Hallo!

Ein kleines Update erstmal. Wenn ich alles fertig habe, dann kommt ein ausführlicher Bericht.

Der Tuner aus dem Spenderradio ist erfolgreich ausgebaut, Platine hat keinen Schaden genommen (keine gelösten Lötpunkte) und der Tuner ist auch i.O.
Gedauert hat das 2 Stunden; angefangen um 17:35 und Ziel um 19:40 erreicht.

Fazit:
Die kleinen Lötpunkte machten mir garkeine Probleme, die großen schon.
Danke an Manfred für die Empfehlung für die Entlötlitze, die ist prima :bier:


Morgen habe ich geplant, den Tuner aus den Radio, welches im Golf eingebaut wird, auszubauen und danach den anderen einlöten.

Hallo Ante,

dann ist Dein Lötkolben für die größeren wahrscheinlich nicht heiß genug gewesen. Oder der Wärme-Nachschub war zu gering. Das gibt es nämlich auch. Meine regelbare Lötstation von Weller hat eine maximale Leistungsaufnahme von 50 Watt, die bei entsprechendem Bedarf auch abgefordert und nachgeliefert werden. Damit kann man das Teil schon fast als "Brenneisen" bezeichnen.


Ja, das ist die beste, die ich kenne. Lötsauglitze ist noch lange nicht gleich Lötsauglitze. Leider kann man ihr nicht ansehen, ob sie gut ist oder nicht. Behelfsweise hatte ich mal welche von Conrad, aber die konnte man ziemlich vergessen. Habe den unbenutzten Anteil später sogar weggeworfen, als ich meine Lieblings-Litze wieder hatte, weil mir das Risiko für Platinen und Bauteile einfach zu groß war. Abgesehen vom Ärger bei der Arbeit.


Bin auf das Ergebnis gespannt und drücke die Daumen. Der Einbau des Tuners ist nicht übermäßig schwierig, verglichen mit dem Ausbau.

Grüße Manfred

Ein kleiner Zwischenstand, aber sobald ich Zeit habe werde ich den Bericht machen.

Habe aus meinen Radio den Tuner ausgebaut und den aus den Spenderradio eingebaut. Beide Platinen haben keinen Schaden genommen. Bei meinen Radio ging es viel schneller.
Kurz: Radio hat Empfang, läuft wunderbar, empfängt RDS und mehr als 35 Frequenzen innerhalb eines DX Suchlaufes.

Lötpunkte sind sauber geworden und der Einbau hat nichtmal 5 Minuten gedauert.

Na dann: Herzlichen Glückwunsch zur gelungenen Operation!

Wenn Du es jetzt noch richtig schön machen willst, kannst Du das Flussmittel um die Lötpunkte herum mit ganz normalem (Brenn-) Spiritus und Wattestäbchen entfernen. Das geht wunderbar. Wenn Du gut und gleichmäßig gelötet hast, sieht das dann fast aus wie industriell gelötet. Bei Geräten, an denen mir etwas liegt, mache ich das immer zum Abschluss der Arbeit.

Dann kann der Patient als geheilt entlassen werden.

Grüße Manfred

Edit: Das ausgebaute, geöffnete und an 12 Volt angeschlossene Gamma IV-Radio ist eine gute Gelegenheit, die Teile des Cassettenlaufwerks, die Bandkontakt habe, gründlich zu reinigen. Dazu kann man das Cassettenteil ohne Cassette in Betrieb setzen, wodurch sich beide Capstanwellen und unter Nutzung der Autoreverse-Funktion auch nacheinander beide Gummiandruckrollen drehen. Man muss das mit Spiritus angefeuchtete Wattestäbchen dann nur noch an die sich drehenden Teile halten. Dabei aber aufpassen, dass keine Wattefusseln das Wattestäbchen zwischen Welle und Gummirolle ziehen. Danach ist noch der Tonkopf dran.

Hallo!

Angefangen hat die Story mit meinen Radio, welches keinen Empfang hatte. Frequenzen, welche per Hand eingestellt wurden, wurden problemlos empfangen, jedoch gab es keine RDS Information. Ein anderes Radio hatte sehr viele Frequenzen selbst gefunden, also im automatischen Suchlauf.
Mit Manfred habe ich mich darüber unterhalten, um der Sache auf die Spur zu kommen. Er hat den Tuner im Verdacht, welches sich später bestätigt hatte.

Angefangen habe ich die Arbeit mit einer Weller Lötstation mit 40 W Leistung und sehr kleiner Spitze. Als Zubehör gab es folgendes:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1523992331.JPG
Mit dieser Lötpumpe bin ich auf die großen Massekontakte draufgegangen und später mit der Entlötlitze den Rest abgesaugt. Die Entlötlitze von Chemotronics "Soder-Wick" sind sehr empfehlenswert. Die Empfehlung habe ich Teletubby.

Nach 2 Stunden und 10 Minuten war der intakte Tuner ausgebaut. Die Platine hatte einen Schaden; wodurch weiß ich selber nicht. Deshalb ließen sich die Lötpunkte sehr schwer ablöten. Desto trotz blieben alle Lötpunkte auf beiden Platinen unbeschädigt:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1523992553.JPG

Hier war ich schon am Prozess des Entlöten des defekten Tuners. Gut zu sehen wie das Lötzinn komplett entfernt ist und die Lötpunkte intakt blieben:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1523992627.JPG

Danach in 6 Minuten war der Tuner fest, spannungsfrei (die Lötkontakte) verlötet. Das Stannol Lötzinn ist sehr gut. Das Ergebnis: ein in jeden Punkt funktionierendes und "TOP" erhaltenes Radio gamma. Übrigens, der Cassettenbetrieb läuft problemlos ohne komischen Geräusche und die CD Wechsler Ansteuerung ist tadellos.
Endlich RDS Informationen, die vorher nicht da waren:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1523992765.JPG

Meine Schlussfolgerung:

1. Spass hat es gemacht, weil mir solche Sachen interessant sind.
2. Ich bin jetzt wieder ein Stück erfahrener, was das Löten an Platinen angeht. Ich bin mit den Ziel vorgezogen, beide Platinen nicht zu beschädigen, obwohl ich nur meine Beschädigungsfrei haben will. Dies ist mir gelungen.
3. Das Radio läuft und mein Ziel ist erreicht. Mehrkosten entstanden für die Ersatzeile keine, da ich dieses Radio schon im Keller hatte aus welchen der Tuner ausgebaut wurde.
4. Mit viel Ruhe und Geduld ist dieses für viele Hobbybastler schaffbar. Nur mann muss sich einprägen, dass man nicht die Platine zu lange der Hitze unterlässt.
5. Ich freue mich auf jede Art von Kritik und Lob an meiner Arbeit und möchte hierbei sagen: Ich bin kein Profi, was solche Elektronik angeht. Aber wenn man entschlossen ist, um was richtig zu machen und mann das passende Werkzeug hat, dann ist alles Frage der Geduld und der Handhabung.

So, jetzt reicht es auf jeden Fall mit den Radio. Für Fragen, Kritik oder Lob bleibt natürlich der Raum offen.

Grüße ins Forum,
Ante

Hallo Ante!

Auf Deine Einladung hin würde ich jetzt ja gerne etwas kritisieren. Aber - ich habe nichts!

Dann lieber Lob: Gute Arbeit!

Eine Entlötpumpe habe ich natürlich auch, verwende sie aber schon seit Jahren gar nicht mehr. Erstens verstopfen diese Dinger nicht selten, und zweitens geht durch den Rückstoß schnell auf der Platine etwas kaputt. Bevor ich das riskiere, verbrate ich lieber einen halben Meter Sauglitze mehr.

Grüße Manfred

Hallo!

In den letzten zwei Wochen habe ich:
1. einen Golf 4 / Passat 3BG / Bora CD-Wechsler 1J6 035 111 gekauft. Dieser ist neu und war originalverpackt. Mit meinen Kabelbaum, welchen ich speziell für das Gamma 4 gebaut habe, läuft er problemlos.
2. einen Golf 3 / Passat 35i CD - Wechsler 1H0 035 111 gekauft. Laut Verkäufer ist er funktionsfähig, ist mit Magazin geliefert worden. Den Kabelbaum habe ich bestellt und sollte die kommende Woche ankommen. Wenn ich Glück habe, und die Aussage stimmt, dass er funktionsfähig ist, dann kommt er in eine Verpackung und wird gelagert. Der Golf 4 CD Wechsler wird im Golf seine Arbeit tun, da er neu ist und bin sicher, dass er lange laufen wird.
Solisto oder ein ähnlicher MP3 Player ist eine gute Sache, aber wenn wir beim Thema Soundqualität ankommen, dann weiß mann, dass Songs im MP3 Format keine Bässe haben. CD ist in diesen Punkt besser. Im Kofferraum werde ich aber die Möglichkeit haben, diese zwei umzustecken, wenn ich will.

Eins erwartet mich noch, hat aber nichts mit Golf oder VW zu tun:

Ich muss aus zwei BMW Multiinformationsdisplays, kurz MID, für den BMW meines Vater ein ganzes in Bestzustand zusammensetzen.

Bei diesen Teil ist konstruktiv die Leiterfolie zwischen Platine und Display nicht gelötet, sondern geklebt und diese löst sich nach Jahren und führt zur Unlesbarkeit des Displays. Bei den MID aus dem BMW meines Vaters sind allerdings nur 3-4 von etlichen Pixeln manchmal! nicht sichtbar.
Die Leiterfolie ist vermutlich ein absichtiger Konstruktionsfehler. Diese gibt´es auch im Kombiinstrument, leider.
Das wird mein erstes Mal sein, dass ich mich mit so etwas beschäftigen werde. Aber nach Anschauung div. Tutorials finde ich es einfach. Nur mann muss einen passenden Lötadapter haben, um den Kleber aufzuheizen um ihn zu aktivieren.

Berichten werde ich natürlich alles.

Freundliche Grüße
Ante

Ich denke eher nicht geklebt, sondern mit Federn gespannt. Und da gibt es ähnlich wie beim den Leitgummis Probleme nach einiger Zeit.

Hallo!

Der Kabelbaum, der das Radio "gamma" mit den CD-Wechsler verbindet ist da. Ich habe erstmal die Isolierung repariert, da Sie mit der Zeit zerfleddert war.
Er ist um die 5,45 Meter lang und selbst würde ich gerne wissen, welche Teilenummer er trägt und ob er für die Limousine, Variant oder Cabrio ist.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452319.JPG
Kabelbaum ist in Ordnung. Keine Unterbrechung o.ä.

Der CD Wechsler funktioniert! Ich hatte ihn aber fast wegwerfen wollen und zwar:
Weil ich in Verbindung mit CD Wechsler von BMW und vom Golf 4 gekommen bin un da die CD mit der Aufschrift nach oben eingelegt wird, habe ich dies auch beim 1H0 035 111 CD-Wechsler gemacht. Das Ergebnis: E1 Focus.
Habe dann geschaut, wo die Linse liegt -> verkehrtherum. Auf den Fächer steht auf Englisch, dass die CD andersrum gedreht werden muss. Ok, dies gemacht und siehe da - er läuft. Keine komischen Geräusche habe ich wahrnehmen können, alles läuft flüssig.
Für insgesamt 30 Euro für den Wechsler schon eine gute "Beute":
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452566.JPG
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452583.JPG
http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452600.JPG

Dazu habe ich Seitenhalter bekommen, die vom Cabrio stammen, da die Teilenummer mit 1E0 beginnt:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452644.JPG


http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452669.JPG



http://www.golf3.de/direktupload/201...1525452679.JPG

Hauptunterschiede zwischen 1H0 035 111 und 1J6 035 111:
1. Der 1J6 Wechsler ist um Welten schneller, klar, er ist neuerer,
2. beim 1H0 Wechsler gibt´s Fächer, beim 1J6 muss man die CD´s einschieben,
3. gedrehte Linsenpositionierung,
4. andere Anschlußstecker

Hallo!

Bei der Länge 5,45 Meter tippe ich auf ein Kabel 3A9 035 592. Es wurde verbaut im Passat Variant und zeitweise im Golf 3 bzw. 3/4 Cabrio. Ein derartiges Kabel habe ich noch auf meinem Dachboden liegen.

Grüße Teletubby

Edit: Das CD-Wechsler-Kabel ist in den späteren Cabrios so lang, weil der Wechsler im Kofferraum auf der Fahrerseite verbaut ist. Dazu verläuft der Kabelstrang vom Armaturenbrett bis unter den Rücksitz auf der Beifahrerseite. Dann unter dem Rücksitz rüber zur Fahrerseite und dort ganz nach hinten in den Kofferraum. Das Kabel, das original in einen normalen Golf 3 gehört, hat die VW Teilenummer 1H6 035 592.

Hast Du auch die originalen Halter für den CD-Wechsler (Grundhalter und Seitenhalter)? Die sind viel schweiriger zu finden als die Wechsler. Das liegt daran, dass die Leute in den allermeisten Fällen nur den Wechsler ausgebaut haben, die Halter aber im Auto ließen, mit dem sie dann verschrottet wurden. Ein Jammer!

Hallo!


Leider habe ich die Grund- und Seitenhalter nicht. Brauche ich aber auch nicht, da ich eh keine Löcher bohren will (außer Dachantenne).


Das Radio habe ich eingebaut. Man fühlt sich sofort besser, alles in grüner Beleuchtung :bier:. CD-Wechslerkabel habe ich bis unter die Rücksitzbank verlegt, da ist die Trennstelle. Da kann ich zwischen Solisto und CD-Wechsler umstecken. Der CD-Wechsler ist mit Klettband am Teppich im Kofferraum befestigt, an ihm wiederrum der Solisto.
Empfangtechnisch ::hammer::. Heute habe ich meine Dachantenne angekoppelt, mit welcher das Radio sehr gut auskommt. Das Kabel, das vom Radio bis zur Trenstelle geht, ist in Ordnung. An der Stabantenne liegt es wohl, aber machen werde ich jetzt nichts, da nächtes Jahr diese sowieso entfernt wird.


Jetzt sieht es passender aus:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1530837960.jpg


Grüße

Hallo!

Sehr schön!

Nach meinem Eindruck werden es hier im Forum immer mehr Leute, die den ultimativen Super-HiFi-Kram mit 200 Watt-Verstärker und Basskiste usw. wieder ausbauen und auf originale Teile aus der Golf 3-Zeit zurückgreifen.


Sorry, begreife ich nicht: Welche Trennstelle ist denn da? Mir ist beim CD-Wechsler-Kabel keine Trennstelle bekannt. Oder hast Du nachträglich eine eingearbeitet?

Grüße Manfred

Hallo!




Das "gamma" Radio passt einfach ganz gut im Golf 3. Ich mag HiFi Soundsysteme aus dem Zubehör garnicht. Wenn ein Soundsystem sein sollte, dann wäre es ein Nokia DSP.


Der CD Wechsler vom Golf 4, Passat B5 usw. hat eine Trenstelle kurz vom den CD -Wechsler selbst. Deshalb musste ich da auch eine Einarbeiten.




Gruß
Ante

Kannst du mal ein Bild von der Trennstelle zeigen, Ante? Würde mich mal interessieren wie das bei dir aussieht. Musst du dann immer die Rücksitzbank hochklappen zum Umstecken und wie oft machst du das so?

Mag sein. Das kommt aber vermutlich eher daher, dass viele ihren Golf 3 nicht mehr als Alltagsfahrzeug verwenden und daher auf die umfangreichen Funktionen eines modernen Autoradios verzichten können.
Ich merke bei jeder längeren Fahrt mit dem Golf, dass ich die USB Schnittstelle, die Bluetooth Freisprecheinrichtung und die besseren Lautsprecher nicht missen möchte.

Ein gutes funktionstüchtiges Gamma 4 mit BDA und Code habe ich dennoch zuhause liegen, falls auch ich irgendwann wieder mal darauf zurückrüsten möchte :)

Hallo,


Ich muss nur die eine Hälfte umklappen. Das Bild reiche ich dir nachträglich noch zu, hatte bisher keine Zeit für das Forum, da ich Elektroinstallation in unseren Haus machen musste (Sprechanlage usw.) da aktuell Renovierungsarbeiten waren.



Am 09.07. war ich bei VW um einen Ölwechsel zu machen inkl. einer 12 Monate Inspektion mit Bremsflüssigkeitswechsel.


Querlenkerschraube - mal wieder hier im Forum

Vorgestern bin ich zu meinen Onkel gefahren um die Querlenkerbuchsen zu tauschen, da meine noch die ersten waren und diese endgültig zum Tausch bereit waren.
Die nachfolgende Geschichte kennen hier viele im Forum. Die Schraube an der rechten Seite löste sich problemlos und der Querlenker war in 30 Minuten draussen.


Danach ging es an der linken Seite weiter. Die Schraube saß fest. Er hatte erst diese erwährmt, doch dass nutzte nichts. Als er diese mit Kraft lösen wollte, passierte es, der Schraubenkopf brach ab.
Durch seinen Kumpel hatten wir eine komplette Vorderachse mit Querlenkern in Reserve, somit haben wir beschlossen, den Querlenker zu flexen.
Das dauerte 4 Stunden bis die Schraube draussen war.
Die Schraube ist zusammen mit der Querlenker-Metallbuchse festgerostet.
Alles danach lief problemlos. Am Montag werden die Führungslenker an den Querlenkern bei VW ersetzt und die Spur eingestellt.


Ansicht an die abgenutzen Querlenkerbuchsen, die noch ab Werk drin waren:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1532631733.jpg
http://www.golf3.de/direktupload/201...1532631757.jpg


Der abgebrochener Schraubenkopf:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1532631795.jpg

Die Ursache:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1532631811.jpg

Hallo Ante,

so etwas kennen wir doch hier im Forum. Seltsamerweise ist es meistens die linke Seite.


Sei froh, dass Ihr sie überhaupt herausbekommen habt!


So ist es meistens. Es gibt aber auch Fälle, in denen sie im Gewinde total festgerostet ist. Das bedeutet einen anderen Aggregateträger, weil man das Gewinde kaum so ausgebohrt bekommt, dass das Innengewinde im Aggregateträger verkehrssicher unbeschädigt bleibt.

Sowohl bei meinem roten Variant vor ein paar Jahren als auch beim Cabrio voriges Jahr habe ich alle Querlenkerschrauben heil herausbekommen. Bei meinem silbernen AEX Golf 3 ist vor sechs Jahren die linke abgerissen > anderer Aggregateträger!

Grüße Manfred

Hallo!


@Mustang80 - das Bild der Trennstelle werde ich dir in den nächsten Wochen nachliefern. Diesen Sommer hatte ich es vergessen. Sorry deswegen.


Nach langer Zeit melde ich mal wieder. Ich bereite mich akutell vielmehr für mein Abitur, welches im März und Mai stattfindet und wende mich den Golf eher so wenn ich garnichts zu tun habe.


Am Montag geht es wieder südlich, dass heißt, der Rote wird wieder bewegt.
Zündverteiler wird mit Hallgeber erneuert. Diesen habe ich bei Classic Parts vor cca. 2 Monaten gekauft. Danach erneuere ich die Leitungen zum Temperatursensor und Hallgeber vom runden Zentralstecker. Dazu prüfe ich die Leitungen vom Motorsteuergerät bis zu den zwei Sensoren und bis zur Zündspule. Berichte dann!


Auf eBay Kleinanzeigen ist mir ein interessantes Angebot aufgelauert:


http://www.golf3.de/direktupload/201...1545065768.JPG


http://www.golf3.de/direktupload/201...1545065782.JPG



Ein komplett neuer Schlosssatz! Und das für sagenhafte 35€ mit Versandkosten. Dazu habe ich nichtmal nachgedacht, sondern sofort genommen.
Dazu werde ich bei meinen VW Händler ein neues Lenkschloss (Preis 52,36 EUR) bestellen und dann alles nächsten Sommer einbauen. Einen Klappschlüsselrohling (T4) habe ich zuhause liegen, somit kann ich den Schlüssel machen, da ja die 2 Schlüsseln neu sind.
Der ganze Schlosssatz ist neu und alles sind Originalteile. Sogar schon mit den Kontaktschalter für die DWA.


Habe auch eine 90A Lichtmaschine wegen der Klima-Nachrüstung beschafft. Diese hat eine Laufleistung von 34 tausend km. Dies sieht man an den fast neuwertigen Schleifkohlen.


Gruß

Also für 35 Talerchen machst da mal GARNIX falsch! Klasse Preis!

Hallo!


Das Jahr 2018 ist in paar Stunden vorbei und ziehe eine kleine "Billanz" mit meinen Golf:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1546287140.jpg
Ja, er hat vor kurzem die 229.000 km Marke erreicht. Dazu habe ich die ganze Innenraumbeleuchtung auf LED umgebaut (gibt es bei hypercolor.de, ich kann diese LED´s nur empfehlen. Für den Golf 3 müsst ihr die Leuchte der Leseleuchte vom Golf 4 nehmen, damit ihr alle habt):
http://www.golf3.de/direktupload/201...1546287456.jpg
http://www.golf3.de/direktupload/201...1546287478.jpg

Im Kofferraum kam auch eine LED zum Einsatz:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1546287499.jpg


(Das Öl, was ihr auf den Bild sieht, ist schon lange drin. Habe es aber jedoch nie brauchen können, da ich garkeinen Ölverbrauch habe)

Hier sieht man auch den CD-Wechsler mit angeklebten Solisto:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1546287562.jpg

Und hier die Trenstelle, dich ich vor langen versprochen habe, bildlich festzuhalten:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1546287590.jpg


Ich wünsche allen Forenmitglieder einen guten Rutsch ins Neue Jahr und bedanke ich ebenso nochmals an dieser Stelle, für eure Hilfe bei meinen Problemen am Golf.



Freundliche Grüße
Ante

dankeschön, ebenso ein schönes und gesundes neues Jahr...

Und deinen Golf mag ich gerne, vorallem den SR ! :)

Immer wieder schön was zu sehen, und die g4 Innenraumleuchte sieht gut aus, ich habe auch einmal auf LED umgerüstet, aber das war viel zu weiß! Ist das mit den LEDS nicht der fall? Kann man auf den Fotos schwer erkennen !!!


:bier:

Hallo!


Heute mal ein kleines Update:


Mein Golf bekommt noch, neben einer GRA und Climatronic, ein ABS Mark 20.
Diese Idee kam mir spontan, ebenso wurde das dadurch verstärkt, dass mein Hauptbremszylinder rostig von außen ist, der Bremskraftverstärker ist ebenso in einen nicht guten Zustand und ich schon mehrmals kräftig abbremsen musste und da blockierten die Räder. Hier möchte ich mich selber absichern und das ABS nachrüsten.


Ich habe schon den BKV, Hydroaggregat mit Steuergerät, Bremsleitungen von den HBZ bis zum Hydroaggregat, Trägerblech ABS-Block, Hitzeschildblech, HBZ und die div. Dichtungen und noch Kleinteile, was zu den BKV,HBZ und ABS-Block gehören, besorgt.
Ebenso die vorderen zwei Bremsleitungen und die hinteren zwei. Alle sind bis auf die Bremsleitung vorne rechts, rostfrei. Die Leitung VR hat nur ein wenig Rost am Anschluß zu dem Bremsschlauch. Warscheinlich werde ich hier neu machen lassen.
Der BKV, HBZ und das ABS Hydroaggregat sind fast neuwertig vom Zustand her. Bilder gibt es auch bald.



Kabelbaum ist auch besorgt; Kabelbaum für die ABS-Leuchte auch und die vorderen beiden Sensoren habe ich online neue originale geholt. Div. Kleinteile und Halterung für Vorne sind bei VW bestellt; hinten habe ich die Kabelführungen.


Was mir noch fehlt:
1. hintere Bremsträgerbleche, beide (Trommelbremse)

2. beide Achszapfen hinten
3. Abdeckring hinten
4. Radnaben vorne
5. ABS & Airbag Leuchte (habe eine bestellt, aber die Schicht löst sich schon, also geht diese zurück)
6. beide Sensoren hinten -teilweise-
7. Halterung Steckverbindung für die hinteren Sensoren - erledigt -
8. Halterung Kabel für die vorderen Sensoren am Dom - erledigt -



Was auf mich zukommt:
Neben den Löchern in der Zwischenwand für die Klimaanlage und der Dachantenne, muss ich an den vorderen Domen 2 Löcher für die Durchführung der ABS Leitungen machen. Das werde ich jemanden geben, der es gut machen und später gut vor Rost behandeln kann.


Freundliche Grüße
Ante

Ich hatte irgendwie in Erinnerung, dass du die Climatronic doch nicht nachrüsten wolltest ::frage:: Stimmt das oder hast du dich wieder umentschieden?

Baust bei der Nachrüstung auf Mark 20 ABS auch gleich die 256er Bremse vorne ein? Die 239er innenbelüftet ginge zwar auch aber da du die Naben ja eh tauschen musst, würde sich das eigentlich anbieten.

Eine Kontrollleuchte für ABS & Airbag habe ich noch liegen. Bei Interesse PN.

Hallo Jens!



Climatronic ist schon seit (wenn ich micht täusche) 2 Jahren eine fest beschlossene Sache. Ohne Klimaanlage macht es im Sommer keinen Spaß. Ich habe die Pläne einmal verworfen, aber Schwitzen will ich im Sommer nichtmehr.

Ich lasse die Bremsanlage so wie sie ist. Die Bremsscheiben inkl. Bremsbelag sind vor kurzer Zeit neu gemacht worden, ebenso die Bremsbacken.

Freundliche Grüße
Ante

Hallo!


Nach langem Überlegen und skizzieren, komme ich zur folgenden Idee:


1. Ich rüste meinen Golf so um, dass ich den Pluspol am Dom habe und den Minuspol am Schloßträger. Die Plusleitung kann ich lassen, da Sie sehr lang ist, die Minusleitung werde ich ersetzen müssen. Dazu werde ich zwei Massepunkte am Längsträger anschweißen. Kann mir jemand bitte behilflich sein, und mir die Länge der Stifte selbst zu messen, den Abstand zwischen den Stiften und die genaue Position abmessen? Die Kunstoffunterlagen und die Muttern habe ich schon besorgt.

2. Bei mir ist der Motorraumkabelbaum zweiteilig. Einmal für die Beleuchtung, einmal für den Motor selbst. Da ich noch einen CT Kabelbaum für den Motor AAM besitze, der ebenfalls Mono-Motronic Zündanlage hat, werde ich meinen Kabelbaum umbauen müssen, dass er so verlegt wird, wie bei den Modellen ab 1995. Deshalb integriere ich den Beleuchtungsteil des AAM Kabelbaums in Motorkabelbaum des ABU´s.
3. Dadurch entfällt der Bau einer neuen Plusleitung für das Steuergerät der Kühlerventilators und für das ABS. Dieser ganze Umbau muss so abgehen, da das Loch für den ABS Kabelbaum durch den Kabelbaum der Beleuchtung genutzt wird.
4. Kabelbaum für die GRA wird wohl das einfachste sein.


Das ist bisher die größte Arbeit an Kabelbäumen, die ich durchführen werde. Geplant habe ich die Arbeit in meinen Wohnzimmer durchzuführen und dabei beste Bedinungen schaffen (Klimaanlage und viel Ruhe). Dafür nehme ich mir, ebenso wie für die Einarbeitung der Löcher, viel Zeit.

Hallo Ante,

da habe ich etwas Schönes: Eine Skizze des fahrerseitigen Längsträgers im Motorraum, die ich voriges Jahr im Zusammenhang mit den Arbeiten am Motorraum-Labelstrang gezeichnet habe. Daraus müsste außer der Länge der Masse-Gewindebolzen fast alles hervorgehen, was Du brauchst. Die beiden Massekunkte sind grün eingekreist. Bezugspunkt für die meisten Maße ist das "Loch im Träger" ganz links auf der Skizze. Alle Maße plus/minus ca. 2 mm:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554018827.jpg

Und hier derselbe Bereich als Foto:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554018881.JPG

Jetzt auch mit verlegtem Kabelstrang. In diesem Bereich gibt es keine Unterschiede zwischen den Versionen "Manuelle Kimaanlage " und "Climatronic".
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554019676.JPG

Grüße Manfred

Was bringt das Drehen der Batterie wie bei den späten Golf3? Der Grund dürfte im Airbag liegen, weil hier die Stromversorgung einige Millisekunden länger bestehen bleibt.

Hallo!


Weiter geht's.
1. Die GRA ist von den Teilen her komplettiert. Die meisten Teile sind Neuteile.
2. Die Climatronic ist fast vollständig. Da fehlt noch der Riemenspanner, der Wasserkühler und div. Kleinteile, die ich gerade nicht jetzt im Kopf habe.
3. Das ABS ist auch fast fertig. Fehlt mir nurnoch: die beiden Radnaben vorne, beide Achszapfen hinten und die hinteren Bremsträgerbleche inkl. Radbremszylinder (17,46 mm) welche ich neu von ATE holen werde. Und ein Raddrezahlfühler hinten.


Starten wir mal erstmal mit den Kleinteilen. Beschafft habe ich diverse Kabelhalter für die Kabelbäume. Von links nach rechts:
+ Kabelhalter für den Längsträger
+ Kabelhalter für den ABS Kabelbaum unter der Rücksitzbank
+ Kabelhalter für die Steckverbindung der ABS Sensoren
+ Kabelhalter für die dicke - Leitung (die ich leider gebrochen habe)
+ Verdrehsicherung (2 Stück) inkl. Muttern für die Massepunkte
+ zus. Halter im Motorraum
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408657.jpg


Beide ABS Sensoren für die Vorderachse habe ich online neu gekauft. Es handelt sich um Originalteile von VW:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408698.jpg


Ein ABS Sensor für die Hinterachse, ebenfalls original von VW und ebenfalls neu. Der zweite wird, wenn nicht original von VW, dann wohl von ATE kommen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408750.jpg


Kommen wir zum ABS. Ich habe den Satz (1H0 698 311 A) beschafft, um das ABS zu verschließen, damit nichts reinkommen kann. Den Ausgleichsbehälter habe ich entfernt und werde da einen neuen montieren, den ich mit Glück noch online neu gefunden habe. Das Spenderauto hatte 112.000km, deshalb sind die Teile in einen sehr guten Zustand. Rost ist nur ein Punkt beim Anschluß der Vakuumleitung zu sehen. Das werde ich natürlich behandeln und lackieren. Alle Teile werde ich aufbereiten und das Hydraulikaggregat vorbefüllen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408877.jpg


http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408895.jpg


Es handelt es sich hier um die reine ABS Variante. Also kein EDS:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408920.jpg
Dieses Steuergerät hat einen abnehmbaren Deckel. Gut für mich, falls der Fehler für die Hydraulikpumpensteckverbindung kommt.


Der Stecker für das ABS Steuergerät muss definitiv neu, da der Haken, wo die Lasche der Abdeckung greift, gebrochen ist, habe ich einen neuen Stecker besorgt. Umpinnen, Kabelbinder darum ziehen, fertig!
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554408997.jpg

Sag mir doch mal bitte die VW Teilenummer dieser Halter.


Was für ein Hauptbremszylinder ist verbaut? 22,2 oder 23,81 mm Innendurchmesser?


Das Steuergerät mit der Teilenummer 3A0 907 379 ist sehr wahrscheinlich die ältere Variante. Da musst Du darauf achten, dass im Kabelstrang bzw. Stecker die richtige = zugehörige Codierbrücke verlegt ist.


Wenn dieses Steuergerät wirklich einfach zu öffnen sein sollte, würde ich unter allen Umständen vor dem Einbau nach den Lötstellen des Pumpensteckersockels sehen. Denn der Ein- und Ausbau des Steuergerätes ist bei komplett zusammengebautem Fahrzeug wahrlich kein Vergnügen.


Ich habe vor langer Zeit mal versucht, Steckerkontakte aus einem Stecker für das ABS Steuergerät auszupinnen. Es ist mir trotz richtigen Werkzeugs bei keinem einzigen Steckerpin gelungen. Der Grund dafür ist mir bis heute nicht klar.

Grüße Teletubby

Und ich interessiere mich sehr für die Teilenummern der: Verdrehsicherung (2 Stück) inkl. Muttern für die Massepunkte
Vielen Dank vorab :)

Guten Morgen!


Die Teilenummer des Halters lautet: 1H0 971 899 A.


Das muss ich noch nachschauen. Auf den HBZ selbst habe ich keine Teilenummer außer des VW und ATE Logos gefunden.


Ja, das habe ich gemäß Unterlagen von VW geprüft - Codierbrücke ist zwischen den Kontakten 15 und 21 vorhanden.


Hast Du die Sicherung für die Kontakte erstmal gelöst? Ich zeige Dir was ich meine, vieleicht ist das der Grund!


Wenn die Sicherungsleiste eingedrückt ist, dann kann man keinen Kontakt lösen, da diese blockiert werden. Bitte Bild öffnen und zoomen, dann wird es klarer!
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554450994.jpg


Auf der Unterseite des Steckers sieht man eine lila farbende Kerbe in einen ganz schmalen Rechteck.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1554451089.jpg


Da setzt man jetzt einen Schlitzschraubendreher rein, drückt dann nach rechts:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554451163.jpg



Dann ist es entriegelt. Man sieht rechts, wie die Kerbe ausgefahren ist:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554451227.jpg


Wenn man jetzt reinschaut, sieht man, dass der Weg für den Ausgang der Kontakte frei geworden ist. Man muss wieder zoomen, um das zu sehen:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554451244.jpg


Die Teilenummer der Verdrehsicherung lautet 1H0 971 260. Die Teilenummer der Mutter ist mir leider nicht bekannt.


Freundliche Grüße
Ante

Der ganz linke auf Deinem Foto ist der, der auf dem beifahrerseitigen Längsträger im Bereich des Abzweigs zur Lambdasonde verbaut ist. Den müsste es bei Deinem Auto eigentlich schon geben, oder?


Danke sehr!



Das ist die Belegung der Codierbrücke in der älteren Ausführung. Sie gehört zur Codierung 03604 des ABS Steuergerätes.


Ich habe mir den Stecker damals sehr genau unter hellem Tageslicht angesehen, kann mich aber an so einen Schieber nicht erinnern. Wirklich klären können werden wir das heute wohl nicht mehr.



Nach meiner (unverbindlichen!) Einschätzung haben die Hutmuttern die Teilenummer WHT 003 385.

Danke euch beiden und winner, dir viel Spaß beim schaffen :)

Hallo!



Auf dem Hauptbremszylinder habe ich die Zahl 23 gefunden. Bedeutet diese was in der Hinsicht des Innendurchmessers?



Ich bin ehrlich, habe nie nachgeschaut. Vieleicht hat er ihn doch, vieleicht auch nicht. Im Sommer werden wir es wissen.


Ach ja, noch was:
Das Schutzblech für die vorderen ABS Sensoren ist ja seit dem 01.03.2019 entfallen. Im VZ Rhein-Main sind die Bestände leer, also konnte ich es im Autohaus in Idstein nicht bestellen. Bei originalteilemarkt.de habe ich es dann bestellen können und habe auch 2 davon erhalten. Warscheinlich war es dort noch im VZ vorrätig (kam aus Aachen).


Noch suche ich die Abdeckung für die Trommelbremse hinten (das vor Schmutz schützen soll. Die ABS Variante ist leider vor Jahren entfallen)

Wenn diese 23 oben auf dem Hauptbremszylinder gleich neben dem Befestigungsflansch steht, dann besagt sie allerhöchstwahrscheinlich, dass Du einen mit dem Innendurchmesser 23,81 mm vor Dir hast. Siehe Foto:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1554874055.jpg


Meinst Du die Schutzbleche 1H0 927 837? Seltsam: Sowohl mein Variant als auch das Cabrio haben ab Werk ABS Mark 20, aber bei keinem von ihnen habe ich diese Schutzbleche vorgefunden.


Ich vermute, Du meinst die Abdeckringe auf den hinteren Achszapfen. Dann stimmt Dein Satz nur teilweise, weil es die Ringe mit der Teilenummer 1H0 501 639, die auch für Fahrzeuge mit ABS sind, bei VW Classic Parts gibt. Entfallen sind nur 191 501 639 B.

Grüße Teletubby

Da ja mein ABS und HBZ älter als deine Teile sind, steht es warscheinlich deshalb an einer anderen Stelle, aber auch nach oben gerichtet. Also bei 23,81mm muss ich dann 17,46 mm Radzylinder nehmen, richtig?



Ja, genau die. Das Teileprogramm hat es mir angezeigt, dass es verbaut wurde. Wieso, keine Ahnung. Schaue mir es bei der Montage an, ob das überhaupt verbaut werden kann.



Dann müssen diese ja bei mir (Trommelbremse) und mit ABS passend sein?


Eine Frage: Kann ich das ABS Hydroaggregat vor Einbau mit Bremsflüssigkeit befüllen, damit es nicht komplett leer ist? Wenn ja, wie?

Hallo!

Das ist nicht sicher, weil es auch davon abhängt, was vorn für Bremsen verbaut sind. 19,05 mm kommt auch in Frage. Leider ist die Teileliste in Bezug auf den zu verbauenden Innendurchmesser der hinteren Radbremszylinder nicht sehr aussagekräftig.


Wie schon gesagt: Meine beiden Golf 3 mit sereienmäßigem Mark 20 ABS haben diese Schutzbelche trotz Originalzustands beide nicht. Also wundere Dich nicht, falls sie sich nicht verbauen lassen.


Das hängt vom Durchmesser ab.


Ich habe es aufrecht hingestellt, so dass die Anschlüsse nach oben zeigen. Dann in alle sechs Anschlüsse mit einer kleinen Spritze (5 ml) so lange Bremsflüssigkeit gefüllt, bis sie fast bis an die oberen Ränder stand und nicht mehr nachlief, und die Einheit dabei leicht bewegt. Dann die Anschlüsse mit den Stopfen aus dem VW Teilesatz 1H0 698 311 A verschlossen und sie erst unmittelbar vor der Befestigung der jeweiligen Bremsleitung herausgedreht. Die Bremse ließ sich später problemlos entlüften.

Grüße Teletubby

Hallo!



Vorne sind die VW II Bremsen (239 mm) verbaut. Gemäß Teilekatalog soll 6Q0 611 053 C passend sein, da es im Zusatz steht: Für Fahrzeuge mit ABS (Modelljahr 1995).

Kann mir jemand hier bitte behilflich sein, damit ich nicht die falschen Zylindern bestelle?



Also die Achzapfen sind bei allen Modelljahren hinten gleich (gemäß Teilenummer) und in Hinsicht der Trägerbleche auch.

Aber bei den Abdeckringen gibt es bei Fahrzeugen mit ABS zwei verschiedene Durchmesser:

191 501 639 B, Abdeckung D = 57 mm, entfallen

1H0 501 639 Abdeckung D = 59 mm, auch entfallen, aber erhältlich bei VW Classic Parts.

Mir ist aber bis heute schleierhaft, welcher Durchmesser mit den genannten Werten gemeint ist.

Sicher das die B 57mm sein sollen? Weil angeblich habe ich von einem VW Händler die B Variante bekommen aber habe 59mm Außendurchmesser

Hallo!

Da mein Golf eine GRA bekommen wird, muss ich das Steuergerät für die Funkfernbedienung verlegen. Es war am Anfang neben den Steuergerät für die DWA befestigt, später habe ich es mit Kabelbinder an den Querträger für das Armaturenbrett befestigt, so steht es auch heute. Original wurde das Steuergerät beim Golf 4 Cabrio unter der Rücksitzbank verbaut; den Halter gab es nie einzeln zu erwerben und sonst war er relativ teuer, weil die meistens mit den Steuergerät verkauft werden. Jetzt ist es mir durch Zufall gelungen, einen Halter mit Steuergerät für 20 Euro zu erwerben. Das Steuergerät werde ich prüfen und wenn es in Ordnung ist, vieleicht auch verkaufen. Dazu habe ich neue Leitungen für den Bau des neuen Kabelbaums bestellt; der Kabelbaum wird von den Bereich der ZE unter den Türeinstiegsleisten verlaufen zum Steuergerät unter der Rücksitzbank. An der ZE sind alle Signale verfügbar.
Das Steuergerät und dessen Halter:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1557327228.jpg


http://www.golf3.de/direktupload/201...1557327254.jpg


Die Teilenummer des Halters:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1557327272.jpg


Noch habe ich eine Airbag und ABS Kontrolleuchte erworben. Sieht wie neu aus.
Den dazugehörigen Kabelbaum habe ich natürlich auch beschafft. Das ABS ist fast vollständig:
Radzylinder hinten, beide, habe ich von ATE gekauft mit den Durchmesser 17,46mm.
Die hinteren Achzapfen sind auch beschafft. Vorne habe ich direkt die Achsschenkel mit Radnaben und Rotoren und weiteren Teilen beschafft.
Was mir noch für das ABS fehlt:
- Bremsträgerbleche hinten, beide (da bin ich noch am überlegen, ob ich diese neu bei VW hole). Ich weiß jedoch nicht, ob gebrauchte auch gut zu gebrauchen sind? Können die ganz durchrosten?
- Radsensor hinten (1 Stück)
Für die Hinterachse habe ich auch sofort die Buchsen von Lemförder geholt. Bei VW ist es meiner Meinung nach eine Frechheit, dafür pro Stück mehr als 50 Euro zu verlangen. Allerdings werde ich die Gummischutzhüllen für die Spurstangen von VW holen.