Mein Beitrag ist auch nicht böse gemeint, aber dieses "Phase" ist einfach etwas, das nicht existent ist. Ja doch, bei Renault gibt es das. Aber mit denen habe ich mich bislang nicht intensiver beschäftigt, obwohl mich manch Modell durchaus reizt, z.B. der Laguna als GT (speziell in dem blau der Pressefotos) oder der megaexotische Latitude.

Das Auto ist ein 93er Modell, mit dem MJ 94 kam dann schon der lackierte Kühlergrill, der Entfall des Kombiinstruments mit den gewölbten Tachoscheiben, der Entfall der ausgeprägteren Frontspoiler und zum MJ 95 entfiel dann auch das spezifische Vento-Armaturenbrett usw.. Die große Produktaufwertung/"Facelift" dann zum Modelljahreswechsel im August/September '95.

Beim Corrado handhabe ich es genauso, es ist ein 92er Moell, die zeigen nun mal äußere Überarbeitung, während die innere erst 93 folgte. Oder in der "Szenesprche" gerne auch "Zwischenmodell".

Interessanterweise hat der Corrado mit mehr Leistung, mehr Ventilen und älterer Einspritzung einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Muss da noch weiter forschen, aber solche Fehler sind immer doof. Habe mittlerweile vermehrt davon gelesen, dass bei den Simos-Motoren gerne die Krümmer Risse bekommen... ist da was dran oder die nächste "Internetlegende"?

Es gibt beim Corrado auch so wie so Modelle.Ich selber fahre ein 90 ziger corrado mit facelift Kotflügeln.Aber sowas wissen nur kenner.Trotzdem hast du einen :cool2:Fuhrpark.mfg

Sorry ich fahr G60 im Corrado und brauch weniger wie mein Vr6 im Golf.Trotzdem bleibt der ein Eyecatcher.:naund:Das glaube ich nicht der Abf Motor im Golf brauch noch weniger wie dieser 9a Motor .mfg

Habe drei von diesen Motoren im Betrieb, nen gerissenen Krümmer hat keiner.

Beim 2e, war ein eine Abgaskrümmerdichtung kaputt und der Krümmer hatte einen Riss.
Aber der ist ja ein Digifant. Denke aber nicht, das die Einspritzanlage da so ne große Rolle spielt.

Nicht viel geschehen, außer einer Problemlösung.

Der blaue Vento, versehen mit nem AGG Motor, ärgerte mich mit hohem Benzinverbrauch. Dazu hatte ich nen Thread im forum laufen, bei der Fehlersuche fielen gleich drei Sachen auf... der Motor wurde höchstens 80 °C warm (Thermostat also nicht mehr "taufrisch"), der Luftfilter war ständig verölt (Sowie der gesamte Ansaugtrakt war mit Ölnebel versifft) & der Hallgeber stand nicht in seinem Sollwert (Da gibts zwei Messwertblöcke in der Diagnose).

Also frisches Thermostat rein, ein neues "Ufo" auf dem Ventildeckel (Ventil Kurbelgehäuseentlüftung) und den Zündverteiler soweit verdreht, bis die Werte in der Diagnose im Sollbereich standen.

Der Verbrauch ist tatsächlich zurückgegangen, allerdings erst nach paar hundert Kilometern, davor war nichts an Veränderung zu sehen. Motor hält nun die Temperatur um 90 °C (Laut Diagnose, die Idiotenanzeige im Kombiinstrument kann man gleich knicken, dank dieser dämlichen Plateaufunktion) und mein Luftfilter wird nicht mehr Öl zugesifft.

Die AU und HU habe ich auch durchführen lassen, das war eine völlig entspannte Vorstellung. Die vorher gereinigten & neu "abgeschmierten" (Plastilube auf die Belagführungen) Bremsen wurden mit absolut gleichmäßigen Bremswerten belohnt. Nächste Vorstellung wieder in zwei Jahren.

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Unterwegs im Wohngebiet noch was schönes gesehen, die Kiste hat Airride w00t
Und ne Vento Rieger Lippe, auch nett ;)

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Hattest du dann nen fehler im speicher?
Hallgeber außer toleranz oder sowas?

Sporadisch außerhalb Toleranz stand drin.

Mal wieder den Spaß des Krümmerausbaus mir geleistet, da jener inzwischen vernehmbar undicht ist. Wie immer ist es ein Heidenspass die innen liegenden Schrauben des Saugkrümmers zu finden.

Dann die Muttern des Auspuffkrümmers betrachtet, ja da ist nix mit SW 12.
Guten Rostlöser aufgesprüht, am Abend nochmal. Dann heute mit der Rätsche ran... es gingen alle 7 ohne Murren auf. Nicht ein Bolzen ist abgeschert.

Nun... wo ist der andere Bolzen, der auf dem "zitierten" Bild fehlt?

Weg.
Einfach weg, hat sich rausgedreht und ist irgendwo herausgefallen.
Ich hatte befürchtet er sei abgerissen, aber nichts da. Sogar das Gewinde ist heile. :cool2:

Nun muss ich jemanden finden im Stuttgarter Gürtel, der mir den Krümmer planfräst, dann kommt er wieder drauf und gut ist. Bleibt alles original, so lief das störungsfrei.

Wie schlimm ist der Krumm??? Bei mir hatte kurz über ne schleifplatte gelangt damit die Ränder weg sind.

Auf grund der lambda würd ich sagen das ist der schwarze?


Ich hatte den spaß am cabrio, hatte deswegen den koof runter genommen. Kein bock auf dieses gefummel^^

Fühlerblattlehre 0,3 mm mit H Lineal.
Könnte man eigentlich auch mit ner Feile und Glasplatte sich einebnen...

Muss morgen eh noch paar Teile holen. Am Igel zog der bspw. Falschluft, da der O-Ring total porös/zerfleddert war. Und steinhart.

Richtig, ist der schwarze. Wegen der Laufleistung hatte ich mit total brüchigen Stehbolzen gerechnet, aber ging alles glatt. Und Zylinderkopf abbauen... Nee, noch weniger Bock. Plus weitere Teile. Da ist alles dicht, Motto "Never touch a running system".

Wenn du Zeit hast den Krümmer hin- und herzuschicken, dann melde dich beim User Naumstar.

Der hat mir den Kopf vom Audi überarbeitet, top Arbeit.

Wasserstandsmeldung zu mir und den Millionen Autos.

Schwarzer Vento:
Krümmer ist montiert, habe ich dann doch mit Muße, Glasplatte und Feile "geplant". Und dann mit nem Bandschleifer. Bislang ist er dicht, aber was bin ich damit gefahren.... der der Dachhimmel ist noch immer beim Sattler, weil die Schoße sich gelöst hat.

Roter Vento:
Den habe ich für die HU fit gemacht. Zwei neue Bremsleitungen vom Hydraulikblock zu den Trommeln gezogen.

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Ebenso wurde die Waschwasserpumpe undicht und lies den Behälterinhalt ins Freie hinaus. Der Radbremszylinder hinten links musst getauscht werden, da dessen Entlüftungsventil nicht lösbar war. Fest, aber wie fest. Habe ich so noch nicht erlebt gehabt.

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Die ungleichmäßige Bremswirkung verwundert mich. Ich merke beim Bremsen nichts. Vorne können es eigentlich nur die Führungen (Sind aber leichtgängig) oder die Kolben sein, die habe ich aber gängig gemacht vor nicht allzulanger Zeit).
Hinten... vermutlich ist der Radbremszylinder eben nicht identisch... :abgelehnt:

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Langsam fängt auch der Simmerring des Antriebswellenflansch an zu siffen, eine Arbeit die ich wohl vergeben werde. Ich hab das einmal gemacht und es als "Nein, Danke" empfunden.

Und dann sollte man sich mal um den Rost kümmern, der sich rund um die stopfen langsam bemerkbar macht. Frühstadium, aber es muss gemacht werden. Sofern mal die Kiste noch erhalten will.

Das Spaltmaß Kotflügel links/Motorhaube gehört auch eingestellt, aber hier ist bereits alles auf Anschlag der Verstellbereiche. Doof. Muss ich mir genauer ansehen, was da die Ursache ist.

Blauer Vento:
Fährt sich sparsam und nun mit E85, riecht wie eine Schnapsbrennerei :D
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Oh, Bremsleitungen. Da kommt freude auf :D

Zum Thema Antriebswellenflansch: Habe das schon ein paar mal im eingebauten Zustand gemacht. Da kannste nur kotzen.

Hab mitunter auch das Problem gehabt, das es nach ein paar montaten oder Jahren wieder undicht wurde. Trotz vorsichtigem anschleifen des Flansches.

Hab mir zuletzt nen neuen Flansch gegönnt, weil ich einfach keinen Bock mehr hatte....


Hast du das E85 pur getankt?

Waren da Einlaufspuren, quasi eine dezente Nut, zu sehen?
Ansonsten hab ich mir leicht abdrehen und eventuell Feder im Wellendichtring kürzen überlegt.

Ja, waren so 40-41 Liter die rein gingen, also rechnerisch müsste es um die ~ 70 % Ethanol gewesen sein. Damit ruckelte der leicht, also nach 120 km den Rest mit E10 aufgefüllt, damit auf so E60-65 runtergemischt, das hats gelöst.

Der AAA verträgt das E85 wesentlich besser, auch pur.

Ach, mein anderes Hobby ... :D
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Just for the Record.
Du hast also ernsthaft deinen VR6 mit E10 oder gar E85 betankt?

Und? Wieso soll er das nicht?

Der VR hat kein Problem mit E10. Und wie schon gesagt auch E85 ist möglich, früher gab es dafür sogar extra Chips.

Es gibt so einige Dinge die von höchster Stelle als unbedenklich eingestuft werden...
Ich würde eher Superplus tanken, bevor ich dieses Risiko eingehen würde.
Mein damaliger Freund und Sachverständiger würde jetzt wieder groß ausholen, aber das bringt hier sowieso nichts...denn..ich habe hier schon einige Themenbäume über dieses Thema gelesen.
Nur, das mit dem E85 war mir neu...

Für mich ist das in etwa so. als wenn ich meinen 911er mit einer Gasanlage Nachrüsten würde...

Noch ein Zusatz-STG,das man zwischen den Steckern der Einspritzdüsen klemmt. Den Poti am STG auf eine Mehreinspritzung von 36% stellen, die Lernwerte vom MSTG zurück setzen und glücklich sein..so hatte ich das zumindest anfangs.
Was viele damals nicht bedacht hatten,war der Wechsel des Benzinfilters und des Motoröls nach 1000km.

Die "Umbauten" habe ich damals erwogen, aber da war bereits abzusehen, dass die Steuervergünstigung auslaufen würde. Daher es sein gelassen.

Am einfachsten war es im "ABS", da genügte der U Scheiben Mod + Pumpe der Multipoints. Lambda beobachtet, hat aber stets gepasst.

Ansonsten mit E50-60 kam bislang alles zurecht, auch der 9A im Corrado oder der CJXA im Passat. Bei dem merkt man deutlich das Drehmomentplus. Auch im AAA, der zieht merkbar "besser", ohne Abstimmung.

Schade, dass es hier preislich völlig durch die Decke ist. Auch der E100 Weg ist zZ unattraktiv wegen der aktuellen Preise/Nachfrage.

@Sceals: Wie löst denn du das momentan ohne E85 in D?