ein 2 Liter 16V von opel gibt es schon in einem Golf2.

Bleib lieber beim VW/Audi Antrieb.

Was mir nicht ganz klar wird bei der Sache:

Der G war doch schon so ziemlich fertig. Jetzt fängst wieder neu an, wann willst den mal fertig werden? 2020???

Ja sowieso...

Nun, andere Arbeiten tangieren mich derweil überhaupt nicht und gewisse Änderungen am Setup hatte ich hier hin und wieder mal erwähnt und nun bieten sich die Möglichkeiten mal was neues zu probieren. Das heisst ja nicht, das ich jetzt auf Teufel komm raus den PG wieder auseinander nehme. Ich probiere erstma verschiedene Sachen und Methoden bevor ich weiss, was ich mache.

Ich will ja auch was haben, was nicht überall rum fährt. Es ist zwar schwer n Setup zu finden was noch nicht existiert, aber zumind. kann man sich die Herausforderung so setzen, das es was wird, was man kaum auf Treffen sieht, da habe ich etwas mehr Reiz dran ^^

Gegen ein gutes Gebot bekommst meine Einzeldrossel ^^ Das ist wirklich selten :D

nur im dreier ;) aber mal ehrlich man kanns von der stange kaufen und damit isses zwar teuer aber nicht selten :P sorry :D

bau auf den motor vom golf 3 A59 um :D:D

Genau deshalb ist es doch selten^^

Na wenn man es nicht von der Stange kaufen kannst, dann hast wirklich viel Arbeit bis Du was "seltenes" findest

Selbst ein ABF G60 16V ist nach danjo dann nicht selten, dann man den auch von der Stange kaufen kann ;P

Sogar auf dem FT haben Danjo und ich nebenan bei den BMW´lern einen mit Einzeldrossel entdeckt...selten?? Carlo läßt sich da schon was einfallen.

Ich würde mich trotzdem freuen, wenn du das Auto diesmal zum FT bekommst, sonst findet das nächste Forentreff bei dir zuhause statt, damit wir das Auto alle mal zu gesicht bekommen. Du wirst das Auto nicht in ein paar Monaten komplett fertig haben! Es ändert sich jedes Jahr viel, immer wieder wird umgebaut, Rom wurde auch nicht an einem Tag gebaut, nimm dir nicht zu viel vor, kleine Schritte führen auch zum Ziel Carlo

Also ich bin mal gespannt was Du schlussendlich nimmst.

Nochmal extra für Dich Meli:

Ich meinte damit Einzeldrossel im G3! Aber Du hast das bestimmt auch schon ums Eck beim Nachbar gesehen...

Ne seltene einzeldrossel fürn Golf 3 wäre es wenn du dir selbst eine bastelst, aber selbst die gibt es oft genug sonst gäbe es keine anleitungen und so dafür...

Und klar heiko, deine einzeldrossel sieht man nicht in jeden 2 golf, aber ich frag mich nur die produzieren die dinger und keiner hat die gekauft ausser du? ;)

Sind halt sauteuer die teile und das eintragen is auch nicht so einfach....

Hier auf dem treffen in Verl ( alles vw, alles ok ) dieses jahr war z.b einer der eine hatte ^^

Musst ihn nur mal besuchen fahren, ich hab die Muschel schon 2x gesehen :)

Vom einen Ende Deutschlands zum anderen nur um sein Auto zu gucken.xD

Wie selten jemandem sein Motor ist gehört denk ich nicht hier rein.

Verstehe ich das jetzt richtig du willst irgenwann mal nen G60 in kombination von nem Turbo fahren? Hab darüber mal was Interessantes im Internet gelesen.

CFT-Motortec | 16VG60Turbo

ach heiko ich seh schon wir werden wohl niemals richtig warm werden.
erst sagst der opel 16v ist nicht selten und bietest im nächsten deine drossel an.
die man "plug and play" kaufen kann fühl dir doch nicht immer gleich aufn schlips getreten du weisst genau das ich sowas auch geil finde.

das problem an der drossel ist einfach das preis leistung nicht mehr zeitgemäss ist ;)

und nun zurück zum schuldigen der mit seinen unschlüssigen posts immer für aufruhr sorgt :D :bier:

den CFT Ackerrenner kenne ich, jedoch ist mir die abkapselung des G im oberen Drehzahlbereich ein wenig zu kompliziert gelöst.

Worauf ich mich genau einlasse, sehe ich frühestens morgen, wenn die ersten Teile zur Begutachtung da sind. Klappt DAS, werde ich hier sicher geschlagen... ansonsten steht n 9A Kopf aufen Plan oder der PG eben, jeweils beides mit nem Turbo.

Klappt jedoch ersteres, bleibt die Möglichkeit eine eher seltenen Kombination, wo man natürlich auch an ne Drosselanlage denken könnte ^^, die aber mit Luftsammler eigentlich kontraproduktiv wäre ;)...

Es werden nun erstmal, bevor der PG wild zerlegt wird, mehrere Optionen begutachtet.

Ziel stehen wie im TOPIC bei ca 300PS, wobei alles auf jeden Fall auf dem PG Block aufgebaut wird. Sollte ich eine Möglichkeit sehen, den G einzukoppeln, wird es einen G-T geben, fertsch.

=)

PS: ich habe ne etwas bessere Nockenwelle für 8V ausgemacht und die gibt es bei VW original ^^

lol was ?

2,0 16V G- Lader , Turbolader , Einzeldrossel oder was habe ich aus den text gelesen ? :D:D:D:D

mit Basis PG wäre n 2.0 16V nur schwer zu realisieren ^^.... wartet mal bis heute Nachmittag, dann kann ich evt schon eine Option ausschliessen, oder ich hab n neuen Zylinderkopf :)

Aber die dichtungen brauchst du trotzdem noch von mir oder? ;) Nicht das ich die umsonst bzw sinnlos zu dir sende wenn das schon ausgeschlossen haben solltest^^

ne die brauch ich dennoch ^^....

ha, der zylinderkopf passt, wie geil ^^.

Der Kopf von dem Wagen den mal zur Reperatur bei dir hattest?

Nee aber den bekomme ich auch noch grins

Vergleich ZK

der neue:
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1354111736.jpg

ein PG Kopf:
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1354111778.jpg

Es treten 1-2 kleine Unterschiede auf, die jedoch nicht von Belangen sind ;)... Vielleicht erkennt sie ja einer!

Vergleich der Abgasseite... hier am G60 Kopf.. also kann auch ein G60 Turbokrümmer verwendet werden ( Krümmerdichtung neuer Kopf am PG ):
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1354111869.jpg

Hm, wer erkennts schon?
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1354111964.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1354112052.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1354111994.JPG

Zum weiteren Vergleich, eine ZKD vom neuen Kopf am PG angehalten... auf dem Foto sitzt sie jetzt natürlich nicht richtig...
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1354112147.JPG

Hmm, noch nicht?... Jetz aber:


Auch noch nicht?... Nanu ^^:


.....

Von welchem Motor stammt der Querstromkopf? Jedenfalls feine Sache!

Das ist jetzt die Quizfrage :)... Ich verrate mal noch nix, eigentlich sollte ne Hand voll Leute drauf stossen ^^

Ich tippe auf den Kopf vom ABA... oder etwa einer vom AFT? ;)

Kein ABA, kein ABK... es ist der AFT Kopf, richtig!
Ich werde den AFT Kopf noch komplett zerlegen und spasseshalber die Ventile mal in den PG Kopf einsetzen und anders herum. Vom Tellerdurchmesser her, passt es. So könnte man die guten Natrium-Ventile des PG´s im AFT Kopf fahren.

Mit verstärkten Hydros wäre sogar die Nutzung der AFT NW machbar, da diese einen anderen Hub / Gradzahl gegenüber der G60 NW hat und damit etwas schärfer daher kommt... ^^! In Kombination mit einer Verdichtungsreduzierung könnte ich somit eine saubere Basis für den Turbo-Umbau schaffen ( Verdichtung runter = Brennraum-temp. runter = AFT Kopf hält / PG ist wärmebehandelt ).....

So, und jetzt schlagt mich ^^

Ich hoff ich habs net überlesen:

Gibts schon ne vorstellung welcher turbo zum einsatz kommt, wenn der rest klappen würde?

T3/T4 ... T3/T60/T70... oder eben n K04 oder K03S... das sind so die Kumpeln, die mir im Kopf rum schwirren aber da is noch nix sicher. All zu gross darf ich nicht werden.

T3/T70 würde ich aber nur mit 16V Kopf fahren wollen, da 350PS+ ( ca. 1.5bar ) schnell erreicht werden können. Das will ich einem 8V kopf nicht zwingend antun ^^

Dampf!....wir brauchen DAMPF !!! ;)

Blöd ist nur, das ich nicht sonderlich viel Platz habe... schon gar nicht, wenn der PG Kopf bleiben sollte, dann muss der Kumpel unter der AB Platz finden ;)!... Weiterhin hat der G60 nicht solch einen Abgasstrom wie ein VR6 oder ein 16V, sodass ein riesen Turbo gar keinen Sinn machen würde, imho müsste der erstmal auf Zunder gebracht werden. Die o.g. Lader stehen in der engeren Wahl, womit 300PS realisiert werden können. Vorab sollte aber eine gewisse Basis geschaffen werden.

Kenne einen der en querstromkopf auf em g60 faehrt. Soweit mir bekannt musste er am kopf ein kanal verschliessen. Soll aber ordentlicht gehen die kiste.

Richtig, einer kann verschlossen werden, da es am PG Rumpf kein adäquates Gegenstück gibt. Man muss dies jedoch nicht verschliessen, da es nur ein Wasserkanal ist und durch die PG Dichtung eh abgeschottet wird ;)! Das habe ich heute durch die Vergleiche gesehen...

kling alles sehr interessant, werd das hier verfolgen und hoffe mal das es klappt und nicht nur heiße luft is (nicht bös gemeint)

Nun, der AFT Kopf würde nur im Bereich Ansaugbrücke schmerzen bereiten, weil hier was gebaut werden müsste..... Ansonsten bleibt die option einer 16V AB.. da weiss ich preislich jedoch noch nix.... ^^

Und los...FT 2013 steht vor der Tür :) *DuckundWeg :bier:

Geile Sache mit dem Querstromkopf, hatte an meinem 2er auch mit dem Gedanken gespielt...

Wenn du keine Lust auf große Baustellen hast und nicht auf unheimlich viel Leistung raus willst: gibt neue p&p Lösung für den x flow:

http://www.golf3.de/images/imported/2012/11/882.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2012/11/883.jpg

NEUSPEED 2.0L 8V Supercharger Kit

Nun, die Anschlüsse vom ABA und AFT sind im Bereich der AB nicht identisch... und diese AB passen nicht über den Ventildeckel vom PG ;).

Sieht ja nicht schlecht aus, aber der Ansaugweg ist mir zu lang :)

ZKD und Ansaugbrückendichtung heute rausgesendet, sollte spätestens übermorgen bei dir sein ;)

gibts so nen kompressor auch für den AFT? :D

Erstmal einen Schritt zurück und Geheimnisvolle Beiträge, aber dafür geht deine Planung im Moment ja ganz schön voran, gefällt mir! Dann gib mal Gas, das du mit ihm zum FT 13' kommen kannst :P (Jaja, sagt jeder :D)

Mach weiter so, bin gespannt, was letzendlich bei rum kommt ;)

Gruß,
Tepper :winke: