Mit zwei Autos hin (Beide waren sehr sparsam und absolut unauffällig) und mit einem zurück.

Dem schwarzen habe ich noch neue Ventilschaftdichtungen verpassen lassen (Ohne Zylinderkopfdemontage): Super!
Kein Gestank mehr, kein Blaurauch nach dem Rollen, kaum Ölverbrauch mehr... die waren fertig. Steinhart die Dichtungen. Summt wie ne Biene, der "ABS" ist viel zu schade zum Ausbauen, der bleibt bis er aufgibt.

Einfach unfassbar dieser Motor, paar neue Schaftdichtungen und gut ist.
Mal gucken ob er die Million voll macht? :D
Ne Leistungsmessung wäre auch mal spannend.

Was verschlägt dich mit gleich zwei Stufen nach Breslau?

(Diese Stadt steht auch noch auf meiner Liste, um auf den Spuren meiner Vorfahren zu wandeln.) Tja, wenn man mal Zeit hat nech....

Wo hast du es machen lassen ? , bin auch aus der nähe wo du die Bilder gemacht hast :)

Das kann dauern, das Auto macht nur noch so 5-7 tkm im Jahr. Auch besser so, Alltagsnutzung lässt wieder alles mögliche verschleißen, verkratzten usw. - Nee ;) Ich will weiterhin ne steinschlagsfreie Front haben :)

Ich war nicht in Breslau, sondern fuhr noch weiter :) Da liegt nunmal der Ursprung & die Familie.

Richtig, der letzte Parkplatz auf deutscher Seite, da wo einst die Grenzanlage war.

Wurde in der Werkstatt durchgeführt, ein halber Tag und fertig. Mir war wichtig, dass der Kopf drauf bleibt, denn das zieht wieder ein Rattenschwanz an Teilen & Arbeit mit sich. In D wollte mir keine (der angefragten) Werkstätte das erledigen, alle winkten ab.

Das ging noch weiter ins Landesinnere ;) Ehemalige Hauptstadt von Oberschlesien.

Kleiner Auszug aus den Tätigkeiten die so anfielen.

Beim schwarzen kam es leider immer wieder zu „Durchschlägen“. Ins Radhaus gespickt und völlig zerbröselte Anschlagpuffer gesehen. Beim Zerlegen zeigten sich die oberen Federteller in einem erbärmlichen Zustand, zwei Hammerschläge und einer war dann komplett durch.

Also mal das Geraffel erneuert, die Puffer von den Gasfedern genommen, denn die sind nicht nur etwas kürzer (8 mm), sondern haben auch eine andere Federkennlinie (Härter). Die „Domlager“ waren wie üblich total plattgedrückt, nun sind PU-Lager verbaut. Beim Fahren konnte ich keinen Unterschied bemerken, aber sie sollen nicht mehr einsinken.
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Hoffe ich mal, denn das begünstigt dann stets die „Hängeoptik“. Zumindest schlägt nichts mehr durch, auch wenn das Auto beladen ist. Dafür gibt es Feindkontaktmit dem Radlauf… den sollte ich endlich mal bördeln oder ne schmale Achse einbauen.
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Die Federteller sind nur deswegen rot, weil die Farbe noch über war…

Der weinrote ist inzwischen fertig. Das Abschlussblech ist entrostet, erforderte hier und da neue Bleche.
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Ebenso sind die Radläufe gestrahlt und neu lackiert, da die Kanten bereits mit leichten Unterrostungen begannen. Hier genügte noch Schleifen/Strahlen, war gerade am Beginn.
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An der Seitenwand, unter der Rückleuchte, war schon Blechersatz nötig, da durchgerostet.
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Gleich verhielt es sich am hinteren Einstieg unter dem Türgummi (Wo sdie Enden aufeinandertreffen), durchgerostet.

Schwellerendstück ist ebenso gerichtet, wie auch die Kanten und die ganzen angerosteten Stopfen/Durchbrüche im Bodenblech. Nicht zugeschweißt, nur entrostet, lackiert und neuer Stopfen rein.
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Vorne rechts zog nun auch wieder ein neuer Kotflügel ein (Original), weil der bisherige aus dem Zubehör auch rosten begann. Zumal er durch den Unfall 2012 eine Delle hatte. Der Makel ist nun auch weg. Das Loch in der Fondtür verschwand damit auch gleich.
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Die rostigen Winterfelgen wurden zuerst gestrahlt, dann mit Washprimer grundiert, anschließend mit 2K-Füller überlackiert und zum Schluss mit Einschichter Silber (Kein Metallic). Noch frische Winterreifen drauf und schon sieht auch so ein Stahlrad richtig gut aus. Zierringe und Nabendeckel wurden vor einigen Jahren bereits neu lackiert, weil die zu mitgenommen aussahen.
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Tatkräftige Unterstützung gabs ebenso:
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Da das Öl im Winter zu lange braucht, um warm zu werden, überlege ich noch ob ich nicht den Wassereimer des 2E nachrüste. Die Teile bekommt man neu hinterhergeworfen (Wärmetauscher, die Rohrleitung des 2 E, ein, zwei Kühlerschläuche, das ist alles).

Nach der Abholung beim Karosseriebauer
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Der Rote ist richtig schön! Ich muss auch unbedingt die Heckstossstange abbauen, fürchte das wird auch ein Fall für den Karosseriebauer.
Wie schaut denn die Heckklappe im Bereich der KEnnzeicenbeleuchtung bei denen Ventos aus?
Die Felgen auf deinem Roten gefallen mir total gut. Bewusst kenne ich die nur von einem 1:87 Modell.

VG und frohes neues Jahr!
Benjamin

Tolle Doku und schöne Katze.
Ja so gammeln leider auch die guten Exemplare langsam vor sich hin. Oft im Verborgenen. Aber schön, dass du dagegen tätig geworden bist. Sind das 13" Stahlfelgen?


3er im Winter fahren habe ich aufgegeben. Einfach zu viel Arbeit.

Ich glaub diese "Barockfelgen" gabs nur in 14", oder 15" für lk 5x100.

Dein Weitec ist auch nicht tot zu kriegen, wa? Das ist doch schon ewig in dem schwarzen?

Hat der schwarze echt noch die breite ha? Die wurde meines wissens nur bis 08/93 verbaut.

Hat an der Seitenwand vom roten was gescheuert? Da auf freier Fläche rostet doch sonst nix?

Uh, jeder Post wird aufgewertet durch KATZEN! :D

Schöne Arbeiten, man muss echt immer dran bleiben. Dafür werden deine Autos halt auch die ganze Zeit gefahren.. Ich zolle dir Respekt für dein Durchhaltevermögen.

Das ist eine Gammelecke, weil sich da ein Haufen Schmutz ansammelt und dort auch stets nass gehalten wird (Nässefahne durch den Reifen). Die da verschmierte Dichtmasse kaschiert zudem lange die Unterrostung.

Da ich die immer im Blick halte und auch von der Rückseite konserviert habe, sehr gut. Ist auch so eine Bullshitkonstruktion: Blechschrauben ins lackierte Blech, scharfe Stanzkanten. Schön gelöst ist es beim Sharan I (7M). Aber hier leider nicht. Dadurch geht es da bereits sehr früh mit dem Rost los, schon nach 6 Jahren war die Heckklappe dort am rosten.

Die "Imola" gabs nicht lang, das Modelljahr '93 war das letzte wo diese als Sonderausstattung angeboten wurde. Die 15er ist glanzgedreht und anthrazit lackiert, die 14er war deutlich günstiger ausgeführt, denn die war komplett silber lackiert und sieht dadurch etwas... "öde" aus. Wurde so aber nur beim Golf angeboten, beim Vento war nur die 15"-Ausführung in den Preislisten drin.

Wünsch ich dir auch, vor allem ein gesundes.

Kater :D

6Jx14

Sofern man die konserviert, geht es eigentlich. Der PVC-Schutz ist kontraproduktiv, denn der wird so schnell unterrostet, zeigt dies aber durch die Dicke nicht. Wenn man es dann sieht, hat sich der Rost bereits tief ins Blech gefressen. Sind eigentlich alles "klassische" Roststellen gewesen.

Hätte ich früher tätig werden können, aber das 08/15 90 PS-Teil war eigentlich zum Aufbrauchen gedacht. Naja, jetzt nimmer...

Das ist richtig, gab es in zwei Größen, in 15" als Winterbereifung für die Plusachsen-Modelle. Wurden aber bereits zum MJ '94 durch die mit den "dreieckigen" Löchern ersetzt. Hatten aber ihr "Revival" als die großen Radkappen (Statt Nabendeckel & Zierring) aufkamen, dann wars wieder diese Felge, aber in schwarz. Ebenso bei den US-Modellen, da wurde die von Anfang bis Ende verbaut.

Das ist seit 2008 verbaut. Massig Kilometer drauf, aber noch immer sehr gut.
Top Qualität, kein Vergleich zu Krempel wie TA und Co.

Da das Auto im Januar '93 gebaut wurde, ja. Stehen schön satt im Radhaus die Räder hinten.

Ich vermute, da war mal ein Unfallschaden/Parkrempler.

Wo noch? ;) War die letzten Tage/Wochen weniger aktiv, es ist ein Haufen zu tun, daher hats "Inet" weniger Prio.

Ansonsten ja, man muss dran bleiben, die Autos sind um die 30 Jahre alt. Ist eben Hobby, zum "günstig aufbrauchen" nimmt man mittlerweile 5er Golf und Co ran...
Eigentlich hat man nur zwei Möglichkeiten: Man wills fahren, dann macht man es - oder eben nicht, weil man sich was anderes nimmt/kauft.

Hab hier sonst noch keine Katzen entdeckt, aber ich bin stark dafür, dass mehr Katzen in den Posts vorkommen. Daher mein Kommentar. :D

Als ich noch bei meinen Eltern in der Auffahrt geschraubt hab, war der Chef Inspektor auch nie weit weg.. :D
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Ist das ein Perser?

Habe gestern mal einen neuen Schaltknauf montiert. Original war bei dem roten nur Kunststoff verbaut und der war schon damals abgegriffen und auch nicht schön wegen der Gummimanschette. Die früheren Modelljahre hatten die Manschette wenigstens noch aus Kunstleder, das sah nicht ganz so minderwertig aus wie das Gummiteil.

Also wanderten über die Jahre verschiedene vom Schrott rein, aber alles mehr oder minder abgegriffener Rotz ;) Behalte trotzdem zwei, drei besser erhaltene. Vielleicht findet sich ein Sattler, der anhand der originalen Zuschnitte das Ding neu beledern will. Das wäre wohl die beste Lösung, aber hat niedere Priorität.

So schaut der 17 € Knauf aus dem großen Fluss in Brasilien aus. Für den Preis habe ich nicht viel erwartet, wenn das überhaupt Leder ist (Manschette). Der Knauf ist bis auf eine Stelle (Leichter Grat) passabel verarbeitet. Die Manschette ist etwas zu dick, wodurch das Unterschieben unter die Abdeckung etwas schwer von Statten ging. Aber Kleinkram, ebenso wie die zu feine Struktur des Materials. Besser als vorher ist es alle Male!

Befestigt wird er wie original, einfach festschrauben/aufdrehen. Die mitgelieferte Klemme verunsichert, die ist für den Polo Facelift/Lupo etc. gedacht.

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Die Firma Weitec Fahrwerktechnik kam aus Wietze im Landkreis Celle. Hab ich letztens durch Zufall in nem Gutachten gelesen. Das ist mehr oder weniger in der Nähe hier. In der Gegend gibt eigentlich nix außer Einöde :D


Das mit der schmalen und breiten HA ist auch so ne witzige Änderung. Offizieller Grund unbekannt.
Mit Serienfelgen ist die breite aber schöner.

Richtig, ein Perser. Leider einer "ohne" Nase. Das war aber keine bewusste Entscheidung von mir, so eine Rassekatze zu wollen, der kam über Umwege und als Notfall zu mir. :D

Der Schaltknauf gefällt, die von Ebay bzw. dem anderen Portal habe ich auch schon verbaut die erfüllen einwandfrei ihren Zweck.

Da kann ich dir carsdream.com bzw. die Sattlerei Carsdream in Polen empfehlen. Da hatte ich früher auch meinen Jubi-Schaltknauf und -Handbremshebel neu beziehen lassen. Spitzenqualität zum kleinen/mehr als fairen Preis, da die Sattlerei in Polen ist.

Wenn man die Bilder auf deren Webseite ansieht, dann scheinen die aber auch Interiöre zu machen, bei denen es bestimmt locker in den fünfstelligen Bereich geht.

Heute ist in der "Industriestraße 1" dort wohl nichts mehr ansässig, so zumindest Google Maps. Fast das gesamte Weitec-Produktportfolio findet man heute auch bei ST Suspensions, aber KW selbst sagt dazu:

https://www.kwsuspensions.de/unternehmen/wir_ueber_uns

"Ap" ist KWs "Low Budget" Linie, von denen sind die Federn im weinroten. Fahren sich sehr gut und auch schon über 100tkm verbaut, bis auf leichten Rost in den obersten Windungen unauffällig. Die rote Kiste ist aber im Dauereinsatz übers ganze Jahr ;)

Ich kenne bisher nur die alltäglichen Hauskatzen, auf den Hof kommt was gerade irgendwer unbedingt loswerden muss (Weil mal wieder irgendwo in der Scheune ein Wurf landete). Aber die nachgesagte Anhäglichkeit der "roten Kater", die stimmt. Hat etwas vom Wesen eines Hundes :D Noch schlimmer sollen da nur die Siam sein.

Meinem Nachbarn haben sie mal die Perserkatze aus dem Garten heraus geklaut, dachte mir noch am Anfang "Warum?" - als ich dann sah, was solche Tierchen kosten können...

Danke Dir für den Tipp/Hinweis.

Falls sich einer ebenso mit zufallenden Türen herumärgert: Es muss nicht unbedingt ein neues Fangband sein. Zumal das vordere eh entfallen ist, das hintere für schmale 32 € bei CP verhökert wird. Kostete "damals" regulär etwas über 10 €...

Das in meiner Fondtüre hat nichts gemacht, außer den Öffnungswinkel begrenzt. Aber ansonsten fiel die Tür ohne fremde Kraft zu. Bei mir war total vertrocknetes Fett mit massig Dreck die Ursache. Wenn man die Dinger zerlegt, in Benzin auswäscht und neu schmiert funktionieren die wieder. Alle beweglichen Stellen leicht gefettet und alles fest, dann knacken die auch nicht so dämlich.

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Mittlerweile hat der April für eine kurze Zeit seine Kapriolen zur Seite gelegt. Das habe ich heute genutzt und den blauen in Betrieb genommen. Wie üblich, war das nichts herausragendes. Öl- und Wasserstand prüfen, die Batterie einbauen, Schlüssel umdrehen und da brummt das Ding sein monotones Lied in die Garagenbox hinein.

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Noch die Räder aufgesteckt und eine kleine Fahrt unternommen. Alles Bestens. Für dieses Jahr wird nicht viel anstehen. Ich überhole die vorderen Bremssättel, da ein Sattel leider leicht hängt und werde die Sitzheizung verkabeln. Die ist in nem "04-10 Saison" Fahrzeug zwar ein reines "Nice to Have", aber die sitze haben die Heizmatten drin. Die Teile (Schalter und Leitungssatz) liegen seit Jahren im Regal.

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Mehr Arbeit wird der Kandidat erfordern. Hier muss ich noch an einer Felge den Ventileinsatz tauschen, dann kommen die RM wieder drauf. Hatte ihn schon im März bewegt, da gabs paar schöne Tage. Auch der "olle ABS" sprang an wie gestern abgestellt.

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Zunächst werde ich mich um die hinteren Radläufe kümmern, denn die haben leichten Rostansatz und vermutlich werde ich in dem Zuge deren Kante umlegen (Durch die breite Achse + die RM kommt es bei schwerer Beladung und Bodenwellen zu Aufsetzern, das muss endlich richtig gemacht werden).

Das Kugellager im Lenk-/Zündschlossgehäuse ist abgenutzt, es hat merklich Spiel. Ein Neuteil liegt bereit.

Die Buchse der Schaltstange in der Schaltbox ist ausgeschlagen, die muss ich erneuern.

Die hinteren Fenster werden allesamt (Bis auf die Heckscheibe) von der Folie befreit und neu mit Tönungsfolie beklebt - lass ich machen beim Folierer. Ich hatte das 2002 selbst getönt. Zwar recht gut gelungen, aber an den Ecken merkt man: Die Erfahrung fehlte, die lösen sich mittlerweile.
Gleichzeitig erneuer ich die Fensterführungen/Gummikeder gegen besser erhaltene, denn meine sind bereits stark unterrostet/wölbig. Die Teile liegen auch bereits im Keller parat.

Für den Umbau auf Autogas ist auch fast alles vorbereitet, den werde ich selbst auf eine geregelte Venturi umbauen. Hatte ich seit langem vor, jetzt wirds durchgezogen. Laufleistung des Motors? Völlig egal, es gibt noch genug Ersatz mit deutlich geringerer Laufzeit.

Hat der rote Vento die gleiche Farbe wie mein Golf?

Nein. Du hast LC3T - Indianrot perleffekt.
Der ist in LC3L - Hot Chillired perleffekt lackiert. Die Farbe kam ca. im Modelljahr 1995 auf, sah man häufiger auf den 3B Passat.

Gegen Ende (97) gab dann auch das LC3M - Memoryrot perleffekt, sah man häufiger an Polo 6NF ;)

Ebenso LC3x - Muranorot vom Golf 4/Bora.