Schön zu sehen wie deine Ventos erhalten werden. Und jedes Mal lese ich etwas wo an meinem Vento auch noch Handlungsbedarf besteht. So schmeissen auch dort die Fensterschachtleisten mittlerweile Blasen. Sind diese noch neu zu bekommen?

VG Benjamin

Danke, aber betreff Sitzheizung. Frauen kennen den Schalter ganz genau und ein zielstrebiger Griff ist dir gewiss

Tjaja, es gibt immer was zu tun an diesen SK.


Um die Buchse in der Schaltbox konnt ich mich bis jetzt erfolgreich drücken. Die halten in der Regel ja recht lange.

Bin mal gespannt was du berichtest :D

Weiß ich nicht, hatte ich nicht in Betracht gezogen.
Ich war seinerzeit beim Verwerter und hatte durch Zufall gut erhaltene an einem Golf entdeckt. Gezielt gesucht hatte ich nicht danach. Sowieso streut der Erhaltungszustand der Bauteile... der weinrote steht meistens draußen und hat top erhaltene, der silberne nur in der Garage und hat unterrostete...

Der Preis, welchen ich für die vier Führungen + anderes Zeug dort beim Schrott gezahlt hatte, da hätte ich vermutlich bei VW nicht mal eine bekommen :D

Falls Du auch nach gebrauchten suchst bzw. einfach beim Schrott vorbeischaust: Aufpassen, der Variant hat eine andere Fensterführung + Dreiecksscheibe in der Fondtüre! Die vorderen Türen sind gleich, aber die hinteren Türen sind zum Dach hin anders geformt (Weil das Variantdach später abfällt, daher sind die Türen oben "gerade". Golf/Vento haben da bereits ne Krümmung, wegen der Dachkontur.

Probefahrt ... hat Spass gemacht :cool:
(Und nächstes Mal verraste ich die Motorhaube)

https://www.golf3.de/attachment.php?...1&d=1650115293

Vor lauter Vorfreude vergessen wa?

Sieht gut aus der Pornoschlitten.

Wir haben heute auch ne Runde mitm Cabrio gedreht und es hat einfach nur spaß gemacht :)

Die Haube habe ich kürzlich nach dem Tanken auch vergessen zu verriegeln, kommt mir sehr bekannt vor...

Kann sein das ich mich nun wiederhole, dein schwarzer Vento gefällt mir saugut.
Heute würde man den wohl als OEM+ bezeichnen.

Immer schick dein schwarzer Vento!

Immer diese "Motorhauben-offenlasser"... Gut, dass die gehalten hat. Ich habe das schon anders gesehen. Immer wieder schön :)

Die Autos laufen und ... nerven. Wie so üblich in dem Oldiealter.

Corrado... hat nun 30 Jahre nach Erstzulassung überschritten (Mai '92). H-Abnahme folgt bald, obwohl sich das nicht lohnt. Wegen des Minikats (9A Maschine) zahle ich so weniger Steuer. Aber was solls... kann ich mir diese hässliche Unsinnsplakette in der Stadt sparen. Kennzeichen "I 53" ist auch schon reserviert :D

Wird dann zusammen mit der fälligen HU erledigt.

Habe die Scheinwerfer zerlegt und neu verspiegeln/bedampfen lassen. Kein ablösendes Chrom mehr, die Gläser wurden derweil mehrmals in der Spülmaschine gewaschen. Erstaunlich, was sich da an Dreck/Schleier niederschlägt. Jetzt noch die Lichter richtig einstellen & eine Relaisschaltung einbauen, dann sollten die Zeiten des Funzellichtes vorbei sein.

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Die Nebelscheinwerfer lasse ich dann im Winter ebenso neu bedampfen, bei der Karre ist die gesamte Beleuchtungsgeschichte, speziell Faceliftteile, sacke teuer :leck-mich.:

Ansonsten muss ich momentan viel am weinroten Vento erledigen:
- Simmerringe Antriebswellenflansche, hab ich immer gehasst :D
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- Simmerring Schaltwelle.. soll ein Spaß sein....
- Das Hitzeblech am Motorlager ist mir zerbröselt... VW-typisch entfallen, also pragmatisch zusammegetüddelt... Funktion wird erfüllt.
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- Aggregateträger gammelt, die Druckleitung der Servo ist ebenso Blätterteig
(Ebenso spaßige Arbeiten.....)
- Motorlager vorn zu weich... das 1,8er Teil wird gegen eines vom 2,8 ersetzt. Soll die genau richtige Härte haben, denn dieses Gewackel bei Lastwechseln nervt.
- Zahnriemen Nr. 3 muss drauf, das ist n Witzgeschäft bei dem Motor.
- Eine Buchse im Schaltgestänge hat sich zerbröselt, aber nur eine. Der Rest ist gut. :D
- Domlager, der Gummiklotz ist mal wieder geschrumpft, viel Spiel. Meyle HD, wo ist das "heavy"? Nun Hutchinson drin, die fertigen ihren Krempel noch selbst, statt einzukaufen und in den Karton zu packen.
- Manschette des inneren Gelenks an der A-Welle war mal wieder spröde/rissig (Spidan). Hielt nicht lange, siehe den Erfahrungsthread. Irgendwas um die 2-3 Jahre... wird nur noch Dreck verkauft? :abgelehnt:
Aber man kann die gammelige Welle gleich mal aufhübschen...
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Ansonsten bin ich heilfroh darum, dass ich den auf LPG umgebaut habe... auch wenn das die letzten Zeit zwischen 98 und 110 Cent gekostet hat... besser als über 2 €/L zu zahlen. Die 1,8er kommen zudem mit einer simplen & robusten Venturi aus ;)

Was kost so ne Neubedampfung der Scheinwerfer?

Interessantes Setup mit H4 und H1.
Hast also 4x Fernlicht?

Ansonsten nette Liste. Ich beneide dich nicht :D

Oh das geht "von bis". Gibt dafür viele Anbieter, wobei mir die Rezensionen bei so mancher Firma mich skeptisch gemacht hat. Letztlich dann Reflektorklinik geworden, die Kosten hängen auch von der Größe des Reflektors ab:
https://www.reflektorklinik.de/neuverspiegelung-1

Und ja, bei Fernlicht schalten beide Kammern auf Fernlicht um. Sinniger wäre eigentlich, dass die große/H4 auf Abblendlicht bleibt, aber VW fand wohl das vierfach Fernlicht interessanter. Mit 10,5 V ist das aber wie ein nasses Streichholz im dunklen Keller.

Von der Reflektorklinik hab ich vor Jahren schon mal was gehört. Glaube das ist schon ne ganz gute Adresse.

10,5V das sind ja werte wie beim Golf 2 mit DSW. Da ist natürlich nix los.

Aber stimmt schon, die Ausleuchtung vorm Fahrzeug ist bei H4 eher mau.
Doppel H1 wie beim Golf 3 wär da sinniger gewesen.

Die Reflektorklinik macht erstklassige Arbeit.

Durfte ich mich schon mehrfach von überzeugen, zuletzt bei neu aufgebauten Scheinwerfer vom Chrysler 300C meines Kumpels.

Preislich dann interessant, wenn neu weniger erschwinglich. So war es zumindest beim 300C.

Ansonsten immer weiter so mit dem Alteisen. :)

MfG

Der Corrado hat die elektrische Schaltung auch 1:1 wie der Golf II, bzw. eher 35i Passat (Standlichtkontrolle im Kipplichtschalter). Ich vermute einen erheblichen Anteil haben die kleinen Kontaktflächen im Lichtschalter, der 3er hat bereits den Drehschalter und das verbessert leicht das Problem durch die größeren Kontakte.
Wenn die H4 wieder ihren Saft haben & das drumherum gut ist, sind die eigentlich gar nicht so schlecht. Bin echt überrascht was "damit geht", sofern alles im Soll ist.

&
Nun, die glatte 1 vergebe ich denen aber nicht, eher 2+.
Warum?
Auf der Rückseite haben die Reflektoren diverse Bohrungen & Öffnugen, z.B. für die Halter/Versteller, Lampenhalter, Fassungen. Diese Öffnugnen waren original nicht beschichtet bzw. nur ganz dünn. Leider haben die da die volle stärke reingeballert bzw. in die Sacklöcher floss das rein.

Hätte man also vorab abkleben können oder nachher säubern. So blieb das bei mir hängen, ansonsten hätte ich die Scheinwerfer nicht zusammenbauen können.
Das hätte ich aber erwartet, dass die um sowas wissen und fertigstellen ;)

Übrigens Alteisen... was macht der rote AFT aus dem Milchland Niedersachsen ;)

Scheinbar ist der Ausbau der Schaltwelle unkritisch, die Einstellerei (5. Gang Sperre, Widerstand) gabs bei den alten 020 Getrieben im bspw. Golf II. Und nimmt man das linke Vorderrad ab, so kommt man auch ganz gut ran an die Stelle.

Schaue ich mir nächste Woche mal an, aber muss da zeitig ran. Hab durch Wegziehen der Manschette erst das wahre "Ölausmaß" gesehen :abgelehnt:

Erledigt. Hier mal der Vergleich, links ist immer das 1,8er Teil, rechts das vom VR6 (Meyle, gabs günstig für ~ 15 €). Hauptlager/Oberes Lager ist mal wieder kräftig zusammengesunken... und das noch so kurzer Zeit. Aua, Lemförder, das könnt ihr aber besser :mad:

Es ist zudem aber steifer/fester, man sieht, dass dort mehr Löcher "gefüllt" sind.

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Das untere Lager ist voluminöser, scheint mit einem Fluid gefüllt... also ein "halbes Hydrolager".

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Und: Der Metallkorpus, diese Stange welche die Lagerteile verbindet ist kürzer. Drückt also die Lagerklötze mehr zusammen und gibt dem Motor weniger "Bewegungsspielraum".

Vom "Rütteln" merkt man deutlich die straffere Aufhängung des Motors, Fahreindrücke stehen noch aus, weil ich die Zündung einstellen muss.

Ist auch erledigt. Und was habe ich mich in meiner Blödheit wieder geärgert mit der "nie perfekten steuerzeit". NW steht auf OT, Kurbelwelle aber nicht...

Tja. Erst nach mehrmaligen Kontrollieren merke auch ich "Mensch, bist dalkert":
Zuerst die Kurbelwelle auf OT stellen via Schwungscheibe - und voilá die NW steht perfekt auf OT. Klar, kleine Winkelungenauigkeiten zeigen sich an der Schwungscheibe viel "eindrücklicher", durch den weitaus größeren Umfang... ;) :o
Naja, es war früh am Morgen :D

"VW-Spezialwerkzeug" fürs Betätigen der Spannrolle im Einsatz. Weitaus besser als mit zwei Bohrern oder dem Radkappenabzugswerkezug.
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Auch erledigt... dabei gleich alles gereinigt und neu abgeschmiert. Sind die Buchsen für die Schaltstange mit dem Tilgergewicht. Sitzt nun viel straffer, war doch etwas ausgelutscht mit der Zeit, aber nicht zu übermäßig. Der Rest ist über die Zeit erneuert, nur die nicht. Naja... viele Kleinigkeiten summieren sich und dann hat man dieses "Löffel im Hefeteig"-Schaltung

Leider muss man bei den Autos immer dran bleiben - oder man nimmt sich einmal sehr viel Zeit, zerlegt die komplett und baut sie dann neu auf. Das würde ich sehr gerne mal tun, aber der Platz ist das Problem... dazu ist die Gegend einfach zu dicht besiedelt und jeder Quadratzentimeter in Goldstaub aufgewogen.

Egal... bei der Wagenwäsche beginnenden Rost an der hinteren Türe entdeckt. Die vordere gammelt schon länger. Also Nägel mit Köpfen, die anfänglich Teillackierung bis zu Zierleiste wurde schnell verworfen, weil im oberen Bereich auch diverse Schäden vorhanden sind (Unterrostete Kratzer).

Türen soweit zerlegt, damit der Lackierer sauber arbeiten kann. Das Dreiecksfenster war störrisch, wollte nach 26 Jahren partout seinen angestammten Platz nicht verlassen. Bei der Zierleistendemontage brach jeder Clip ab... irre was die Dinger kosten. VW will wirklich fast 2 € pro Stück. Da ist man für zwei Leisten über 20 € los. :abgelehnt:
Auch wenn ich von Topran eine sehr durchmischte Meinung habe, ich habe jetzt einfach deren Clipse bestellt. Wobei ich mittlerweile meine, ein gutes Karosserieklebeband wäre die noch bessere Wahl gewesen.

Die Fahrt zum Lackierer war ohne die hintere Türverglasung äußerst luftig...

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Hat einer 'ne Idee mit was ich die zerschnittene Türfolie/-schaumstoff repariert bekomme?
Panzertape und Aluband halten darauf nicht, lösen sich ab.

Dieser Rote ist echt unverwüstlich :D

Bist du mit dem VR6 Motorlager zufrieden?




Ich hab Reste von der Meterware, die VW als ersatz für die Originalen Türfolien vorsieht. Diese hab ich dann mit Butyldichmasse (z.b. Petec) über Risse geklebt.

Naja, es wäre sinnvoll den gegen etwas jüngeres auszutauschen. Jetzt wo der auf die 300tkm zugeht, merkt man die gleichen Schwachstellen, die irgendwann auch der Schwarze zeigte. Ist alles im Rahmen, aber man muss eben ständig dran bleiben. Aber vorerst soll der weiter Dienst tun, zur Zeit ist der Automarkt nur bescheuert und mit zu viel Unsicherheit behaftet.

Ja sehr, werde nicht mehr die 4-Zylinder Lager verbauen. Das hat für mein Empfinden die genau richtige Härte. Also die hinteren beiden original, das vordere aber vom VR6.

- Zwar merkt man beim Anlassen und Abstellen, dass das härter ist. Anfangs auch im Leerlauf, trotz der Ausrichtung/Rüttelei. Hat sich nun etwas gelegt, da auch das etwas weicher wird.
+ Dafür aber die festere Aufhängung: Merkt man! Besonders bei den Schaltvorgängen oder beim zügigeren Anfahren. Da ist "weniger Bewegung" drin im Vorderwagen - in meinen Augen eine deutliche Verbesserung.

Das Meyle-Teil hat etwas über 15 € gekostet... wenn das jetzt noch paar Jahre hält, dann war das mehr als fair.

Das ist ne gute Idee. Die Folie werde ich mit einem Fön nun vorsichtig abziehen, neue Dichtschnur habe ich bestellt, ist unterwegs.
Dann auf dem Tisch beidseitig "zukleben" und wieder ordentlich an die Tür positionieren. Als ich mal hinten saß, merkte ich wieviel Zugluft aus der Gegend Türzuziehgriff/Türöffner ausströmt beim Landstraßentempo. Warum auch immer irgendwer da mal die Folie zerschnitten hat (Vorbesitzer bzw. dessen Werkstatt) ... ich lös die immer nur am Rand ab und klapp die runter, wenn ich was im inneren der Türe tun muss. Da ist Zerschneiden doch absolut unnötig! Die auf den Schrottplätzen sehen nicht viel besser aus, bzw. kommt die "Ich mach alles kaputt beim Ausbau"-Fraktion... (Und dann wundern die sich, warum manche Plätze keinen Selbstausbau mehr anbieten).

Hallo GTFahrer
Hast du mir vielleicht die Nummer für das Vordere Motorlager ?

Grüsse