Gutes Ergebnis.
Da wird man schon ein wenig neidisch:)

Zwei von vier Kolben hab ich gestern Abend noch gereinigt und heute vorausschauend bei der Arbeit schonmal das passende Werkzeug für die Endmontage eingepackt.

Anhang 67181

Anhang 67182

Anhang 67183

Top, wenn man sowas gleich mitnehmen kann 👌🏼
Hast auch neue Kolbenringe eingesetzt?

Ja das ist für teure Spezialwerkzeuge durchaus sehr praktisch :)

Nein, neue Kolbenringe gibt es nicht. Sowohl die Kompressions- als auch der Ölabstreifring sind noch in einem guten Zustand. Irgendwo muss man eine Grenze ziehen, sonst könnte man gleich den Block bearbeiten und neue Kolben besorgen, das sprengt allerdings den Rahmen und ist nicht nötig, da die Leistung auch Serie bleibt.

Schuld an dem Kompressionsverlust waren die zwei verbogenen Ventile. Ich werde noch die Kurbel- und Nebenwellendichtringe erneuern, sodass wirklich alles neu abgedichtet ist. Das set kostet von Elring gerade mal 22€.

kostet 8-20,- €...

An sich is richtig Teile nicht zu ersetzen die noch i.o. sind aber an den Kolbenringen hätt ich nun nicht gesparrt, somal die auch nich ganz so teuer sind. Ich denke 65,- € wäre mir das wert.

Gregories-jubi 16V
 

Neue Kolbenringe sind nun wirklich nicht sehr teuer, würd ich mir nochmal überlegen..

Als Tipp von meiner Seite aus:

Nimm beim Kurbelwellendichtring gleich den mit dem Gehäuse, statt nur die Dichtung, weil der sonst fast immer undicht wird beim ABF.
Das hab ich schon gelernt und Heiko ( GolfGtiRacer) auch 🙈🙈

Getriebe oder Stirnseite Rob? Ich nehme an den größeren von beiden?

Mag sein das sowas kein Vermögen kostet, aber wozu soll ich mir das alles zu Hause hinlegen wenn ich es mir bei Bedarf ausleihen kann?

Getriebeseite. Grade da, wo es richtig schön aufwendig ist, den zu ersetzen :)

Hab damals bei VW in der Prüfstandsabteilung auch immer nur die komplette Einheit gewechselt, daher war ich überrascht das es die Dichtringe auch einzeln gibt.

Hab Gregor vorm Urlaub noch erreicht und neue Kolbenringe wurden abgesegnet und bestellt. Nun muss ich leider noch ein paar Tage warten mit dem Zusammenbau :)

Zum Glück ist der Winter noch lang. :winke:

Top Arbeit, wie immer.

MfG

Alex hat es Ziel Weihnachten angepeilt,bis jetzt haben wir echt ein guten Lauf 😀

Die besten Geschenke macht man sich eben selbst. 😉



MfG

Gregories-jubi 16V
 

Weiter im Kontext. Ich musste eine Woche auf die Kolbenringe warten. Somit ging es erst am vergangenen Wochenende weiter.

Nachdem die Kolbenringe entfernt wurden gab es nochmals ein gründliches Reinigungsbad über ein paar Tage mit anschließendem Finishing

Anhang 67361

Kolbenringe wurden mit der aufgeführten Kolbenringzange entfernt um die Nuten nicht zu beschädigen.

Anhang 67363

Anhang 67362

Alle Teile zurecht gelegt und entsprechend montiert. Die Kolbenringe haben eine Markierung "top" welche nach oben Richtung Mulde zeigen muss - angefangen wurde mit dem Ölabstreifring.

Auf dem Bild ist es ein anderer..

Anhang 67364

Nach etwas Friemeln waren alle Kolbengruppen vorbereitet

Anhang 67365

Wichtige Anmerkung noch an dieser Stelle - die Kolbenringe gehören - da es drei Stück sind - in einem Winkelversatz von 120 Grad der Spalte eingebaut damit Kompressionsverluste minimiert werden.

Anhang 67366

Im nächsten Schritt schon an Ort und Stelle. Vorher wurde die Dichtfläche gründlich gereinigt, Laufbahnen und alles weitere ebenso. Das Öl zur Montage benötigt wird muss ich wohl nicht erwähnen.

Anhang 67367

Alles entfettet und Kopfdichtung rauf.

Anhang 67368

Zum Abschluss noch den Kopf montiert. Dazu gibt es ein Schema - grob gesagt von innen nach außen und über Kreuz - um Verspannungen von innen nach außen zu tragen. Der Kopf wird erst mit 40Nm, dann 60Nm, dann 90Grad und zum Abschluss nochmal 90Grad montiert.

Wieder oben habe ich die gepulverten Teile noch gereinigt.

Anhang 67369

Vorher

Anhang 67370

Nachher.

Die Tage geht es mit dem Zusammenbau weiter. Sind gerade noch am überlegen was mit der Ölwanne passiert und auf ein paar Dichtungen (Stirn- und Getriebeseite) warte ich noch.

Stay tuned 🤗

Gregories-jubi 16V
 

Tolle, detailreiche Dokumentation!

Mit der Ölwanne musst eigentlich nichts weiter machen.. Da wurde ja werksmäßig eine Aluölwanne verbaut, um Hitzeproblemen vorzubeugen.

Alu und Asphalt können sich aber noch weniger leiden als Stahl und Asphalt.. Deswegen habe ich meinen Motor vorne 1cm hochgesetzt, dass da weniger passieren kann..

Du kannst trotzdem ne Stahlwanne verbauen, dann kanns aber passieren, dass du ( noch mehr) Thermikprobleme bekommst..

Wir überlegen ja wegen der schrickwanne 🤓

Die 0,8L Mehrinhalt müssen ja iwo hin.. Kann ja wegen den meisten vorgegebenen Maßen nur nach unten gehen. Dann hast noch weniger Platz zum Boden.

Gregories-jubi 16V
 

Wobei die Schrick Wanne seitlich noch ein "Fach/Tasche" hat. Ich finde leider keine genauen Abmessungen. Die schrick hat noch Kühllamellen unten welche ja indirekt einen Schutzabstand zur eigentlichen Wanne herstellen. Muss da nochmal ein bisschen recherchieren. Motor höher legen ist auch schon geplant. Zur Not ist eine Ölwanne ja auch relativ unkompliziert zu tauschen.

Klasse arbei, ich mag deine doku's Alex.
Das liest sich selbst als leihe gut.

Danke Leute! Hab die Wortwahl extra so gewählt das jeder etwas damit anfangen kann. Nur Fachsprache macht Laien auf dem Gebiet keinen Spaß beim lesen. (Möchte hier niemand als unwissend oder inkompetent abstempeln ;))