Aua, der Kabelbaum sieht echt fies aus... ich würde da echt die Crimpzange schwingen... Hoffentlich sind keine Wagos oder ähnliches im Motorkabelbaum drin... hab ich leier auch schon gesehen...

Ich weiß nicht. Der Vorbesitzer war ein Elektrotechnikstudent. Er ist das Auto knapp 10 Jahre gefahren. Da weiß ich nicht, warum man das nicht anders baut. Vielleich wurde er auch vorher schon verschandelt. Wer weiß :D Soll nicht unser Anspruch sein. Für die Bremse spreche ich dann am Besten einfach mal mit dem Prüfer meines Vertrauens. Wenn die kleine erstmal ausreicht (glaube der VR fährt auch 288er Bremsen bei 174 PS), angestrebt sind die 225PS vom TT, dann könnte ich mir vorstellen, dass das auch bleibt. Eintragung an sich wird ja sowieso etwas umfangreicher mit dem anderen Motor. Da wäre die Bremse dann nicht mehr so finanziell ausschlaggebend :o

Den werde ich wohl auch selbst bauen, evtl. aus Teilen des GTI Kabelbaums, damit auch Kabelfarben und ähnliches gut passen. Mit Kabeln habe ich schon alles durch. Das sollte tatsächlich kein Problem sein.

Die besitze ich zum Glück seit einigen Jahren und bin immer wieder begeistert davon, wie schön ein Kabelbaum aussehen kann, wenn man es richtig angeht w00t

Klar, ich sag mal in Kabeln wo Bewegung drin ist, macht man das nicht mit Wagos… im Hausbereich find ich die Dinger eigentlich in Ordnung 😊

Einige Monate später.. der 3er Golf steht noch immer ungewaschen unterm Carport und hat mittlerweile eine gute Staub und Pollenschicht angesammelt. Mich hat es jetzt aber neben dem Vornehmen von Upgrades am Haus in den Fingern gejuckt, mit dem Golfprojekt anzufangen.

Also habe ich mir an einem sonnigen Tag den Klimakasten geschnappt und diesen einmal komplett auseinander gebaut. War ziemlich dreckig der Kollege und hatte es nötig.

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Alle Temperatur- und Lüftungsklappen wurden einmal neu mit Moosgummi bezogen. So sollte auch nur noch da Luft ankommen, wie es eingestellt wird und mir kommen keine Schaumstoffbrocken mehr bei der Fahrt aus der Lüftung.

Anschließend sah der Kollege so aus:

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Im Klimakasten habe ich allerdings ein Teil gefunden, das ich überhaupt nicht zuordnen konnte. Vielleicht weiß jemand von euch, was es ist?

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Momentan bin ich dabei, die Achsen vom GTI auseinanderzubauen. Ich muss noch innerlich darüber diskutieren, welche Teile ich tatsächlich neu brauche. Was ich an originalen Teilen behalten will, sind in jedem Fall der Achsträger mit dem Zusatzgewicht (Schwingungstilger) und den Stabi. Alle Lager sollen in jedem Fall neu. Da werde ich wahrscheinlich zu fertigen Querlenkern aus dem Zubehör greifen. Könnt ihr beim Überholen der Achsen evtl. noch etwas empfehlen?

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Bremsentechnisch werde ich wohl vorerst bei der originalen 288er Bremse bleiben, da ich gern die Jubi 16" fahren würde. Wenn mir das irgendwann doch zu klein ist, kann ich ja immernoch größere Felgen und dann größere Bremsen verbauen :angel:

Mit dem Klimakasten finde ich super. Würde ich auch gerne machen, aber der riesen Aufwand hält mich immer noch davon ab...

Bei der Achse vorne bist du schon ganz gut unterwegs, wenn du alle Lager und Schrauben erneuerst.

Den vorderen Motorträger habe ich mir mal neu bei VW-Classic Parts besorgt, vielleicht gibt es den noch: 1H0199200P. Da würde theoretisch jeder passen, obwohl es drei Varianten gibt. (1: Diesel mit Schraubpunkt für Tilger / 2: Benziner (wurde später mit Variante 1 vereinheitlicht) / 3: Vr6 mit anderer Aufnahme für das Motorlager).
Meinen alten müsste ich noch liegen haben in gutem Zustand bei Interesse. ;)

Bei den Querlenkern habe ich sehr schlechte Erfahrungen mit denen von Febi gemacht. Die waren nach kurzer Zeit krumm, ohne dass ich wo gegen gefahren bin. :leck-mich.:
Unabhängig davon welche Querlenker es dann am Ende werden, solltest du dir die Querlenkerbuchsen vom Audi TT anschauen (8N0407181B). Sind deutlich haltbarer und machen das Lenkverhalten etwas präziser.

Wenn du die Radlagergehäuse eh schon liegen hast, bring die einmal zum Sandstrahlen und ersetze am besten auch gleich die Radlager, dann hast du da auch erstmal keine Baustellen.

Die Bremse wird vermutlich auch einmal überholt, da kannst du dir überlegen, direkt Stahlflexbremsleitungen zu nehmen.
Auf die größere 312er Bremse aufzurüsten würde ich mir auch genau überlegen, das trägt leider kaum jemand ein mit den Epytec-Adaptern.

Den Achsträger und den Stabi könntest du auch noch mal etwas blank schleifen und Rostansatz bzw. abblätternden Lack entfernen und neu anpinseln.

Wenn du es schon raus hast, solltest du die Querlenker aufarbeiten und mit neuen Lagern versehen. Ich habe im Zubehör auch noch keine guten gefunden. Ansonsten hat Classic Parts noch Originale.

Dein Teil aus dem Kasten kommt von einem Ausströmer vom Armaturenbrett. Ist so eine Leitklappe für links rechts

So schlimm ist es gar nicht. Es muss ja nur das gesamte Armaturenbrett raus :shit.:

Träger und Stabi werden einmal grob übergebürstet und vom gröbsten Rost, zumindest von außen, befreit und anschließend einmal neu versiegelt. Wollte irgendwas dickeres, schützendes an Lack verwenden. Richtung Hammerite. Das ist auch noch leicht elastisch.

Querlenker habe ich jetzt auf euer Anraten hin nicht neu bestellt, sondern nur auf die Lager zurückgegriffen. Die werden auch einmal übergeschrubbt und auch mit lackiert. Das Auspressen der alten Lager wird da sicher das größte Ding werden. Falls mir nichts einfällt, werde ich das kurz bei einer Werkstatt umpressen lassen.

Teile für die Achsen sind auch alle schon bestellt und sollten in den nächsten Tagen ankommen.

Die Radlagergehäuse sehen auch echt alles andere als gut aus. Radlager hatte ich bei dem GTI schon mit beigelegt bekommen. Im ausgebauten Zustand der ganzen Teile kann man sogar richtig sehen, wie schön ausgeschlagen die sind w00t

Bremse kommt komplett frisch. Stahlflexleitungen stehen auch auf der Liste. Die habe ich bei meinem Audi auch vor einem Jahr beim Umbau der Bremse mit eingebaut. Der Druckpunkt ist schon besser und das wechseln wegen poröser Leitungen entfällt hier :)
Bremsentechnisch habe ich für die Hinterachse aber nun online gesehen, dass das Lager in der Scheibe sitzt. Da werde ich wohl gleich auch alles einmal neu machen.

Das hört sich doch schon mal gut an. Wenn es für links und rechts zuständig ist, müsste sich die Klappe dann im mittleren Ausströmer oben befinden? Verstehe es so, dass es kein Teil vom Klimakasten ist, richtig?

Es kommt nicht aus dem Klimakasten. Schaue dir mal die verstellbaren Ausströmerdüsen an. Also die über dem Radio, rechts vom Airbag/Handschuhfach (je nach Baujahr) und links vom Tacho. Da sind so einstellbare Teile drin, also nicht um den Ausströmer zu verschließen sonder die Luft nach links, rechts, oben und unten zu verstellen. Und davon so ein kleiner Leitflügel.

Momentan bin ich dabei, meine Achsteile aufzuarbeiten um mit dem Ausbau des 1.4ers alsbald beginnen zu können. Der Achsträger vorne ist schon größtenteils entrostet und frisch gestrichen. Eine letzte Schicht bekommt der Kollege noch. Auch der Stabi von vorne erstrahlt schon in neuem Glanz. Hier mal ein kleiner Eindruck:

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Alle Lager für die originalen Querlenker vorne, neue Spurstangen und Spurstangenköpfe, Traggelenke, alle Motorlager und noch einige andere Lager und Kleinteile sind mittlerweile bei mir angekommen. Jetzt muss ich nur noch schauen, wie ich die alten Lager aus den Querlenkern raus bekomme...

Da ich mit dem GTI auch das allseits beliebte ZF Lenkgetriebe bekommen habe, sollte das natürlich auch Einzug erhalten. Ich habe es schon in Teilen auseinander genommen und etwas gesäubert. Leider habe ich dann feststellen dürfen, dass fahrerseitig die Dichtung um die Lenkstange fehlt :leck-mich.:

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Auf der Beifahrerseite ist die noch da und sieht auch super aus.

Ich habe schon etwas im Internet geforscht, aber noch keinen sinnvollen Dichtsatz/Reparatursatz dafür gefunden. Hat das schon mal jemand von euch gemacht und kann mir da einen Dichtsatz empfehlen?

Der Dichtring um die Lenkstange sieht auf jeden Fall nicht nach einem normalen Wellendichtring aus. Und bevor das Lenkgetriebe nicht auch komplett fit ist, fange ich auch nicht an, den 1.8t auf die neue Achse zu heben.

EDIT: Ich habe mittlerweile herausgefunden, dass das Lenkgetriebe auf dieser Seite keine Dichtung am äußeren Rand hat. Ich werde deshalb wohl voraussichtlich provisorisch sauber machen und die Hydraulikleitungen hinten rum leicht abschleifen und vor Rost schützen. Diese Leitungen dürfen laut dem sehr ausführlich geschriebenen Thread von Teletubby bezüglich des Lenkgetriebes nicht gelöst werden, da es die dafür notwendigen Dichtungen nicht einzeln geben soll.

Ich war die letzten paar Wochen auch immer mal wieder am Golf und habe weitergemacht.

Erstmal kam die Rennmaschine von Motor raus. Ist auch schon verkauft. Ein zurück ist also nur noch schwerer möglich :cool2: Den 1.8T habe ich dann mal Probegesteckt, nachdem ich noch den passenden Halter für vorne und das Getriebe besorgt hatte.

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Dann habe ich mir erstmal alle Stellen an den Längsträgern und im Spritzwandbereich angeschaut, die rostig waren. Alles an Lack abgeschliffen und gekratzt, den Rost soweit es ging entfernt und anschließend noch viele viele Gänge mit phosphathaltigem Rostentferner eingestrichen. Leider sollte ich auch eine Durchrostung finden... Da habe ich das wirklich befallene Blech erstmal versucht rauszutrennen und den Rest versuche ich mit dem Rostentferner so gut es geht zu behandeln.

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Anschließend ging es dem absolut dreckigen Längsträger an den Kragen. Ja, das ist dreckiges Wachs, ich wollte es trotzdem runter haben. Sieht einfach nicht schön aus. Außerdem sind noch die Bremsen mit allem drum und dran und die Federbeine rausgeflogen. Nach fleißigem Entrosten folgte eine Epoxigrundierung und einige Tage später dann der Lack mit finaler Klarlackschicht. Bin soweit erstmal zufrieden.

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In der Zwischenzeit habe ich mich einmal um die Radlagergehäuse gekümmert. Zuerst wollte ich mir komplett neue holen. Da der GTI aber scheinbar andere Radlagergehäuse hat, als andere Golfs, und diese pro Stück über 300€ bei Classicparts kosten, habe ich mich dann doch fürs Aufbereiten entschieden. Einige Ankerblechschrauben musste ich ausbohren, das halbe Radlager kam mir schon beim Rausklopfen der Radnaben entgegen, die Radlagersprengringe haben sich auch gewehrt. Mittlerweile sind die neuen Radlager schon drin (Bild habe ich nicht mehr gemacht). Außerdem habe ich den kompletten Innenraum auseinander genommen. Alles muss raus. Dabei habe ich auch das Bodenblech in Augenschein genommen. Fazit: 3 Löcher müssen geschweißt werden.

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Dauert echt alles länger, als man immer so denkt :fluestern:

Uh dein Dom war schon gut angenagt. Obwohl da ab Werk gefühlte 5 cm Dichtmasse aufgetragen sind, kann das da echt böse gammeln.

Setzt Du es selber instand?

Ich habe es schon selbst in Stand gesetzt. Bin gespannt, wie lang es hält. Habe unten eine Bahn auf Stoß angeschweißt und von Radhausseite dann überlappend Richtung Dom ein paar Löcher in das eingesetzte Blech gebohrt und direkt auf den Dom geschweißt, so ähnlich, wie es vorher war. Sollte denke ich mal erstmal halten. Hat es ja auch vorher. Und wenns wieder durch kommt, kann ich mich ja nochmal probieren.

Generell ging es im Motorraum dann weiter. Ich habe Löcher für die Klima geschnitten und gebohrt, außerdem die Löcher für die hydraulische Kupplung. Da muss der Geber ja dann auch durch die Spritzwand. Anschießend die kleineren Roststellen behandelt, grundiert und dann am Ende schwarz Matt lackiert. Muss nicht perfekt sein, soll einfach nur erstmal wieder iO werden. Den BKV vom GTI habe ich abgeschliffen und mehrmals mit Hammerite übergepinselt. Ist jetzt nicht unglaublich glatt, dafür aber schwarz und nicht mehr rostig. Mal sehen, wie lang der sich noch macht. Ich kann übrigens sagen, dass die Stange im Bremsbedal super einfach durch die Öffnung des Lenkgetriebes in der Spritzwand mit 2 Schlitzschraubenziehern gezogen werden kann. Noch nie so schnell diese Stange draußen gehabt w00t

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Der Kupplungsgeberzylinder ist dann auch in seine neue Bohrung gewandert inkl. der Epytechalterung für hydraulische Kupplung. Kann allerdings sagen, dass die zwar super stabil gebaut ist, aber leider nur mäßig passt. Locker 3mm weiter hinten sitzt der dicke Adapter mit seiner Fläche Richtung Spritzwand als die restlichen Anlageflächen und die Mutter Richtung Gaspedal kann man so gut wie gar nicht festziehen. Naja, gepasst hat es trotzdem irgendwie und die rechte Mutter ist auch einigermaßen fest. Nur der weiße Klips, der ins Kupplungspedal kommt, will noch nicht so wirklich da rein. Das muss ich noch hin bekommen. Dadurch, dass die Löcher für die Klima jetzt vorhanden sind, konnte auch der Klimakasten rein. Musste noch eine Lage Schaumstoff zum Innenraumfilter auflegen, weil da ein größerer Spalt war, der ist aber theoretisch auch Original da gewesen. Jetzt ist es dichter. Bin froh, dass das alles drin ist :cool2:

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Den Kabelbaum Richtung Motor habe ich auch vom Innenraumkabelbaum samt ZE getrennt. In ein paar ruhigen Minuten an verschiedenen Abenden habe ich mir mal die Schaltpläne von AGU und AGG angeschaut und einiges zusammengeschrieben. Noch nicht ganz fertig, aber demnächst folgt dann das große Umstricken. Die Vorderachse ist fast ganz aufgehübscht. Alles einmal abgeschliffen, neue Lager eingepresst und verbaut und am Ende alles gestichen. Schön aussehen tuts schon mal. Habe keine Sandstrahlkabine oder ähnliches, ist mir auch nicht ganz so wichtig. Habe den Rost grob entfernt und so gut es geht abgeschliffen und wieder lackiert.

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Als nächstes muss ich ans Lenkgetriebe. Da sollen die Leitungen am Lenkgetriebe selbst einmal lackiert werden und ich bin am überlegen, ob ich die Leitungen zur Pumpe auch direkt mit erneuere. Die haben ihre besten Tage auch schon lang hinter sich..

Machst ja gute Fortschritte bei dem Projekt.
Auf den Bildern sehen die selber lackierten Achsteile top aus und das für relativ geringen Aufwand.
Weiter so 👍🏻

Nach langer Zeit gehts weiter.

Nachdem uns ein kleiner Mann seit letztem Jahr begleitet und es im Winter immernoch kalt ist, habe ich erst in den letzten Wochen wieder etwas Lust und auch Zeit gefunden, um weiterzumachen.

Die Klammer für den Geberzylinder ist im Pedal. Habe mit einer Feile die Haken leicht runter geschliffen, da die etwas zu hoch waren. Jetzt sitzt er gut fest da, wo er hin soll.

In den kalten Wochen habe ich mich ein bisschen ums Lenkgetriebe gekümmert. Einmal schön sauber geputzt, die Metallleitungen hinten dran abgeschliffen und wieder lackiert und neue Leitungen vom Lenkgetriebe besorgt (die sind aber noch nicht verbaut).

Die Vorderachse habe ich mir auch geschnappt und unter den Golf gehängt. Leider schon eins zwei kleine Blessuren davongetragen, das werde ich aber noch nachtupfen, reicht mir dann so.

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Anschließend wollte ich noch die Naben einpressen lassen, da ich keine Presse zu Hause habe. 25€ hat es gekostet, die Radlager umpressen zu lassen, für beide Seiten. Jetzt wollte er 30€ für das Einpressen der zwei Naben... Das fand ich dann doch ganz schön viel, habe mir eine Gewindestange geschnappt, 2 dicke Unterlegscheiben und ein paar Muttern + einen Teil vom alten Radlager und habe sie selbst reingezogen. Selbst das hat unter 15min für beide Seite gebraucht. Wie man da auf 30€ mit einer Presse kommt, weiß ich nicht.. Die Radlagergehäuse habe ich dann auch schon mal locker rein gehängt. Jetzt sieht das gerade mal 1,5 Jahre gefahrene, damals günstig gekaufte FK Fahrwerk total Banane aus. Hier muss was neues her :D

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Den Motor habe ich zwecks als nächstes anstehender Kabelbaumanpassungen nochmal reingehängt. Vorne ist noch der nicht frisch lackierte Träger verbaut. Motor muss für die Brems- und Servoleitungen dann sowieso nochmal raus. So habe ich auch etwas mehr Raum unter dem Carport :)

Anhang 82061

Bremsen habe ich jetzt auch schon frische von ATE im Keller liegen. Die können dann auch schon bald montiert werden. Vorher müssen aber noch die Sättel und Halter etwas frisch gemacht werden.