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Guten Morgen, ich habe gestern noch versucht mein TRW Golf 3 Tacho auszulesen. Leider ist hat es keinen Erfolg gehabt. Wollte es mit der Klammer auslesen, aber die Werte im EZP sprangen immer und waren verschieden. Ich habe dann versucht mehrmals die Klammer zurichten, ging von einem Kontaktproblem aus... und plötzlich war garnichts mehr lesbar, keine Werte wurden gefunden oder angezeigt. Beim bestromen zeigt der Tacho auch nur noch -------- und Error an. Ich glaube ich hab es geschafft den CHIP zu grillen. Ich habe noch andere TRWs hier liegen, da versuche ich ebenfalls mein Glück. Leider habe ich die Werte vorher nicht gespeichert. ::heul:-: ging ja von einem nicht korrektem aus. Ich löte den defekten mal aus.... bissel frickelig... is SMD und aus einem intakten und versuche die Werte zuclonen... mal sehen. :) Grüße Chris EDIT: Denke es liegt daran, dass ich den Quarz nicht gebrückt hab.....^^ |
TRW Tacho OP Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Sooo.... ich habe die TRW OP vollzogen! Habe dem Gesunden TRW den Chip entnommen (ausgelötet) und die Daten ausgelesen. Ebenfalls hab ich den erkrankten TRW von gestern, den Chip ausgelötet und die Daten drauf brennen können. Haben jetzt beide den gleiche Stand :-lol-: Anbei die Daten:
Code: 10 ac 02 be 10 ac 02 be 00 00 00 00 00 00 00 00
Zusätzlich ist mir beim simulieren aufgefallen, dass beim Temp Anstieg erstmal 90°C gehalten wird und dann zackig auf 110°C gesprungen wird. Also Plateau von 90°C bis 110°C. Dreht man aber die Ohm Werte wieder runter, kommt man auch auf 100°C, dort gibt es keinen Sprung. Anbei das Dump. Ich habe noch ein TRW hier aber mit anderer Hardware und Software Version (Neuer). Gibt es ne Möglichkeit, nicht immer die kleinen Chips auszulten? Stecksockel gibt es ja dafür nicht ne? Mit der Klammer trau ich mich nicht mehr so richtig ran. :-lol-: Grüße Chris |
Zitat:
Ich muss mich leider korrigieren, die Mangelanzeige ist nicht komplett verdrahtet, es fehlt die Schutzbeschaltung des Einganges. Kann das jemand mal schauen, was bei seinem VDO dort bestückt wurde? Reiche das Foto nach. |
Zum TRW kann ich nicht viel sagen. Aber zum VDO :) Dann Färben wir dein Dump mal ein: Code: 00000000 00 40 c8 0e 63 5e 8b a6 89 1d 06 1d 8b 8b 15 15Rot => Entspricht den Polo Werten Blaue => Werte so nicht im Polo oder Golf 3 gesehen Wie man schön sieht hat der Seat-Tacho weniger Unterschiede als der vom Seat. Seat: 5 im Vergleich zum Golf 3 Polo: 8 im Vergleich zum Golf 3 Ich würde in deme Fall zum Testen die Roten Werte einfach mal auf die Golf 3 Werte setzen und gucken was passiert :) (Ich kann evtl. Später von ein Foto von dem Bauteilen schicken wenn du mir genau zeigst welche Ecke du im Tacho suchst) *EDIT* Ich glaube btw. das die Änderungen die im Polo mehr sind als im Seat mit dem Tank zutun haben können. Da der Polo glaube ich nur 45L hatte und der Golf 3 und Ibiza 55L. Man müste jetzt nur mal raus finden in wiefern sich die Werte auf die Tankanzeige auswirken :) |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Cool danke für die Infos. Werde ich so mal machen. Hier wäre die Stelle :) |
DUMPs von Golf 3 Tachos So das Bild ist zwar von einer Golf 4 Cabrio Platine, sollte aber trotzdem helfen: https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fc07372432.jpg Hier noch ne allgemeine drauf Sicht: https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0a454a902a.jpg Da sind schon Sachen wie Motoren und Stecker raus gelötet, aber die Widerstände sind noch drauf (hoffe ich zumindest). War nen G4 Cabrio Tacho mit MFA vom 2.0er. |
Mega cool, danke! Weißt du was das gelbe für ein Baustein wäre? Ist da bei dir ne Beschriftung drauf? Könnte nen Kondensator sein oder? Hab mit den kleinen dingern noch nicht gearbeitet. Die Farben erkenn ich gerade auch schlecht auf den Widerständen... kann auch am Handy liegen. :) Guten Start in die neue Woche! @Edit: Ist es eine Schlachtplatine? |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Ja ist es. Ich benutze die immer wenn ich was gucken muss (wie jetzt) oder wenn ich mal nen Motor brauchte^^ Der gelbe ist der selbe wie die anderen auch. Sollte daher kein Problem sein das bei deinem Board nachzugucken. Farben den Widerstände von oben nach unten: blau/grau/braun/rot/braun (68.1k Ohms 1% nach Farbwert) Der daneben entspricht farblich einen Wiederstand weiter rechts siehe Bild: |
Danke nochmals. Ich hatte die Beschriftungen auf der Platine mir schon angeschaut, aber die Werte waren anders. Es handelt sich dabei um Tantal-Kondensatoren. Das rechte Beinchen ist (Beschriftungsseite) das Plus Beinchen, bei dir zeigt die Beschriftung auch richtung Quarz oder? :) Und wenn ich dich richtig verstanden habe, ist das beim Quarz das gleiche? Dann suche ich mal im Netz.... wo ich die Bauteile her bekommen...... hab heute erst eine Lieferung von Reichelt bekommen... mist.... wieder sammeln. :D |
Mir ist bei deinem DUMP btw. noch was aufgefallen. Das zweite byte ist bei dir "40" das ist ungewöhnlich. Ich kenne folgende (meine Japanisches Tacho müsste ich noch mal auslesen): Zitat:
Zitat:
HighByte => 4 LowByte => 0 Das heißt dein Tacho hat die Regionalen-Einstellungen von Europa, was soweit gut ist. Aber es sollte mit 12h und C° arbeiten oder? Ist das bei Seat so? |
Ja du hast völlig Recht! Ich habe gerade mal die Uhr auf 15 Uhr einstellen wollen..... und zack springt immer wieder auf 1 zurück! Also kein 22 Uhr Modus. |
24h ;) Dann stell mal auf 48 und flash drauf. |
VDO & TRW Tankmesseverfahren Hallo Zusammen, ich habe heute folgendes beobachten können: Beim Golf 2 wird durch ein Strom, abhänig vom Tankgeberwiederstand die BI-Metall-Anzeige zum ausschlagen angeregt. Strom bis ca. 120mA. Beim Golf 3 war ja klar, dass dort auch über ein Poti gemessen wird, aber nicht mit dem selben Prinzip. Beim VDO: Dort wird durch eine konstante Spannung / Strom der Tankinhalt ermittelt. 2.47V (leer bis 0,74V (voll) 8mA (leer) bis 16mA Beim TRW: Wird pulsierend gemessen und dadurch der Stand berechnet. Meine gemessenen Werte: Leer = Spannung 0,122V bis 0,325V / Strom ==>0,150 bis 0,32 mA Voll = Spannung 19.5 bis 60mV / Strom ==> 0,46 bis 1,3 mA Denke das Hilft noch weiter die HEX Werte einzuschätzen, aber ggf ist es auch wurscht... dachte nur es Hilft bei einigen Erkenntnissen. Grüße Chris :winke: |
Zitat:
Hab ich gemacht. Jetzt Startet das Tacho bei 00:00, anstatt 12:00, super ist mir vorher garnicht aufgefallen. Die Funktion mit der Mangelanzeige, wurde aber dadruch nicht beeinflusst. |
Das wird bei allen Modellen über den Wiederstand gemacht: 0l = 0 Grad = ~283 ohm 7l = 11,3Grad = ~189ohm 13l = 21 Grad = ~137ohm 26l = 42 Grad = ~ 59ohm 39l = 63 Grad = ~62ohm 52l = 84 Grad = ~40ohm Und das sollte bei jedem Tacho gleich sein. Da alle ja den gleichen Wert vom Tacho bekommen. |
Klar wird das über den Widerstand gemacht, nur wie die Modelle die Geber auslesen ist unterschiedlich. :) Die Tankkennlinie habe ich hier :) Nur meine Tankgeber vom Golf 2, lassen sich zum Beispiel nur ohmisch schlecht auslesen, dort springen die Werte extrem. Bestromt am Tacho und man misst parallel zum Geber, kann man schön die abfallende Spannung messen, diese springt nicht so wie bei der ohmischen Messung. |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Zitat:
:h-e-l-p::h-e-l-p: |
DUMPs von Golf 3 Tachos |
Hallo zusammen, ich habe mich in den letzten Tagen etwas mit dem Golf 3 Tacho (Motometer) aus einem Polo 6N beschäftigt und habe es zumindest schon mal hinbekommen im eeprom ein paar Dinge anzupassen. Das Thema hier habe ich mit wachsender Begeisterung gelesen und stelle mir gerade die Frage ob es zum Thema Plateau-Funktion und anpassen der Skalenwerte im Tacho und Drehzahlmesser ein paar Erkenntnisse gibt, die ich hier noch nicht gefunden habe. Ich konnte bereits den Wert von 0-200km/h auf 0-220km/h anpassen - zumindest ansatzweise. Konkret testen kann ich es leider noch nicht, da ich keine passende Tachoscheibe habe. Für mich wäre sehr interessant, ob es auch die Möglichkeit gibt die Kennlinien der Anzeigen für Tank und Wassertemperatur anzupassen, da mir eine Öltemperaturanzeige anstatt Wasser deutlich lieber wäre, aber hier Werte der Geber doch stark abweichen :) Vielen dank für eure Hilfe! |
Ach das neue MotoMeter. Ja wie gesagt, ich habe hier eines bei dem das deaktiviert ist. Man müsste seinen Inhalt auslesen und vergleichen. Die MotoMeter Dinger "ärgern" mich aber: - Bei den neuen muss man die Displays auslöten... Arbeit die ich mir nicht zutraue. - Bei den alten komm ich trotz guter Pomonaklammer und gebrücktem Quarz nicht weiter... es passiert: 0 |
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