Ich hatte dieses Jahr an meinem ABS den Krümmer ausgebaut, nach knapp 590tkm und fast 29 Jahren. Habe mich dort auch auf allerlei Überraschungen eingestellt.

Tatsächlich ging alles glatt, nicht ein Stehbolzen scherte ab, nicht eine Mutter drehte sich rund. Was richtig Nerven kostete, das waren die inneren Schrauben des Saugrohrs, jedes Mal nagen die an der Geduld.

Aber ich kann auch deine Haltung verstehen, man hat zu tun, kommt endlich mal nach Hause, hat dort auch noch seine "Baustellen" und dann noch sowas.

diesen Winter wird wohl nicht viel werden mit dem Winterfahrzeug - Öldruckproblem bleibt weiterhin bestehen, und bevor ich da jetzt die Ölwanne abschraube hab ich lieber in einer Ecke gebuddelt

da stand ja noch was ;)

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der gute Originale - wurde bei meiner Frau immer etwas Stiefmütterlich behandelt

aber schauen wir mal rein - Ablaßschraube vorsichtig raus - hmm

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also flüssig kenn ich anders ;)


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also Kopf runter und zerlegt

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dann mal die Laufflächen rein optisch begutachtet - sieht noch gar nicht so schlimm aus

aber die Meßuhr wird uns dann sagen was da nun wirklich los ist, sollte alles noch im normalen Rahmen sein, wird nur gehohnt, neue Ringe drauf und gut - wenn nicht - dann das volle Programm aufbohren, neue Kolben und so

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das ganze mit dem Zylinderkopf, den werd ich erst mal strahlen lassen, ich geh davon aus, daß neue Ventilführungen rein müssen. Neue Ventile ect

aber ich muß noch ne Woche warten bis "mein" Motorenspezi bissl Zeit für meinen 1.8er hat

bis dahin hab ich genug Zeit den Pudding aus meiner Schüssel zu Löffeln ;)

Hast du mal Öldruck gemessen?

Evtl erstmal ne neue ölpumpe antesten? Die ist ja in ner guten Stunde getauscht.

sowas geht ? w00t

sicherlich hatte ich den Gedanken auch schon, vielleicht ist das Sieb dicht, so eine Zahnradpumpe geht ja nun wirklich äußerst selten mal kaputt, aber ich hab ja immer noch den abgerissenen Stehbolzen am Krümmer zu beklagen - ein Teufelskreis ;)

abwarten und nen Käffchen schlürfen

zum Glück bin ich ja nicht zwingend auf das Auto angewiesen, fahr ich halt 3B ;)

Am 9A hatte ich dies... letztes Jahr :angel: auch Öldruckprobleme.

Bei dem Motor war die Lagerschale der Zwischenwelle komplett zerfetzt (Zahnriemenseitig). Der Öldruck passte bis ca. 88 °C Öltemperatur, bei 90-92 °C ging dann der Alarm los. Vielleicht als Tipp für die Verkürzung des Suchspiels :D

Ich hab mal gehört, das beim ABS ubd frühen AAM die Ölpumpen gerne mal geschwächelt haben.

Hab alkerdings keine Ahnung ob das nur ne Internetlegende ist.

danke für den Tipp, auf'm Grund werd ich der Sache schon noch gehen, die Frage ist halt nur ob im ein- oder ausgebautem Zustand ;)

da wir ja insgesamt 3 Fahrzeuge mit diesem Block haben, kann ich das so nicht bestätigen, die 1.8er sind für mich eigentlich das so ziemlich robusteste was ausm Hause VW kam ( ja ich weiß das es ne Audi Entwicklung war )

Ölpumpenprobleme kenne ich eigentlich nur von den 1.4ern - auch aus diesem Grund kauf ich eigentlich nix mit so einer Nähmaschine drin


mach ich mal weiter mit dem zerlegen

zum Glück hatte ich mir mal einen Gegenhalter gebastelt, der kam mal wieder zum Einsatz, so konnte der Deckel mit KW Simmering auch entfernt werden

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hier geht schon mal der Zylinderkopf zum einweichen ins Bad

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so langsam kann man auch wieder da anfassen

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und gleich mal angefangen den Block von aussen zu säubern

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Tetris für fortgeschrittene :D

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jetzt warte ich auf das "go" von meinem Instandsetzer, dann kommt die Stunde der Wahrheit wenn die Meßuhr in die Buchsen eintaucht - danach wird entschieden wie es mit dem Block weitergeht

in der Zwischenzeit werd ich den Kopf erstmal gründlichst putzen

Schöne Doku. Bin gespannt, wies mit dem Motor weiter geht. Bei so nem Bauern 1,8er macht sich ja kaum jemand die Arbeit weils die ja überall für kleines Geld gibt.

die spannende Frage ist ja immer, was kann man an den Geschichten zu den "Bauernmotoren" für kleines Geld immer glauben - ich verlass mich da auf nichts mehr. Das hat mich meine Erfahrung gelehrt für das kleine Geld.

Da nehm ich lieber a bissl was in die Hand, mache es von Grund auf vernünftig und habe dann entscheidend mehr davon :D und weiß was mit der Maschine los ist

Ist auch die bessere Variante, wie du das handhabst.
Das war auch eher aus Zeiten, wo der Golf 3 noch als einziges Auto diente und die Leute täglich zur Arbeit bringen musste. Da war "keine Zeit" für aufwendige Fehlersuche. Da wurde halt bei Motorprobleme einfach für kleines Geld ein anderes Triebwerk geholt und das an nem We fix gewechselt.
Letztes Jahr habe ich auch einem Kumpel am 3er mit dem ADZ geholfen. Altes Triebwerk raus, das neue gebrauchte vom Verwerter soweit gecheckt und gewartet und nun darf er das wieder rein hängen. Seinen alten ADZ hat er durch langes Fahren mit defekter Kopfdichtung zerstört, sodass da an gar keine Instandsetzung mehr gedacht werden musste.
Bin auch gespannt wie sich das neue Triebwerk dann so macht. Aber ob er das dieses Jahr noch soweit hinkriegt...

Da schaue ich dir lieber hier bei der Überholung zu :)

soooo, hier mal kurzes Update

Motorblock und Zylinderkopf sind zur Instandsetzung, bissl hab ich ja gezittert ob der Block gebohrt werden muss oder nicht

Das Meßergbnis war auf jeden Fall beruhigend, alles noch im grünen Bereich - nur frisch hohnen und gut

der Zylinderkopf wird schon etwas aufwendiger, neue Ventilführungen, neue Ventile verstehen sich von allein, immerhin hat er gute 280 tkm auf der Uhr gehabt

hier am Wasserstutzen ist leider bissl was zu tun, hier wird Material aufgetragen und die Fläche wieder Plangefräst

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während der Instandsetzer mit dem Block und Kopf beschäftigt ist, hat mich doch etwas die Neugierde gepackt und ich hab die Ölwanne vom Motor abgeschraubt und mal 2 Pleuellager geöffnet

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dann mal eine KW Lagerschale aufgemacht - etwas durchatmen

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mal schauen ob die Pleuellagerschalen passen die ich schon zu Hause habe. Die kosten dafür halten sich ja in Grenzen, verlieren kann ich auch nicht viel.

mal schauen ob es das schon war ;)

Das klingt doch für 280k km alles völlig in ordnung.
Bissl Verschleiß is halt immer. :D

Der ZK von meinem Audi hat letzten Winter genau das selbe Programm bekommen - da hatte ich auch das Problem am Wasserflansch, dass der nicht mehr gut aussah.
Zum Glück sind solche überholungen bei diesen Motoren wirklich günstig zu machen. Ein Tauschmotor lohnt sich da nicht immer, finde ich.

und man weiß was Sache ist, bei gebrauchten Motoren immer so eine riskante Sache ....

da ich ja schon diverse Ersatzteile zu Hause habe, hab ich mir mal einfach die Pleuelschalen gegriffen und diese eingebaut - natürlich gleich einen neuen Satz nachbestellt.

Nachdem ich die Ölwannendichtung endlich gefunden hatte - war echt gut aufm Autodach versteckt - und das ganze Auto war natürlich angehoben auf der Bühne w00t

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alles wieder zusammengeschraubt, frisches Öl drauf

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und mal 28 km rund um unser Dorf gedreht, alle Geschwindigkeiten bis 100 km/h bis jetzt keine Öldruckstörung mehr erhalten. Warten wir's mal ab ob es bleibt

schönen Sonntagabend noch ;)

gerade die ersten Bilder vom Instandsetzer bekommen

die Auswaschung wurde gereinigt und geht weiter zur
Laserbehandlung, da wird via Laser Material aufgetragen, dauert wohl noch ein paar Tage bis ich ihn holen kann

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dafür ist der Block jetzt fertig gehohnt und plan geschliffen - den werd ich mir wohl am Freitag abholen.

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dann gibts als erstes frische Farbe drauf und danach mit der Montage beginnen

das erst einmal der aktuelle Stand

Sehr schön.

Sind auch neue Lagerschalen für die Zwischenwelle reingekommen?

auch die Zwischenwelle wird neu gelagert, warum sollte man diese auch auslassen ?

Keine Ahnung. VErgessen oder für gut befunden, gibt ja viele Möglichkeiten .

Da die hier noch nicht erwähnt wurden, frag ich mal nach ;)

gestern hab ich den Block abgeholt und heute angefangen ihn optisch etwas aufzuhübschen

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der erste Kolben ging zum einweichen in ein Dieselbad

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a bissl muss es wohl noch einweichen, aber der Schnodder löst sich schön ab, den Rest erledigt die Zahnbürste

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neue Kolbenringe

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und noch andere neue Teile warten auf die Verarbeitung

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und da der Zylinderkopf noch ein paar Tage dauern wird, hab ich da auch keine Eile mit der Montage, täglich a bissl was und gut.

Sehr schöne Sache, Motoren Schrauben kann echt Spaß machen, vorallem wenn dann alles wieder so schön aussieht

wird mal wieder Zeit für ein kleines Update mit guten sowie schlechten Nachrichten,

fangen wir mal mit den schlechten an,

Zylinderkopf leider noch nicht fertig, also weiter warten

und dann die Tage an denen man vielleicht doch lieber im Bett bleiben sollte .... beim putzen vom zweiten Kolben ereilte diesen der Ruf der Schwerkraft .... fiel mir aus der Hand und schlug so unglücklich toll auf meinen Betonboden in der Werkstatt auf, das er bereit war für die ewigen Jagdgründe

es gibt halt diese Tage wo die anderen Gewinnen

Ersatz zu finden gestaltete sich doch nicht so leicht wie ich es anfangs dachte, überall Liefererschwierigkeiten mit ewigen Wartezeiten, nach langem suchen endlich einen Satz gefunden und geordert

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die größte Herausforderung , der Kolbenbolzensicherungsring - ich liebe dieses Wort - ein passendes Werkzeug hab ich hier in Deutschland nirgends gefunden - mir taten alleine bei dem Gedanken schon die Finger weh, aber was will man machen ? Augen zu und durch

mit der Zeit hat man den dreh raus und es flutschte besser wie erwartet

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Halbzeit

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und so ging es dann Kolben für Kolben weiter

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geschafft - neue KW Hauptlager

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in der Zwischenzeit einmal ne Liste gemacht was ich noch so an neuen Teilen brauche, leider ne längere Liste geworden, mal schauen, Junior sucht mir morgen mal die Teile raus und ich bin auf die Endsumme gespannt, einige Teile werd ich wohl beim freundlichen holen wie zB die ganzen Stehbolzen