Hallo!

Dem kann man absolut sicher vorbeugen: Einfach nach dem Festdrehen des Entlüftungsnippels etwas zähfließendes Wachs rundherum verteilen. So, dass keine Feuchtigkeit in den Spalt des Gewindes gelangen kann. Seitdem ich das mache, habe ich nie wieder Schwierigkeiten beim Öffnen eines Entlüftungsnippels gehabt. Auch nicht nach jahrelangem Winterbetrieb.
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Grüße Teletubby

Moin,

schöne Reparatur. Ich glaube ich hätte das nicht geschafft und einfach entnervt aufgegeben, Bremsen sind einfach nicht mein Ding. Abgerissene Schrauben sind schon was tolles, bei mir war es zuletzt eine Schraube am Spurstangenkopf.
Schaut gut aus mit dem Boot hinten dran :cool2: . Mit Anhänger sieht für mich ein Variant immer irgendwie abgerundet aus, sind halt irgendwie kleine Nutzfahrzeuge.

Viele Grüße
Felix

Wie immer tolle Arbeit, ich lese hier immer gerne.

Wie hast du entlüftet? Würde mich mal interessieren. Ganz klassisch, dass einer am Pedal pumpt, während ein anderer an den Sätteln bzw. Radbremszylindern entlüftet? Oder hast du die Bremsflüssigkeit am jeweiligen Sattel/Zylinder abgesaugt oder durch Druck auf den Ausgleichsbehälter geben entlüftet?

Ja da haste Recht, sieht komisch aus. Kommt demnächst wieder ran.



Check, wurde beim Räderwechsel erledigt.

Nach einer normalen Reparatur, bei der das System geöffnet wurde, entlüfte ich meistens schnell mit der Pumpmethode. Für einen Kompletten Wechsel bevorzuge ich dann doch eher ein Bremsflüssigkeitswechselgerät, hab zwar noch kein eigenes, aber kommt bestimmt mal irgendeins zugeflogen.

Ich kann dir nur wärmstens das eezibleed Kit empfehlen. Habe nun schon mehrere Bremsanlagen damit entlüftet oder die Flüssigkeit gewechselt.

30€ und lässt sich an den Kompressor anschließen. Für mich perfekt für den Hobbygebrauch.

Grundsätzlich ist es wohl besser, mit Überdruck (vorne am Ausgleichsbehälter angeschlossen) die Bremsflüssigkeit durch das System durchzudrücken, als sie mit Unterdruck an den Entlüfterschrauben abzusaugen, denn da besteht ggf. das Problem, das man durch das Gewinde der Entlüftungsschraube Luft zieht und somit ewig entlüften kann, und trotzdem noch Bläschen kommen.

Ich wollte so bei meinem BMW E39 mal die Bremse entlüften, also mit so einem Handgerät, mit dem man ein Vakuum erzeugt und an den Entlüfterschrauben die Flüssigkeit absaugt, das funktionierte allerdings nicht, ich musste es dann ganz klassisch mit dem Bremspedal durchpumpen.

Mirko, genau so ging es mir auch am E36.
Ewig entlütet und entlüftet mit der Vakuumpumpe, hat nicht funktioniert. Am Ende mit Bremspedal, jetzt nur noch mit Überdruck.

Hallo lieber Ben, vielen Dank nochmal für den Tipp mit dem Eezy Bleed. Ich wusste garnicht dass es sowas auch in klein gibt. Hab mir das Ding bestellt und muss sagen für den Preis unschlagbar.

Etwas Zeit ist wieder vergangenen und am Golf ist auch etwas passiert.
Da meine Ölwanne von Beginn an leicht am schwitzen war, habe ich nun die Dichtung samt Wanne getauscht.
Die Tieferlegung ist an der alten Wanne wie man sieht nicht ganz spurlos vorbeigegangen.

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Viel gibt es zum Wechsel an sich nicht zu sagen. Es verlief alles ohne Probleme.

Vor mir hat wohl jemand mal eine falsche Dichtung verbaut, auf dem Foto gut zu erkennen das Schwallblech mit anvulkanisierter Dichtung.

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Laut Teilekatalog gehört diese jedoch nicht in den AFN sondern eine ganz normale Gummidichtung.
Vor der Montage der neuen Dichtung habe ich noch das Ölpumpensieb gereinigt und auf die Übergangsstellen zwischen Zylinderblock und den Dichtflanschen eine kleine Raupe Dichtmasse aufgetragen.

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Zum Schluss die Wanne montiert und die Schrauben vorsichtig mit passendem Drehmoment angezogen.

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Einen Neuen Ölfilter gab es selbstverständlich auch, hier hat scheinbar auch mal jemand das montiert was gerade so da war... jedenfalls war der alte etwas überdimensioniert.

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Nach einem kurzen Probelauf ging es dann gleich mit dem Zahnriemen weiter und im gleichen Zug auch die Ventildeckeldichtung. Den alten Riemen ausgebaut, alles etwas gesäubert.

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Beim Zusammenbau gab es noch einen neuen Luftfilter und der Spannarm vom Keilrippenriemen wurde gereinigt und neu gefettet.

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Zu guter Letzt musste dann noch der Förderbeginn neu eingestellt werden. Hier noch ein Bild vom TDI-Graph direkt nach der Montage des neuen Riemens. Mit dem alten Riemen lag der Wert noch im Tolleranzbereich. Entgegen der Behauptung mancher Leute bzw. Werkstätten, sieht man an folgendem Bild, dass es eindeutig von Vorteil ist den Förderbeginn nach einem Zahmriemenwechsel neu einzustellen.

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Das wurde dann erledigt und sah so aus.

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Saubere Arbeit, sieht gut aus.

Freut mich, dass du auch mit dem Eezibleed Kit zufrieden bist. Macht das arbeiten echt viel einfacher. :D

Die Ölwannendichtung sifft beim VR auch rum. Hatte ich auch schonmal getauscht, die hat aber wohl eine De- und erneute Remontage nicht verkraftet.
Hast du die Schrauben mit Schraubensicherung eingesetzt? Ich habe im Teilekatalog gesehen, dass es sich scheinbar um eigensichere Schrauben handelt. Ich werde die beim Wechsel mit Schraubensicherung einsetzen, hatte schonmal das Problem, dass sich welche losgerüttelt haben, trotz Montage mit korrektem Drehmoment.

Moin,

wieder eine schöner Bericht von dir. Rein aus Interesse, du hast das Nockenwellen Zahnrad abgenommen, ist das für den Zahnriemenwechsel notwendig? Ich habe es bei meinem ALT nicht gemacht, es hat aber auch gut ohne geklappt.
Mit dem TDI-Graph kannst du den Zündzeitpunkt, über die Einspritzung einstellen? Funktioniert diese Einstellung rein mechanisch?
Die Ölwanne lässt mich langsam überlegen ob ich meinen Passat nicht doch wieder etwas hoch schraube. So Kratzer wird meiner wohl eher nicht kriegen, die Wanne ist aus Alu und wird wohl eher direkt brechen.

Viele Grüße
Felix

Nach langer Zeit ein langer Beitrag.

Also mit Schraubensicherung habe ich die Schrauben nicht eingesetzt. Bin seit dem Wechsel der Dichtung nun knapp 3000km gefahren. Habe neulich noch mal drunter geschaut. Sowohl Ventildeckel, als auch die Wanne sind noch staubtrocken. Die Schrauben habe ich alle noch mal kontrolliert, soweit alles ok.


Hey Felix, so viele Fragen ;)
Also bei den alten 1.9TDIs wie im 3er ist es nötig, da das Nockenwellenrad auf der Welle nicht mit Hilfe von Nut und Feder, sondern mittels eines konischen Sitzes fixiert wird. So können bei der Montage minimale Fertigungstolleranzen der Zahnriemen ausgeglichen bzw. dessen Montage erleichtert werden und dadurch, dass das Nockenwellenrad erst nach Spannen des Zahnriemens festgezogen wird, kann sich die Nockenwelle selber nicht beim Spannvorgang verdrehen.
Mit dem TDI-Graph wird abgeglichen, wann die Verteilerpumpe beginnt, Kraftstoff einzuspritzen. Die eigentliche Einstellung geschieht rein mechanisch durch verdrehen der Pumpe.
Mein T4 hat z.B. gar kein Motorsteuergerät und kann demzufolge auch nicht ausgelesen werden. Hier wird der Förderbeginn dann mittels Messuhr überprüft - Oldschool rules.

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In der Zwischenzeit habe ich mich um die ein oder andere Kleinigkeit am Golf gekümmert.
Es gab einen neuen Dieselfilter und einen neunen Innenraumfilter, wobei ich im Wasserkasten gleich mal sauber gemacht habe.

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Beim Fehlerauslesen wurde mir in letzter Zeit immer wieder der Fehler „Motorsteuergerät defekt“ angezeigt. Dieses Problem kannte ich jedoch schon von meinen anderen 1.9ern. Das hört sich erstmal schlimm an, ist aber meist nur ein kleiner Schlauch innerhalb des Motorsteuergerätes, welcher zum Ladedrucksensor geht, welcher sich ebenfalls im Steuergerät befindet.

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Also diesen Schlauch erneuert und seit dem keinen Fehlereintrag mehr.
Ein weiteres Problem, welches seit Beginn an bestand war das Saugrohr, welches direkt am Turbo sitzt. Hier brechen oft die zwei Aufnahmepunkte, an dieser Stelle war bei mir schon mal jemand kreativ.

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Dank Jürgen (User:Phase3) der ja seinen Variant schlachtet, habe ich nun ein neues Rohr. Neuen Dichtring rein und fertig montiert.

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An den Vorderen ABS-Sensoren bzw. deren Kabelbaum habe ich auf der Beifahrerseite eine Tülle als Schutz, auf der Fahrerseite leider nicht, einzeln gibt es die leider nicht, also einfach irgendeine aus‘m Teilekatalog genommen und drübergestülpt.:)

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Anbei ist mir noch aufgefallen, dass ich immer nur Fotos von Teilen oder Reparaturen poste.
Der Golf ist für mich halt ein Arbeitstier, also selten gewaschen und auch meist keine special Fotolocations.
In Zukunft werde ich mir aber Mühe geben auch mal ein Paar Bilder vom gesamten Auto im Alltag zu machen.

Als Abschluss noch ein kleines Foto von meiner neuen Lampe die nun endlich fertig ist und schon seit längerer Zeit mit auf meiner Werkbank steht. Wie bereits in einem vorherigen Beitrag erwähnt, ist hier das ein oder andere Teil vom H&R Gewinde mit eingeflossen, welches ich ja rausgeschmissen hab.

https://www.bilder-hochladen.net/fil...ee-5m-90d9.jpg

:winke:

Die Lampe gefällt mir ja mal richtig gut!

Die Arbeiten, die du so ablieferst, sehen immer solide aus, muss man wirklich mal loben! :)

Hallo!

Unbedingt nötig ist die Tülle nicht, weil die Steckerkontakte mit Einzelleitungsabdichtungen in den Steckergehäusen eingesetzt sind. Aber mit Tülle bzw. Faltenbalg ist es natürlich viel eleganter. Gefällt mir gut.

Grüße Teletubby

Moin,

vielen Dank für die ausführliche Antwort. Ich war einfach davon ausgegangen, dass das Nockenwellenrad nur in einer Position auf die Nockenwelle passt. Das Einstellen des Einspritzzeitpunktes ist dann natürlich sehr sinnvoll und erforderlich. Ich habe heute also wieder etwas über die wie ich finde sehr schönen AFN TDI Motoren gelernt.

Deine Lampe schaut richtig gut aus :cool2:

Ich freue mich schon auf die Bilder von deinem AFN Variant.

Viele Grüße
Felix

Danke fürs Loben.

Um mal auf diese etwas ältere Anmerkung zurückzukommen: eigentlich stand das etwas weiter unten auf meiner Liste, aber da ich durch einen Freund eine teillackierte Schürze für lau bekommen habe, hab ich mich auch gleich mal darum gekümmert. Leider wurden schon gefühlt 35 verschiedene Kennzeichenhalter angeschraubt und der Farbton passt auch nicht.

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Es wurde also gespachtelt, gefüllert und geschliffen bis der Arzt kommt.

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https://www.bilder-hochladen.net/fil...e-5u-080a.jpeg

Hintendran einmal übergeduscht, das ganze wieder in Form einer Garagenlackierung. Mit dem Ergebnis bin ich soweit zufrieden, hier und da etwas Staub, aber der Lackhobel wirds schon richten.

https://www.bilder-hochladen.net/fil...e-5w-0700.jpeg

https://www.bilder-hochladen.net/fil...e-5v-2c16.jpeg

https://www.bilder-hochladen.net/fil...e-5x-5380.jpeg

Eingebaut wird dann demnächst zusammen mit den Kotflügeln und 2-Strebengrill vom Schlachter.

Am Abend nach dem Lackieren folgte dann noch ein kleine Tour mit Anhang.

https://www.bilder-hochladen.net/fil...e-5q-ff3d.jpeg

https://www.bilder-hochladen.net/fil...e-5r-5e90.jpeg

:winke:

Hallo!

Schön, wie Du die ganzen Löcher im Kennzeichenbereich verschlossen hast. Das steht mir auch noch bevor. 13 Löcher habe ich bei der Stoßstange meines Cabrios gezählt.

Grüße Teletubby

Moin,

schaut richtig gut aus deine Front :cool2: Dann wird der CC bald auch von Außen wieder vollständig. Kleine Anmerkung vielleicht noch die richtigen Felgen, BBS Solitude :D Dann wäre er wieder in einem komplett original Zustand. Löcher in der Frontstoßstange habe ich auch, bei mir sind es aber schon 17.

Viele Grüße
Felix

Moin, lange nix hören lassen. Der Winter steht vor der Tür und mittlerweile bin ich seit über einem Jahr mit dem Golf unterwegs. Eigentlich würde ich hier gern mehr schreiben, aber die Zeit ist diesbezüglich momentan nicht mein bester Freund. Meinen Jetta habe ich nun schon seit längerer Zeit verkauft, da ich auf der Suche nach einem neuen Projekt bin.

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Der Golf ist fürs erste nun das einzige Fahrzeug worum ich mich kümmere, obwohl er ja eigentlich nur der Flitzer für den Alltag ist.
Den Schlachter habe ich mit Freunden bis aufs Blech auseinandergebaut und am Ende beim Schrotti für die Karosse noch knapp 6€ bekommen.
Hier noch ein Paar letzte Eindrücke von dem Guten.

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Ein Paar Dinge die mich etwas stören: ich hab es nicht wie eigentlich geplant, geschafft den Radlauf hinten rechts zu schweißen. Der wird also bis zum Frühjahr noch weiter vor sich hingammeln müssen. Und irgendwas im Trieb vom Keilrippenriemen macht ungesunde Geräusche, es besteht also Handlungsbedarf.

Ein wenig hat sich jedoch trotzdem getan. Die vorderen Kotflügel waren am Ende, zwei neue hatte ich vom Schlachter und die neu lackierte Stoßstange wollte auch nicht länger nur rumliegen. Also alles abgebaut und die Situation genutzt um eine defekte Gummimuffe am Unterdrucktank zu erneuern.

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Hier und da noch etwas konserviert... Wachs, Fluidfilm und Branto sind dabei die täglichen Begleiter.

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Kotflügel sitzen nach etwas Anpassen fast perfekt. Gleichzeitig bekam der gute noch den 2-Strebengrill vom Schlachter und schwarze ZKW-Nebler, Gitterblenden und Scheinwerfer aus meinem alten Golf. Vernünftige Fotos davon konnte ich noch nicht machen, denn er hat mich nun zum ersten mal während der Fahrt etwas beunruhigt.
Bei Vollast auf der Autobahn hatte sich die Lichtmaschine schon immer leicht angekündigt, da bei hohen Drehzahlen dann immer die Leuchte kurz anging bis ich vom Gas ging. Heut morgen ging während der Fahrt im Dunkeln auf der Stadtutobahn die Batterieleuchte an und lies sich auch nicht mehr dazu überreden auszugehen. Dass meine Batterie wegen Platzmangel auf Grund der Standheizung ziemlich kompakt ist und nicht so viel Kapazität hat, ermutigte mich auch nicht besonders da es ja wie gesagt noch dunkel war, war auch nix mit Stromsparen und Licht ausmachen.
Bin dann heile auf der Arbeit angekommen und nach Feierabend in Begleitung eines Kollegen sparsam überland nach Hause gefahren und auch dort heile angekommen. Waren am Ende über 50km ohne dass die Batterie geladen wurde, danach war jedoch Ende. Ein erneuter Startversuch auf dem Hof blieb ohne Erfolg und da steht er nun traurig, mit vollem Tank und vermutlich defekter Lima.

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Darum werde ich mich die kommenden Tage kümmern und berichten bis dahin.
Gruß Flo

Wie immer toller Bericht mit interessanten Bildern :)