|
Wie hast du es denn geschafft die DIN Kennzeichen zu erhalten? Ich hatte gedacht diese wären bei einer Abmeldung direkt verloren weil keine neue Anmeldung dann mehr möglich ist. |
Das wäre mir neu. Abgemeldet, Kombination wird dann sowieso für eine Dauer reserviert (Für den Falle einer nahen Wiederanmeldung). Dann geht man hin, sagt alles gleich, nur wieder anmelden. Wurde bislang immer gestempelt. Sehe es auch nicht ein neue Schilder zu prägen, wenn alles gleich ist. Die originalen, kleinen und einfarbigen Siegel sind eh schon lange zerfallen. Muss man halt mit den etwas zu großen, farbigen Vorlieb nehmen. Außerdem hat man dann immer das Wappen des Bundeslandes, früher wars immer das des Landkreises. |
Zitat:
Letztes Mal war ich erst um 10.30 Uhr dort, da war dann aber schon alles voll. Werde also so auf 9.00 Uhr aufschlagen, kann ja notfalls warten, bis die Pforten öffnen. :D |
Halbes Jahr ohne Aktualisierung… doch es gibt nicht viel zu berichten. Das Gerümpel fährt und geht kaputt, rostet, braucht Arbeit. Also so wie immer und bei jedem hier ;) In der Zeit habe ich vier Autos durch die HU/AU gebracht. Der Saab flog leider durch, weil schon wieder die vordere Feder gebrochen war. Hielt ganze drei Jahre durch das Ersatzteil. Interessanterweise ist sie diesmal mitten im Schutzschlauch gebrochen. Also wieder erneuert & dann gab es auch gegen ne unverschämte Nachkontrollgebühr (28 €: Für einmal mit der Taschenlampe in den Radkasten leuchten & „Schönen Tag“) die Plakette. Musste leider wieder einen "schweren" Federspanner leihen, weil man mit den normalen Werkzeugen bei dem Federbein nicht weit kommt. Mercedes-Fahrer kennen sicherlich die W203 Aufhängung... ;) Der Spanner bezwingt dann auch die Vectra C/Saab 9-3 Feder. http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025344.jpg Beim weinroten Vento wars knapp, da mal wieder die Trommelbremse mit ungleicher Bremswirkung ärgerte. War aber noch im zulässigen Bereich und fand somit keinen Platz auf dem Mängelbericht. Kam somit gleich durch. Da zuvor der hintere ABS-Sensor getauscht wurde (Und dieser leider im Achszapfen abbrach…) vermute ich, dass der Nachstellkeil mal wieder hakte/klemmte. Den muss ich da immer mit dem Schraubendreher durchs Radschraubenloch "motivieren" - sonst rutscht der nie weit genug nach und ich merke erhöhten Leerweg im Bremspedal. Vielleicht sollte ich mir das mal in Ruhe ansehen und ggf. nachfeilen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025472.jpg Ansonsten nagt hier und da der Rost an diesem Wagen, am heftigsten am Vorderachsträger/Hilfsrahmen & an den Servoleitungen. Zwei Stopfen sind „größer gerostet“, was vielleicht noch entrostet werden könnte (Schraubenzieher kommt nicht durch)… aber ordentlich zuschweißen, lackieren und auf sehr lange Zeit Ruhe haben => Arbeitszeit besser investiert als in Schleifen & überstreichen, kommt sowieso wieder hoch wozu der Stopfen? Den Aggregateträger + die Hydraulikleitungen habe ich alle aufbereitet/bzw. neu liegen, die wandern aber erst nach dem Winter ans Auto. Die jetzigen gehen noch, können die das Streusalz abbekommen. Irgendwann merkte ich, dass ich immer wieder Startschwierigkeiten nach paar Tagen Standzeit habe. Mit zweimal Zündung einschalten vor dem Anlassen sprang er sofort an. --> Kraftstoffdruck entwich. Ursache? Eine Schraubschelle zum Spannen der Schläuche in der Pumpeneinheit verwendet. Mit der bekommt man nicht ausreichend Spannkraft aufgebracht und sie „zieht nicht rund“. Klemmschelle beschafft, aufgepresst: Keine Probleme mehr. Wieder was gelernt! (Das Rückschlagventil sitzt in der Kraftstoffpumpe. D.h. der Druck ist auch in der Leitung zwischen Fördertopf und Pumpe. Da ist ein fester & dichter Sitz des Schlauches unerlässlich.) http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025583.jpg Ach "Spezialwerkzeug" zum Lösen der Überwurfmutter (Anziehen geht damit auch prima): http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025646.jpg Vor kurzem ist mir beim Eiskratzen (Motor lief) der Kühler gerissen. Naja gerissen, es ist n kleines Loch entstanden. Es war noch der Werksverbau von 04/96. Hielt 290ooo km ;) Immerhin konnte ich mit Nachfüllen noch zur Arbeit hin & zurück (85 km), dann lies ich den Wagen aber stehen bis zur Instandsetzung. http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025846.jpg Der VR6 ging ohne Probleme durch, wobei ich den verbogenen Schweller richten muss & der MSD wird langsam zu blättrig. Nichts wildes. Hier neben einem schönen 2,6er 201er: http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025727.jpg Der blaue Vento ging auch ohne Probleme durch, der Prüfer wollte das Auto gleich behalten, aber er ist für sein „Alt VW“-Faible bekannt :cool2: http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025757.jpg Ist seit Ende Oktober eingemottet, warum das Ding im Winter fahren... Ansonsten einen Sitz aufgepolstert, komplett neues Schaumteil hinein & das Gummihaar in der Lehnen mit 1,5 cm Schaumstoff unterfüttert… dazu die Kaschierung erneuern lassen im Bezug. Tolles Sitzgefühl, viel komfortabler, Sitzposition etwas höher (Bilde ich es mir ein?). http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025883.jpg ....und der Bezug ist wieder schön straff, ohne Falten: [img]http://www.golf3.de http://www.golf3.de/direktupload/201...1704025895.jpg Hier & Da sind Probleme zu beheben, wie bspw. am Diesel, dessen Klima schwach kühlt. Undicht ist aber nix. Ich vermute, dass die Klappenbeschichtung aufgibt... http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026017.jpg Aktuell ärgert mich dort die undichte VEP mehr. Der tropfende Diesel hat bereits n Kühlerschlauch aufgewicht und undicht werden lassen. Hier neben der schwarzen Kiste, welche dieses Jahr leider nur etwas über 1.000 km bewegt wurde: http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026032.jpg Bei dem habe ich noch paar kleinere Roststellen beseitigt, wie z.B. die durch die schabenden Clipse der Dachzierleiste: http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026141.jpg Wird nächstes Jahr mehr genutzt! Corrado hatte n geplatzten Wärmetauscher, auf einmal war Blindflug beim Fahren dank dem Nebel. Also einmal alles neu, sprich Klappenrevision, Kasten mehrfach auswaschen, Klimaverdampfer reinigen (Da kein Pollenfilter), Klima neu befüllen… http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026177.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026196.jpg Das Kühlwasser hat sich überall verteilt & die Klappen waren fällig: http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026214.jpg Der Zündverteiler war undicht, den habe ich neu gedichtet: http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026245.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026260.jpg Man muss bei den alten Fahrzeugen leider dran bleiben, sonst staut sich da einfach zuviel an. Dieses seltene Schmuckstück noch als "letztes Foto": http://www.golf3.de/direktupload/201...1704026282.jpg Allen Lesern wünsche ich ein gutes neues Jahr: Gesundheit, Zufriedenheit & etwas Glück. :) |
Bei den Schlauchschellen ist mir bei meinem Zusammenbau aufgefallen, dass es gravierende qualitative Unterschiede gibt. So hatte ich z.B. welche bei Oldtimerwerk mitbestellt mit denen ich absolut zufrieden war. Die konnte ich ordentlich anziehen und es war sofort alles dicht. Später brauchte ich noch welche und hab im Baumarkt verschiedene geholt, sowohl "günstige" als auch teure. Überteuert fand ich allerdings beide.... Beide Versionen konnte ich ohne sonderlich Kraft aufzuwenden mit dem Schraubendreher kaputtdrehen beim festziehen..... Leider lässt sich von außen nicht wirklich erkennen, ob die Schlauchschellen gut oder schlecht sind :( Ansonsten hast du ja immer gut zu tun mit deinem Fuhrpark. Da bin ich ja froh, dass ich nur einen hab ^^ |
Auf guten Schlauchschellen steht in der Regel der Hersteller "NORMA" drauf. Das ist Industrie Qualität. Und die sind nicht einmal teuer. |
Moin und frohes Neues Jahr! Den Gedankengang zu den Schellen hatte ich schonmal, nachdem der ehemaliger Joker-Golf meiner Mutter nach dem Tausch der Kraftstoffpumpe Startschwierigkeiten hatte. Ich hab mich dann nicht weiter drum gekümmert, da der Wagen in der Zwischenzeit einen Unfallschaden erlitten hat. Schön, das du diese Theorie nun bestätigst. Für die Serienmäßigen Oetiker-Schellen braucht man meines Wissens ne spezielle Zange? Zu dem Rost am Schwarzen: der bereich wird mehr und mehr ein Thema. Die Nahtabdichtung am übergang Dachhaut/A-Säule wird auch gerne mal rissig. Eigentich muss man die Dachleisten bei jedem 3er einmal abnehmen, kontrollieren und die Zapfen für die Clipse einfetten. Zu dem Klimakasten am Corrado: Ja, bei Fahrzeugen ohne Pollenfilter ist das übel. Der Klima kasten, den ich in den Vento eingebaut hab, kam aus nem Cabrio. Alter Falter, was kam da ein Schmock aus dem Verdampfer. Das schöne bei den Luftkästen: alle die Länger nen alt-VW fahren wollen, müssen da ran :D |
Oh mei! Ich werde alt. Gefühlt habe ich den 3er Foren, von denen dieses hier anscheinend das einzig verbliebene scheint, über 10 Jahre nichts mehr gelesen. Am Rande habe ich mal notiert, dass das Ventoforum seinen Betrieb eingestellt hat. Und das für jemanden, der mal einen Großteil seiner Freizeit in den Foren verbracht hat. Ich habe es mal sehr ernst genommen - zu ernst. Das Aus den anderen 3er Forums habe ich einst persönlich genommen. Warum werde ich alt? Ich lese seit ein paar Tagen hier im Forum wieder mehr Beiträge, schaue mir Verläufe an. Vorige Tage sah ich noch Deinen Beitrag mit den Mehrfach-HUs Deines Fuhrparks. Bei Deinem Namen klingelte da noch nichts. HEUTE schaue ich auf die erste Seite und klatsch mir beim Anblick Deines Familienventoranen (ich hoffe die Wortklauberei aus Vento und Veteran funktioniert!) fast die flache Hand auf die Stirn. Verzeih mir bitte, wenn ich etwas aus diesem Thread nicht kenne. Ich habe um 45-50 Seiten mitendrin übersprungen.. Es ist eine geile Nummer, dass Du den schwarzen behältst und auch entsprechend erhältst. Das bisschen zeitgemäße Tuning würde ich nicht als Sünde bezeichnen, sondern als Geist der damaligen Zeit. Und das Auto hat Dich anscheinend sehr geprägt. Man sieht es am Fuhrpark, an der Hingabe und der Liebe zum Automobil. Übrigens: die RH Phoenix auf dem blauen waren meine Lieblingsfelgen, als ich mir 2004 den Variant gekauft habe. Ich hätte damals so gerne diese Felgen gehabt. Die passen so schön auf den blauen! Falls Du den mal verkaufen musst, in mir findest Du einen Interessenten! Von verkaufen wollen wird man bei dem Auto wohl nie sprechen. Ich gebe auch mehr als "800€" - versprochen! :-D Der Corrado hat einen 9A verbaut, habe ich hier aufgeschnappt. Das müsste der 100 kW/136 PS 2.0 16V sein. Richtig? Ist der nicht im Vergleich zu Deinen Vento-Motoren etwas mürrisch? Mein PL im 2er hat mich mit seiner KE bei Abstimmungsarbeiten trotz Fachliteratur und Herstellerequipment regelmäßig an meine psychischen Grenzen gebracht. Ich habe den Lauf irgendwann akzeptiert, wie er war. Schön fand ich es aber nie. Ich bin gespannt auf weiteres von Dir! LG Sven |
Zitat:
Zitat:
https://de.rs-online.com/web/content...ellen-ratgeber Zitat:
Zitat:
Zitat:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1704290983.jpg Zitat:
Pragmatisch gelöst: Eine Filtermatte für Dunstabzugshauben über das Laubgitter gespannt, fertig. Geht mir nur darum, dass weniger Dreck da hineinkommt, nicht um Allergiker-geeignete Luft herzufiltern. Zitat:
Leider sterben die Foren weg, zuerst machte Tillys Vento-Fans dicht, dann das Ventoforum. Die kündigten ihre Abschaltung an, was auch verständlich war (Im Corradoforum bspw. ist seit Jahren absolut tote Hose!). Genau andersrum das erwähnte 3er Forum, kurzfristig und ohne nennenswerte Ankündigung war es abgeschaltet. Keine Zeit für Sicherungen der Inhalte. Das hat nicht nur Dich stinkig gemacht, mich ärgerte das auch. Da waren einige Bilder, Texte usw. enthalten, die sehr gut waren. Bspw. die vielen Anleitungen, dein detailverliebter Showroom (Die Opel GT Blinker in der Radhausschale... oder auch das Thema mit dem 3B-Regensensor, der auf den Golf 3 angepasst wird usw.) Waren noch ettliche andere tolle Inhalte dort, auch die vielen Menschen die man dort & in den Ventoforen kennen lernte. Zitat:
Das geht mir nicht anders, aber etwas Zeit räum ich mir noch immer dafür ein. Nicht mehr soviel wie einst, aber noch immer eine gewisse. Es hat sich auch einiges geändert in den Jahren, privat als auch "gesamtheitlich". Man bekommt z.B. viele Teile nicht mehr neu, aber auch gebraucht... früher fuhr ich regelmäßig zum größeren Autoverwerter und es stand immer mindestens ein 3er Golf dort. Heute finde ich monatelang keinen dort und wenn mal einer dort steht, dann ist es n Kassengestell und bereits zerrupft. Die Karren sind mittlerweile Oldtimer, auch wenn (ich) es nicht so wahrhaben will, weil man die Autos noch aus ihrer "Blütezeit" kennt. Die Wahrnehmung änderte sich langsam. Heute bekommt man öfters zustimmende Reaktionen, während vor 10-15 Jahren es einfach ne uralte "Verbrauchskarre" war. Viele haben die noch runtergeritten und dann war der "EoL" erreicht. Den Stand welche heute 5er & 6er Golfs haben... Zitat:
Hat es doch auch die Entscheidung zum Beruf geprägt. Es ergab sich halt eines nach dem anderen. Das Auto war da, war schon damals eher selten als alltäglich... und mit Vater zusammen die Inspektionen erledigt, die Räder umgesteckt, den Wagen geputzt usw.. Hat das Interesse am Thema "Auto" geweckt. Ich besorgte mir Bücher, las nach, später kams Internet & auch die Fahrten zum Autoverwerter, wo man mal alles "vorentdecken" kann. Vieles lief damals auch noch über Zeitschriften... "VW Scene" u.ä.. Da liefen Teileverkäufe über die Kleinanzeigen ab, da holte man sich Ideen aus den Vorstellungen in den Artikeln :D Wäre es damals der 190er gewesen (Der wich wegen des neu angeschafften VW), dann würde vermutlich noch heute ein W201 hier rumstehen. Zitat:
Zitat:
Eine Macke hat der Motor: Das Anlassen im kalten Zustand dauert etwas länger als üblich. sprich der Anlasser muss 1-2 s länger den Motor durchdrehen. Läuft dann jedoch sauber und die Folgestarts gehen mühelos. Sobald der etwas auskühlt... muss man 1-2 Sekunden länger drehen als üblich. Ist so seit ich das Auto habe, aber ich suche da nimmer nach der Ursache. Habe öfters den Temperatursensor gewechselt, "simuliert", verschiedene Bauteile gemessen, quergetauscht, ... --> Wie Du es sagst: Irgendwann findet man sich damit ab, zumal dieses PL/9A/KR-Einspritzgeschirr alles andere als einfach ist. Hatte mal geliebäugelt auf die ADL-Technik umzubauen (Ibiza/Cordoba 16V (1,8 l 95 kw/129 PS)), weil der mit der Digifant lief --> Dieses elektro-mechanische KE-Jet Ding wäre man los! Aber es funktioniert doch, bis auf das etwas zähere kalte Anspringen. Von daher, soll es drin bleiben. Gleiche Argumentation beim schwarzen Vento: Ich wollte immer den 1,8er/90 PS raushauen, irgendwann kam aber der Entschluss es sein zu lassen. Es funktioniert! Ein Umbau ist Arbeit und zeitintensiv. Gerade die Kleinigkeiten (An die man nicht denkt) können dann sehr aufhalten. In seiner Priorität bußte das Hobby Auto mittlerweile ein. Nachher kommt eben so ein Hindernis, dann stellt man es dann weg... so steht das Auto halbfertig herum und man hat immer weniger Lust, sich damit zu beschäftigen. So wie es ist --> Funktioniert alles, läuft tadellos und bringt die Fahrfreude, auch mit 66 kW. Hast Du eigentlich noch deinen "Renn-Zweier" mit den "Schlachzeuchbremsen"? War doch in dem Dragrace-Video, der Typ an der Strecke fand deine Trommelbremsen so unterhaltsam. War da nicht anfangs ein 115 PS'er 2,0 drin, da du einen PL erwähnt hast? VG |
Hallo, ich habe hier meine Antwort begonnen. Die ist aber im Umfang mir etwas entglitten, das hätte hier so nicht hingehört in Deine Fahrzeugvorstellung. Daher habe ich einen Teil hier platziert: https://www.golf3.de/showroom/31574-...ml#post1883281 Kurzform: Der "Renner" ist schon lange weg, der hatte später mal einen Nachfolger. Stichwort "Blitz". Aber auch der ist schon wieder fort. Mit solchen Raketen riskiert man nicht nur seinen Führerschein. Der Jetta war damals ein frontgetriebener 16V, ein GT ab Werk mit PL. Tillys Vento-Fans hatte ich völlig vergessen. Die Nacht-und-Nebel-Abschaltaktion im g3f ging absolut garnicht.Es gab Interessenten, die Geld gezahlt hätten für die Datenbank. Aber das war ja nicht genug... Egal, der Drops ist gelutscht. Dem Recht auf Vergessen wird damit dann auch Tribut gezollt. :-D Erhalten der Technik - wie Du es sagst - ist immer Besser als Sprengen und dann entsorgen. Ich habe selbst genau diese Erfahrung mit meinem 2er Fire&Ice gemacht. Es ist in der Regel dann zuviel. LG Sven |
Ja.. die Aktion des G3F hat vermutlich bei vielen von uns alten Hasen deutliche Spuren hinterlassen. Ich hab draus gelernt, keinem Forum-Admin, der sich Chrome-Schriftzüge schräg aufs Auto klatscht, alleine mehr die relevanten Infos mehr zu überlassen. Wobei das mit dem Admin hier im Forum ja auch schwierig ist. Der ist ja auch schon ewig nicht mehr zu errechen. Hier geht es noch, das "Schwestern-Forum" Golf4.de leidet da doch ein bisschen mehr. |
Was mir gerade noch so einfällt: Ist der WT im Corrado ohne Vorwarnung geplatzt, oder hat der sich vorher schon durch Kühlwassergeruch bemerkbar gemacht? |
Seit einer Woche habe ich den schwarzen VW angemeldet. Fast genau 31 Jahre nach der Erstzulassung. Batterie rein, Ölstand und Kühlwasserstand überprüfen... sprang mühelos an. Nun gut, den Ausgleichsbehälter könnte man mittlerweile erneuern, der ist vergilbt. In dem Zuge kann die Wassermangelanzeige nachgerüstet werden, das war anfangs nicht Serie. :rolleyes: Öl gewechselt, mittlerweile nur noch alle zwei Jahre da die Fahrleistung stark zurückging. Kleine blaue Wolke gabs beim Anlassen, aber die Kiste stand auch paar Monate. Sei es drum, es ist nicht mehr neu. http://www.golf3.de/direktupload/201...1710089571.jpg Fährt sich soweit gut, aber das Leistungsloch zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen nervt doch ein wenig. Auch ist der Verbrauch leicht erhöht, bei einer entspannten Fahrweise über die Autobahn mit 100 standen 7 Liter auf der MFA. Das kenne ich anders vom 1,8er. Ich vermute die Lambdasonde, da mit abgesteckter LS die Leistungsannahme etwas besser ist. Werde da aber gleich auf Masse "per Kabel" umbauen, dieser Schwachsinn über den Auspuff ist doch Mist. Billiglösung sonst nix. Die DJAUTO Scheinwerfer gehören auch entfernt... so eine beschissene Lichtverteilung. Originale, schwärzen, das ist deutlich besser. Naja, bleibt spannend mit den alten Karren. Spaß macht der Wagen noch immer :cool2: http://www.golf3.de/direktupload/201...1710089591.jpg |
Mit neuer Lambdasonde ist das Fahrverhalten zwischen 2-3k Umdrehungen gleich besser. Davor war das leicht stotternd oder sehr zögerlich, jetzt ist es wieder normal. Der Verbrauch hat sich etwas gesenkt, aber ich verlasse mich mehr auf die Verbrauchseinträge als auf die MFA. Der hellgraue Belag soll normal sein? Die Literatur meint sowas entsteht durch übermäßigen Ölverbrauch. http://www.golf3.de/direktupload/201...1713722335.jpg Ich wollte zwar auf eine Sonde mit eigener Masse umbauen, aber die Teileverfügbarkeit vor Ort (Und der Preis) lies zur originalen Lösung greifen. Die Tage wollte ich mir aber mal die Potentialunterschiede ausmessen, sofern überhaupt vorhanden. http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731328.jpg Die Seitenscheibe läuft nun auch wieder ohne Geräusche und harte Anschlagsgeräusche am Ende herunter. Verbaut habe ich nun einen Mechanismus der Firma Blic. Der passte erstaunlich gut, angesichts des günstigen Preises hatte ich was anders vermutet. http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731273.jpg Hat jemand bereits mal solche Kits verbaut? Ist ein originaler Mechanismus, da wäre es mir das Gefummel wert. https://www.ebay.de/itm/115698754328 Übernächste Woche gehts zum Lackierer, kleinere Roststellen am Windschutzscheibenrahmen entfernen + die Scheibe muss erneuert werden. Derweil mache ich die frisch lackierten RM fertig: http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731215.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731256.jpg Ansonsten wurde mit April die blaue Stufe wieder "aktiv". Soweit so gut, aber irgendwie ist das Auto ab 120 km/h unruhig. Das kenne ich vom roten Vento, da war es damals eine nicht ausreichend gespannte Hinterachse. Hier habe ich aber beim Einbau mit einer Gewindestange die Achslager verspannt. Und das Auto fuhr sich danach völlig normal. Naja, darunterkriechen und schauen. Hilft ja alles nichts. http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731312.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731424.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731439.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731453.jpg Und dieses Ding? http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731351.jpg Die wird dieses Jahr viel Arbeit verlangen, die Servoleitungen sind rostig, der Aggregateträger/Hilfsrahmen ebenfalls, zwei Stopfen im Fußraum sind größer geworden... und das Abschlussblech gammelt sich weg... naja auch das Ding hat seine 300tkm geschafft (bald). http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731390.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1713731408.jpg |
Hut ab für deine Arbeit. Das tun sich wirklich nicht mehr viele Leute an. Noch dazu auf Böcken in der Garage. Der weinrote Vento ist aber auch immer ein schöner Anblick. Schreibst du noch ein Update zum restlichen Fuhrpark? interessiert mich auch immer sehr. :) |
Moin und frohes Neues! Krasse Schrauberorgie haste da hingelegt. und das in einer Garage. Respekt. Ich hab in meinen AGG-Vari letztlich ein original VW Motorlager eingebaut. Das Beifahrerseitige ist i.d.r. für die starken Vibrationen verantwortlich. Ich hatte zuvor einen kompletten Satz von Corteco verbaut. Evtl gibts das Lager für den ADZ auch bei Classicparts? |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 03:34 Uhr. |
Powered by vBulletin®
