1H0 199 609 K Gummimetall-Lager Motor: AAA

Danke dir

Heute auf der Heimfahrt erreicht:
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Gekauft habe ich das Auto im Februar 2012, also auch schon mehr als 10 Jahre her. :fluestern: - die Zeit vergeht zu schnell. Kilometerstand bei Abholung am 07.02.12: 50.205 km.
Der Winter hatte damals einiges an Schnee (Auf dem Bild ist es noch sehr wenig), die Überführung über 250 km verlief über verschneite Autobahnen mit Kriechtempo.
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Das war die erste & letzte Winternutzung.

In den 10 Jahren habe ich nur 19.800 km drauf gefahren, durchschnittlich knappe 2.000 km pro Jahr. Beim Vorbesitzer (EZ ist Nov '95, ein frühes Faceliftexemplar) waren es immerhin ca. 3.000 km/a. :D

"Das ist doch bescheuert". Richtig ist es. Die Karre steht mehr als im Betrieb. Egal, das ist eben das Besondere die niedere Laufleistung. Mit Alltagsnutzung oder 10tkm/a wäre der ruckzuck runtergeschruppt. Wertlos so oder so, ob mit 70 oder 270tkm - doch der finanzielle Wert ist für mich belanglos: Es muss mir gefallen, mir Spaß machen :)

Nachdem die rostigen Türen gestrahlt & lackiert wurden, habe ich das Auto schnell etwas "aufbereitet". Waren paar Schleifspuren zu sehen, außerdem störten mich diverse Flecken (Da ist mal was auf die C-Säule von ner Decke im Parkhaus getropft, hat sich ziemlich eingefressen, mit Schleifpolitur gings dann weg). Der Farbunterschied ist natürlich dadurch nicht weg. Überhaupt ist das Auto ein ziemlicher Farbwürfel...

Was solls. Es ist ne Alltagskarre, mit der ich hauptsächlich zur Arbeit fahre. Das soll einfach fahren und zuverlässig sein. Die optischen Ansprüche müssen sich zurückstellen.

Es macht dennoch Spaß damit zu fahren, weil technisch alles auf gutem Zustand gehalten wird. Auch Geräuschtechnisch sehr angenehm, was mich auch verwundert. Kein Geknarze, kein Klappern, kein Quietschen. Sehr schön ;) Im Oktober werden es dann auch 12 Jahre, die ich das "ursprüngliche Winterauto für eine Saison" im Besitz habe...

Schöne "Kubische Kabine" :) Sieht man auch nicht mehr so schnell
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Und damit ist auch mal gut...
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Bei einigen der Fotos weiß ich, wo die gemacht wurden. Ist der Vento indianrot?

"Alltagskarre" ist gut, deine Autos bekommen allesamt mehr Aufmerksamkeit als manche Sommerautos.
Ich weiß immer noch nicht welcher deiner Ventos mir nun besser gefallen soll, aber der Rote ist ein Favorit.

Viele Grüße Benjamin

Sind halt manch "bekannte" Örtlichkeiten mit dabei, die eine ist vermutlich weltweit bekannt (Dem einen oder anderen) :D.

Die Farbe ist Hot Chilired Perleffekt (LC3L), das ist der Nachfolger von Indianrot (LC3T).

Danke Dir, aber ich sag mal: Ich versuche da einen Weg aus Zweckmäßigkeit & Erhalt zu finden. Beispielsweise Rost: Wäre wohl am sinnvollsten das ganze Auto mal zu zerlegen, es zu reinigen, diverse Teile gleich zu ersetzen und bspw. diesen PVC-Steinschlagschutz zu entfernen. Aber das erfordert viel Zeit und auch Arbeit, das ist es mir bei so einem Auto nicht wert. Daher wird immer nur auf das reagiert, was sich so zeigt... (Üblicherweise nach dem Winter).

Ich finds super, das du den alten Schinken die Treue hältst und nicht bei jedem Widerstand die Flinte ins Korn wirfst.

Der Rote sieht Klasse aus. Da stimmt alles am Gesamtpaket :)

Danke dir, aber das ist dieser berühmte "point of no return". Oder anders ausgedrückt: Klar kann man die Kiste jederzeit abwracken oder verkaufen, aber was kommt schon dabei raus? Die Kosten-/Nutzen-Bilanz passt da einfach nicht. Die Teile bekommt man (Die meisten zumindest) hinterhergeworfen, die Arbeiten sind überschaubar und vor allem die amortisierte Gasanlage spielt ihren erheblichen Teil mit rein. Klar, LPG ist auch teurer geworden. Aber es wird immer ein spürbarer Abstand zur Premiumplörre bleiben, daher... bleibt das Auto. Nebenbei ist der auch am praktischsten wegen dem Bauernhaken :D
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(Der Farbunterschied fällt hier ja noch mehr ins Auge :mad:)

Hab zwischenzeitlich was anderes aus dem Dornröschenschlaf geholt. Die originalen Felgen sind gegen die vom Facelift ersetzt. Da war mittlerweile zuviel Alukorrosion, wodurch ein Reifen auch stetig leicht Druck verlor. Zumal die Pneus eh runtergerubbelt waren... also günstig n gebrauchten Satz gekauft und dann werde ich mich um die Aufbereitung/Neulackierung der originalen "alten" kümmern.

Bisschen Rost am Radkasten zur Seitenwand und am Übergang Unterboden/Radkasten... aber das wirklich im Anfangsstadium und nix schlimmes. Abschleifen, Washprimer, Rest Lackaufbau und gut ist.

Die letzte E85 (63,9 ct der Liter :D)/E10 Mischung (~E50) ergab 7,8l Verbrauch :cool2:

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Wo hast du das e85 her?

Gibts das bei euch da unten noch?

Gibts in ganz D faktisch nicht mehr, weil die Steuerbegünstigung auslief. Damit war das nicht mehr preislich wettbewerbsfähig. Die Tankstellen welche es vertrieben haben es allesamt nicht mehr.

Aber im Elsass gibt es noch reichlich davon und es kostet, je nachdem wo man tankt, so um die 60-80 Ct. In Wittenheim waren es 80 ct, in Scheibenhardt zur Zeit 65 ct.
Der Geruch der Abgase ist der Hammer :D Am besten zurecht kommt der AAA, neben dem 9A. Der AGG ist da etwas empfindlich auf höhere Beimischung, der ABS kommt auch recht schnell an seine Adaptionsgrenze. E30-40 packen sie alle mühelos und ohne großen Mehrverbrauch. Bis ca. 30 % Ethanolgehalt ist bezüglich Siedekurven noch gut, danach sinken diese rapide.

Ah, ok.

Hatte das in meinem ADZ um 2011/12 rum auch mal 50/50 gefahren. Dezente Schnapsfahne am Auspuff.


Was hast du mit dem vr6 angestellt um ihn auf diesen Verbrauch zu drücken?

Ist das noch ein ganz früher mit Verteilerzündung?


Die Pommestheke wirkt am VR6 übrigens recht stimmig. Sonst gefällt die mir nicht so.
War in D ab 2l meines Wissens nach Serie?

Wenn es nach mir ginge, könnte hier bereits längst E20 eingeführt werden. Es hat nur Vorteile, zumal wir längst die 2. Generation an Biokraftstoffen dominierend haben in der Herstellung (Die Tank-Teller Diskussion). Die saubere Verbrennung + säubernder Effekt im Motor, der etwas verringerte Schadstoffausstoß, die etwas verringerte Ölabhängigkeit. Aber das ist ein anderes Thema und leider dominiert in der Diskussion Ideologie weitaus stärker, als tatsächliche Empirie.

Nein, der hat bereits die ruhende als 93er Baujahr & Modell. Der graue, als ganz früher 92er, der hatte Verteilerzündung. Und noch die schönen Türpins, die nackten Motorraumkablebäume, das ABS-Steuergerät unterm Beifahrerteppich etc..

Der Verbrauch ist eigentlich nur die Folge des vorausschauenden Fahrens. Schont ja nicht nur den Verbrauch, sondern auch den Verschleiß & die eigenen Nerven. Mittlerweile kupple ich auch eher aus, als die Motorbremse zu nutzen. Wenn man die Strecken kennt, dann kann man beobachten wo es sich eher rentiert zu rollen und wo es was bringt, dass der Motor sanft abbremst.

Korrekt, aber nur zu Beginn. Ich meine '94 entfiel das beim GL und mit der GP zum '96er Modell auch für den GT. Dann hatte nur noch der VR den Spoiler.
Die 2.0 GL hatten auch bis '94 den großen Frontspoiler ab Werk ;)

Stichwort 2.0 ... mit dem habe ich heute wohl wieder Arbeit bekommen. Die Spritpumpe begann sehr laut zu surren, übertönt den Motor und auch die Fahrgeräusche. Wenn man Last fordert, durch kräftigeres Beschleunigen oder am Berg, dann beginnt der Motor zu ruckeln (Spritmangel). Kam zum glück nach Hause, wurde am Berg aber echt kritisch (Packte gerade mal die 60 km/h wo 100 gilt)

Ich vermute da eher ein verstopftes Feinsieb im Pumpensumpf oder ein zugesetzter Spritfilter, als einen mechanischen Defekt an der Pumpe. Muss mir das mal ansehen/ausbauen und zerlegen.

Und am weinroten scheint das Wischergestänge ausgeleiert zu sein, in Stufe II knallt der Wischer gegen die Dachleiste.... bei korrekt eingestellter Wischerruhelage. Werden wohl die Buchsen im Gestänge verschlissen sein und zu viel Spiel verursachen.
EDIT: 1H0 955 325, das ist der Verbindungshebel zwischen Wischermotor & den Wischerachsen. Da da Kunststoffbuchsen eingepresst sind, vermute ich da mal den stärksten Verschleiss. Hat jemand damit bereits Erfahrung?

Corrado kam leider nicht durch den TÜV, es spinnt mal wieder die Handbremse. Wie ich die Girling 38 liebe...
Wird die nächste Arbeit, hab gleich n neuen Sattel bestellt. Fertig, den zerlege ich nicht. Habe das einmal gemacht und ohne tief gekröpfte Zange ists ein Gefummel ohne Ende. Dazu kommt, den Mechanismus für die Handbremse kriegste faktisch nicht neu.

Der Vento war nie so mein Ding, aber deine hier sind richtig schick :)

Bei dem Joker Golf von meiner Mutter ist bei 198tkm auch ziemlich plötzlich die Spritpumpe verreckt.
War in meiner 13 jährigen G3 Karriere ne Premiere.

Das Feinsieb sah aber noch sauber aus, die Spritfilter die ich bis jetzt aufgesägt hab, zeigten auch keine großen Verschmutzungen.

Bin gespannt was du berichtest. Ich tippe aber auf nen mechanischen Defekt.

Das "Hauptsieb", also das runde unten war nicht besser, das war ebenso dicht.

Und das war jetzt aus dem blauen 2l?

Genau, der 'AGG' hatte auf einmal eine laut summende Pumpe. Bzw. sie war schon lauter (Was mir nicht so auffiel, weil vermutlich schleichend geschehen). Auf der Fahrt letzte Woche wurde sie allerdings bemerkenswert laut und immer dann, wenn "Last" gefordert war (Berg, mit mehr "Schmackes" anfahren usw.) ruckelte/stotterte der Motor. Eine Steigung konnte ich nur mit niedrigem Gang un 60 km/h erklimmen, während die anderen die erlaubten 100 fuhren.

Die Pumpe hatte am runden Sieb (Ist auf dem Foto ausgeklipst und badete in Vergaserreiniger) + an kleineren Sieb deutliche Ablagerungen, war also zugesifft.
Das reinigen allein ergab schon eine Verbesserung der Geräuschkulisse.

Heute habe ich noch den Filter in der Vorlaufleitung, am Wagenboden, ausgetauscht. Diese fucking Metallklammern da... :mad: auf jeden Fall war das das "i-Tüpfelchen". Pumpe ist nun wie gewohnt am ganz leise summen, das Auto fühlt sich kräftiger an. Kein Geruckel in den beschriebenen Situationen.

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Der Corrado (9A, KE-Jetronic Shit, damits Spaß macht) hat gestern auch seine Plakette bekommen... hab n neuen Bremssattel eingebaut, bei 40 € mache ich nicht rum. Motor in der SB-Box von unten abgewaschen, damit ist die Ölundichtigkeit behoben... das ist so witzlos.

18 € für die Nachuntersuchung... HU/AU waren 99 € bei ATU (Soviel zu dem oft kolportierten "Die erfinden Mängel"). Bei der Prüfstelle direkt wären es 126 €. Danke Nein, die 27 € kann man besser ausgeben.

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Zu der Sache mit dem Wischer:
Mit zwei neuen Schubstangen ist das Spiel eliminiert. Beide hatten merklich Luft bekommen, die neuen Schubstangen sitzen deutlich fester auf den Kugelköpfen. Kein Anschlagen des Wischerblatts gegen die Dachleiste/A-Säule mehr.

Zugleich habe ich alles zerlegt, gereinigt und abgeschmiert. Auch das Motorgehäuse innen vom Bürstenabrieb befreit und die Rotorlagerung & den Schneckentrieb gereinigt und frisch gefettet. Wie schnell der Wischer in Stufe II wieder ist... 25+ Jahre altes Fett taugt halt nicht ;) Die Wellen selbst hatten keinerlei Verschleiss wie neu. Wer mal nen Golf 4/Polo 4/Passat B5 Gestänge zerlegt hat (Festgehende Wischer) der kennt anderes... :D

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Mit der Zeit wandert das Fett übrigens auf die Schleiferplatte... das merkt man z.B. an einer "wandernden" Wischerparkstellung. Wischt nach unten, sollte eigentlich stoppen, aber geht noch 1 cm wieder hoch. Manchmal liegt das aber auch an einem komplett abgenudelten Hebel, die Kontakte dort leben nicht lange...

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Die Bürsten haben noch ausreichend "Vorrat", da braucht man sich nicht sorgen.

Krasse nummer mit der Pumpe.
Die Pumpen die ich bis jetzt ausgenaut habe, hatten minimalste Ablagerungen im Sieb. Bei deutlich höheren Laufleistugen.
Was auch immer da passiert ist.


Das mit dem Wischergestänge ist ne interessante Sache, das ist eins der wenigen Teile vom G3 die ich noch nicht bearbeitet habe.
Da ich gerade den AAM-Joker zerlege, werd ich mir das mal sicher.

Nachdem der Corrado erst mit zweiten Anlauf die HU bekam, war jetzt der schwarze Vento dran.

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Hier wars wenigstens keine große Sache, AU + HU waren in einem Rutsch erledigt. Mit der E85 Beimengung auch kaum CO im Abgas :D
Das kostet zur Zeit nur noch 46,4 ct w00t
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Macht Spaß die Kiste zu fahren ;) Langsam schwächeln aber die hinteren Dämpfer, was aber nach den vielen Kilometern & Jahren dem Weitec Fahrwerk nachgesehen wird.