem verwanzten Monteurhotel.

Nein, genauere Untersuchung gabs gestern nicht mehr. Nach 6h auf der Straße und den entsprechenden Temperaturen gestern hatten wir keine Lust mehr den Kopf noch in den heißen Motorraum zu stecken. :D

Ich muss mal die Ansaugschläuche zur Drosselklappe, den Riemen und die Riemenscheibe abnehmen, dann sieht man die WaPu.

Ich bin auch gespannt, was es ist. Als ich den ZR gewechselt hab, sah mir die Wasserpumpe nicht wirklich alt aus. Daher blieb die damals auch drin. Vielleicht haben wir Glück und es ist nur der Dichtring. Ich werde berichten.

Schade um den Firmenomega. ;) Es sind tolle Autos die einfach auf der Langstrecke zuhause sind. Der Verbrauch hielt sich gestern übrigens auch in Grenzen. Über die gesamten 400km ergab sich ein Schnitt von 11,5 Litern. Das ist völlig ok, wenn man ein Auto trailert.

Hallo Ben,

Hast ja schon ne bewegte Geschichte mit deinem Omega hinter dir. Trotzdem ein schönes Ding, gerade die Farbe und das es ne Limo ist gefällt mir.
Der Zahnriementrieb sieht ja echt mal imposant aus :D

Die Wapu hattest du ja mit dem ZR gleich neu gemacht?
Das ist aber auch immer ein Elend mit den Dingern, das Thema hab ich auch schon durch.

Bei Wapus bin ich bei GK gelandet, da hab ich im Laufe der letzten Jahre schon 5 von verbaut und noch ist keine ausgefallen.

Hi Simon,

ne, die Wapu hab ich nicht mitgemacht. Das hatte zwei Gründe:
- Die wird über den Keilriemen angetrieben, ist also leicht zu tauschen
- Die sah noch ziemlich neu aus. Daher der Gedanke "Wenns dicht ist, bleibt sie drin".

Naja.. Jetzt muss se halt doch neu. GK merke ich mir mal. Mal sehen, was der Teilehändler da im Angebot hat. Will aber morgen erstmal genaue Schadensanalyse machen, was nun tatsächlich kaputt ist. Vielleicht ist es ja nur der Dichtring.