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Jawoll, originaler Kotflügel von Audi für 35€ ... NEHM ICH ^^ |
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Bin bei. In Österreich gibt es eine Frontschürze in scheinbar meiner Lackfarbe, nun müssen wir nur noch mit dem Preis einig werden. Viel wichtiger ist mir aber der Kotflügel. Solang das nicht gerichtet ist, brauch ich mir auch keine Gedanken um 18 oder 19" machen, ggf. tiefer etc etc etc. ABER erstmal den Service machen, irgendwie fühlt man sich nicht wohl, wenn man weiss, das was noch nicht gemacht ist :D! EDIT: Fronststoßstange gekauft für 60€... Morgen mal El Tuschi in die Spur schicken, wegen Preis vom Lacker. |
naja ist schon scheiße gelaufen, aber ich kann beide sichten verstehen. ich hatte letztes jahr auch ein parkunfall. hab jemanden geschrammt, dessen auto nicht ganz in der parklücke stand (etwa 50cm weiter vorne als andere wagen in der reihe) seine stoßstange hatte oberflächliche farbkratzer von meinem auto. hätte man locker mit polieren wegbekommen. naja im stress hab ich dann meine nummer da gelassen und dann mal ne fette 700 euro rechnung von dem kassiert, wovon man ein anderes auto für hätte kaufen können. nach rücksprache mit befreundeten kfzlern und lackierer sagten die mir das man die nicht komplett lackieren müsste, sondern es so ne art *spottechnik* gäbe die viel günstiger wäre. meine versicherungstyppes sagt dazu: 700 euro total gerechtfertigt, weil der unfallgegner ein recht darauf hätte den *neuzustand* wieder herzustellen. komisch nur das andere kratzer und beulen vorhanden waren. welches von der versicherung nicht berücksichtig wurden. und da wundern sich die leute warum die nicht mehr ehrlich sind. wenn die ehrlich dermaßen abgezockt werden... |
Dennoch bescheiden schön o0! Naja, Kotflügel ist da... hat ein paar kleine "Dellchen" vom Lagern -.- aber das macht der Lacker wieder hübsch. Die Stoßstange hab ich heute erhalten. Leider nicht mein Farbton aber egal, wird sie auch gelackt. Keine Schäden zu erkennen, alles soweit tip top AUSSER: Beim Verpackung auseinander schneiden war ich so f*ckrig das ich mir n Stück vom linken Daumen ( Kuppe ) abgeschnitten hab o0... Wat muss Peter uch die Messer schärfen -.-! |
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Scharf ist nicht gleich scharf...beim nächsten Besuch bring ich mein Messer mit :P damit darst dann mal ne runde Gemüse schnibbeln! |
Was fürn Shampoo hast du denn benutzt? Beading sieht ganz gut aus:) |
Sauber! Respekt das Du dein Arsch bei den temperaturen dazu überredest. Ich hab mein Audi schon über ein halbes Jahr nicht mehr richtig gewaschen. |
Ich kann das später nochmal genauer im Pflegebereich mit den Fotos erläutern =)! Heiko: nützt nix, die Karre sah aus wie die Seuche o0! Ich hab hier noch einiges mehr zum testen aber das Wetter spielt ja nicht immer so mit wie es soll o0! |
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mach ich auch sofort nachdem die sonne wenig scheint das ganze salz muss einfach weg. blöd mit dem unfall -..- |
Ja, sehr blöd gelaufen eben aber die Ersatzteile sind ja nun schonmal hier. Ich brauch immernoch einen Preis vom Lacker für die beiden Teile, dann kanns bald mal losgehen. EDIT: Produkttest hier: http://www.golf3.de/fahrzeugpflege/1...ml#post1553740 |
Defekte DSG Mechatronik?... Immer her damit, ich mach sie wieder flott ^^, da hau mir einer aufs Maul, warum 750€ ausgeben wenns auch einfacher geht :D |
Hui, das war n langer Nachmittag. Nun, es gibt am DSG nur noch einen Fehler und der scheint ohne externe Hilfe nicht zu beheben sein o0!... Bilder und "Anleitung" gibt es morgen ^^, sollte evt mal jeder DSG Fahrer beherzigen ;) Radhausschale ist im Übrigen heile, aber ich will noch 4 neue Schrauben für den Unterfahrschutz >:( , da sind 3 Kreuzschlitz drin und eine fehlt.... wenn man zu Audi fährt... grml! |
Ausbau DSG Mechatronik / Ölwechsel DSG Getriebe Vorbereitungen: -MESSUNG DURCHFÜHREN, Getriebeöl darf nicht mehr wie 50°C haben - 6 Liter DSG Getriebeöl - Ölfilter - Dichtring Filterkartusche - Dichtring Ablass-/Kontrollschraube - Befüll"gerät" - Infrarot oder Sensorthermometer oder VCDS ( o.ä. ) - 10er, 13er, 27er Steckschlüssel, 30er Torx, Schlauchschellenzange, 8er Inbuss ( lang ), 14er Inbuss - Entfernen Radhausschale Fahrerseite UNTEN - Entfernen Unterfahrschutz Optional zur Demontage der Mechatronik folgende Neuteile: - Ölwannendeckelschrauben - Ölwannendichtung - Ölpumpengehäusedeckel - 2 O-Ringe für den Zentralanschluss der Mechatronik http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/462.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/463.jpg Demontage Motorraum: - Batteriekasten öffnen, die Batteriepole mit 10er Schlüssel lösen und bei Seite legen - Batteriekasten demontieren, dazu am Vorderteil die Laschen drücken ( Hinterteil kann montiert bleiben ) - Batteriehalter mit 13er Schlüssel demontieren, Batterie heraus nehmen - Batteriekonsole mit 10er Schlüssel ( 3 Schrauben ) lösen - Ansaugbogen demontieren, dazu am Oberteil den Deckel abklipsen, Bogen oben heraus drehen und unten abziehen - Batteriekonsole vorsichtig aus den Haltegummis ziehen, 45° Rechtsdrehnung und Richtung Innenraum heraus ziehen. - ab hier Optional für mehr Platz - Stecker für LMM lösen und bei Seite packen - Sensorschlauch abziehen - mit 30er Torx die Verschraubung des Luftfilterkastens lösen ( nur eine Schraube ) - Mit Schlauchschellenzange die Klemmschelle hinterm LMM lösen und Schlauch abziehen - Vorsichtig die gesamte Luftfiltereinheit mitsamt LMM und Schlauch aus den Gumis ziehen und bei Seite packen Der Motorraum sieht nun so aus, man erkennt die Ölfilterkartusche des Getriebes: http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/464.jpg Ölwechsel: - mit 27er Schlüssel das Filtergehäuse lösen - 10 Sekunden warten bis Öl zurück läuft - Gehäuse abdrehen und die dort befindliche Dichtung ersetzen - Filter entfernen und neuen Filter einsetzen. - Gehäuse wieder aufdrehen und mit 20Nm anziehen. - wer die Mechatronik nicht ausbaut, kann an dieser Stelle im Motorraum wieder alles zusammen bauen. - Ölablass-/Kontrollschraube mit 14er Inbuss entfernen, die Metalldichtung an der Schraube ersetzen - Mit 8er Inbuss das Kontrollröhrchen entfernen - Öl ablaufen lassen. - Röhrchen wieder einsetzen und mit 3Nm festschrauben ( bei der Demontage der Mechatronik HIER stoppen und bei Punkt "Mechatronik" weiter machen ) - Befüllgerät montieren und das Getriebe mit 5,5l DSG Getriebeöl befüllen - Befüllung stoppen - Motor starten - Jede Fahrstufe mit getretener Bremse durchschalten und für 3-5Sek halten. Danach wieder zurück auf "P" und dort belassen - Getriebeöltemperatur kontrollieren und warten, bis 35-45°C erreicht sind - Befüllgerät entfernen ( Fahrzeug laufen lassen ) - Ablassschraube montieren und mit 45Nm anziehen Fertig Ölwechsel. Eine Adaption muss nicht durchgeführt werden. Mechatronik Ein- und Ausbau - Ladeluftschlauch UNTEN entfernen, dazu die Spangen etwas raus ziehen, Schlauch ist mit Steckverschluss versehen - mit 10er Schlüssel den Kabelhalter ( 2 Schrauben ) an der Ölwanne des Getriebes abschrauben und weit weit weit weg packen. - ggf. Steckverbindung für Kühlerlüfter unten trennen und bei Seite legen - Ölpumpendeckel mit 30er Torx ( 6 Schrauben ) über Kreuz lösen, Deckel entfernen ( es tritt noch Öl aus ) - Ölwanne mit 30er Torx ( 5 Schrauben ) über Kreuz lösen und vorsichtig entfernen, dazu die Wanne etwas abziehen und mit eine 45° Drehung von der Mechatronik entfernen. Dichtung der Ölwanne ersetzen ( es tritt noch Öl aus ) - Mechatronik liegt nun frei, auf den Geberarm im Ölpumpengehäuse Acht geben! - die 10 Schrauben der Mechatronik ( dunkler Kopf ) entfernen ( Reihenfolge gemäß E*SA beachten ) - Mechatronik vorsichtig heraus ziehen, auf Paßstifte und den Geberarm Acht geben - Mechatronik leicht nach unten Kippen, wenn der Geberarm nicht mehr im Gehäuse ist, Mechatronik kann nun ganz heraus genommen werden - Evt die Drehmomentstütze lösen und das Getriebe nach hinten drücken http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/465.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/466.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/467.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/468.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/469.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/470.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/02/471.jpg Einbau der Mechatronik in umgekehrter Reihenfolge. - Drehmoment der 10 Befestigungsschrauben 5Nm + 45° - Drehmoment der Ölwannenschrauben ( Schrauben ersetzen ) in mehreren Schritten über Kreuz 8Nm - Drehmoment der Ölpumpendeckelschrauben ( Deckel ersetzen ) in mehreren Schritten über Kreuz 8Nm Nach dem Einbau der Mechatronik und Montage der Deckel, kann das Öl dann wie oben beschrieben, eingefüllt und die restlichen Verkleidungsteile wieder montiert werden. Arbeitet sorgfältig, dann kann eigentlich nix schief gehen aber dennoch weise ich drauf hin, das diese Anleitung nicht vollständig sein muss und daher jede Arbeit auf EIGENE GEFAHR durchgeführt wird. Warum hab ich das nun alles gemacht? Der Ölwechsel stand eh an. Die Mechatronik demontierten musste sein, da der "Geber für Getriebeeingangsdrehzahl und Geber für Kupplungstemperatur" ( Kombigeber ) defekt war, im Fehlerspeicher stand und demnach getauscht werden musste ( sitzt HINTER der Mechatronik ). Da haben wir gleich die Mechatronik zerlegt für..... naja wurscht ;)! Ein Fehler habe ich dennoch, wo ich wohl nicht um eine externe Rep. herum komme, aber das Getriebe schaltet deutlich sauberer. |
Deine Berichterstattung ist klasse ;) |
Naja vielleicht hilft ja dem einen oder anderen, sind ja doch ein-zwei DSG Fahrer hier :) |
vergesse die adaptionsfahrt nicht, damit dein getriebe wieder sauber schaltet |
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