Erstaunlich, wie banal die Konstruktion ist.

Und trotzdem hält es wahrscheinlich doch länger als jeder 5er Golf....

Der 5er muss aber auch mal 59 Jahre alt werden^^

mfg Patrick

Das sind einfach unterscheidliche Anfoderungsprofile

Die einfach zusammengeschraubten Sachen, die sind oftmals unlackiert zusammengesetzt worden und danach wird lackiert. 20 Jahre hält das allemal und danach egal. Wie man sieht, hielt es fast 60 Jahre. Die Vierkantrohre sind innen auch nicht behandelt. Außen lackieren und innen mit Fett (z.B. Mike Sanders) behandeln oder Wachs. Dazu das dann warm machen mit dem "Fön". Erst lackieren und dann zusammensetzen, danach die Fugen noch mit Wachs schützen und gut ist. Alle Schrauben in Verzinkt einsetzen ist heute sicher Standard. Dann hält der sicher nochmal 100 Jahre.

Zum große Strecken fahren ist das Auto eher nicht tauglich, weil zu langsam, zu durstig und zu viel Aufwand dahinter steckt. Also auf den Transporter damit.

Du machst dir echt Mühe mit dem Fahrzeug.

echt ein geiles projekt ich werd das gleich mal verfolgen steh ja auf so altes zeug! weiterhin viel erfolg...

Hallo!

Wenn ein Auto die ersten 30 Jahre erstmal überlebt hat, sind die Aussichten für die nächsten 30 Jahre auch gut. Denn Autos in diesem Alter sind meistens in den Händen von Liebhabern, die sie für erhaltenswert halten und auch bereit sind, dafür etwas zu tun und auszugeben.

Bei Autos ist das mit den ersten 30 Jahren genau so wie bei Menschen mit der ersten Million: Beides ist am schwersten.

Grüße Teletubby

Abend,
Heut habe ich begonnen ales vom Motor abzuschrauben was mir beim Ausbau im Weg sein könnte ^^
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Ahja, grad der Motor ist extrem Langstrecken freundlich.
Da braucht er am wenigsten Sprit
Außer dem will ich damit Reisen nicht Rasen ^^

Verzinkte Schrauben Gut und schön, aber mit SW 14 wird's interessant welche zu beschaffen. ^^

Ich verwende zum Konservieren Fluidfilm/ Perafilm. Hat sich jetzt schon seit fast 8 Jahren bei allen meinen Autos bewährt.

mfg Patrick

SW14 ist irgendwie im Bereich der letzten 30/40 Jahre mehr oder weniger verschwunden. Alles nur noch 13 mit M8.

Morgähn,
Ja, die SW 14 sind schon sehr schwer zu bekommen. ^^

Gestern hab ich noch schnell den Motor raus geholt
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Der Gleithammer hat sich definitiv schon abbezahlt :)

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Alles was im Weg ist abgeschraubt

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Borgward unter die Kettenzugaufnahme positioniert

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Und dann war der Motor auch schon draußen.

mfg Patrick

hattest du nicht letztens erst den Kopf runter? :X

Ja und?
Sind ja nur 14 Muttern^^
Ev muss ich für das Tauchen des KW lagers die Kolben ziehen.
Und ohne Kopf is der Motor ned so Kopflastig ^^

mfg pipi

Abend,

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Blick ins Kurbelgehäuse

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Nockenwellenantrieb

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Das Hintere Hauptlager

Laufflächen sehen Gut aus.
Nur für Axial ist auch die Fläche auf der Kurbelwelle etwas eingelaufen.

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Aber nicht so schlimm wie die Lageschalen aus sehen^^

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Nach Tausch des Lagers hab ich mich noch Um den Grad an der Schwungscheiben Verzahnung gekümmert

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Grad weg gedreht

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Und die Einspurhilfe fürs Ritzel habe ich noch nachgefeilt.

mfg Patrick

Kurbelwelle ist draußen
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Der eingelaufene Bund...

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Nachsetzen zahlt sich wohl nicht mehr aus...

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Über 2mm Spiel laut Fühlerlehre xD

mfg Patrick

So viel Spiel kommt da denke ich mal nicht so gut

nein^^
0,2mm is das max bei neuen Teilen^^
Da bin ich leicht drüber^^

Hallo!

Das ist ja die Stelle, die die beim Betätigen der Kupplung auftretenden axialen Kräfte auf die Kurbelwelle aufnimmt.


Das finde ich auch ziemlich viel. Bei Käfermotoren ist das axiale Speil der Kurbelwelle mit 0,15 mm angegeben. Bei diesen Motoren ist es einfach, weil die Gegenfläche zu der des Führungslagers direkt am Schwungrad ist. Dazwischen liegen dünne Scheiben, mit denen das Spiel eingestellt werden kann.

Bin gespannt, für welchens weitere Vorgehen Du Dich entscheidest.

Grüße Teletubby

Lasst euch Überraschen ^^
Da es jetzt auf Teilewarten heißt, habe ich heut ein paar Helferlein laut Rep. Anleitung angefertigt.

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Radiusdrehen ohne Kugeldrehvorrichtung ist immer lustig.

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Für ewig nicht mehr gemacht, ist er mir gut gelungen^^

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Die Beiden Erzeugnisse von heute

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Kupplungszentrierdorn

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Stauchvorrichtung für die Stößelschutzrohre, damit das Öl bleib wo es hingehört.

mfg Patrick

Abend,
Heut hab ich mal den alten Rohrbieger rausgekramt
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Noch nen Spanstift eingesetzt
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Jetzt kann ich mir den Starter schon ersparen^^

mfg Patrick

es ist immer schwer auf die Teile zu warten...
und ja, Kegeldrehen kann nervig sein

Nicht Kegeldrehen, den Radius drehen ^^

Das Warten hat ein Ende :)
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Jetzt heists Putzen und Einbauen :)

mfg Patrick

Hab mich verschrieben, meinte schon Radius Drehen
Bin mal gespannt wie der einbau vorrüber geht

Jaja zwischen den was man Meint und aber schreibt, liegen oft Welten. ^^

Heut dann den Block fertig gereinigt
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Von der alten Welle noch schnell das Antriebsrad abgebaut
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Lagerschalen in den Block rein
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Kurbelwelle dazu
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Und mit dem Lagergehäuse gegen davonfliegen gesichert
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Dann Vorne alles dran geschraubt
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Und Hinten alles dran getüdelt
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Und ehe sich der Motor versah, war er auch schon wieder im Auto
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mfg Patrick

ist die kurbelwelle neu?

du legst wieder ein tempo vor...

Ja NOS

Tempo? naja muss ja vorangehen. ^^

erkläre das bitte nach meiner Schriftlichen Prüfung der Pfrüfungskomission für Industriemechaniker ende diesen Jahres :D

Naja die Arbeit muss man aber auch ein wenig genießen, oder hörst du auf mich, kommst mit dem nun doch zum Forentreffen und gibst deshalb gas?

Hallo!

Wo bekommt man denn heute = über 50 Jahre nach dem Ende der Firma Borgward noch eine neue Kurbelwelle? Das hätte ich ja nie für möglich gehalten.

Grüße Teletubby

Es gibt alle Teile für das Auto noch in neu udn zu annehmbaren Preisen. Vermutlich zahlt er dafür weniger wie für eine Golf3 Kurbelwelle bei VW.

Abend,

Ja das ist ein kleiner Vorteil der alten Militärfahrzeuge.
Ersatzteile sind dafür meist viel einfacher aufzutreiben als für die Zivilen LKWs.

Ich kenne die Golf Preise nicht.
Aber es kann durchaus sein, dass die KW günstiger war.
Die Reparatur der Alten währ mir zumindest Teurer gekommen...


Mit Zeitgenössischen Zubehör arbeitet es sich viel Schöner ^^
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Manchmal denk ich mir, dass die Verpackungen viel zu schade zum Öffnen sind ^^
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Die Neuen Pleuellager müssen aber trotzdem rein
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Und Schwupps, sind alle Kolben wieder an Ort und Stelle
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Man beachte das Sonderwerkzeug zum einsetzen der Stößeltassen, dass es natürlich so nur vom Werkzeughersteller gibt. :H: ​
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Zum Schluss noch den Kopf drauf und fertig...
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Morgen geht's weiter :)

mfg Patrick

Ne Kurbelwelle für einen 1996er ABF kostet momentan knapp über 1000€ bei VW

Ok,
Da bekomme mich ja 2 Wellen drum....

mfg Patrick

Naja ich will Anfang Mai damit nach Pflummern.
Und im August in die Schweiz.
Arbeiten muss ich auch mal^^

Abend,

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Ventilspiel wieder eingestellt.
Ansaugkrümmer rauf..

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Ventildeckel und Vergaser wieder drauf.

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Den Ölfilter hab ich auch wieder dran geschraubt.

mfg Patrick

Du lässt auch wirklich nichts anbrennen. Die Handgriffe sitzen :D Bin gespannt wie das Ding nachher da steht.

Wenn das der alter Herr Carl F. W. Borgward nur sehen könnte! Der würde vor Freude wieder lebendig. Und sich denken, dass seine Bemühungen nicht für die Katz´ waren.


Das könnte etwas für mich sein(Foto aus dem Internet von einem Treffen):
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Grüße Teletubby

Abend,
Ja die zivilen Borgis sind auch ganz schön.
Nur das Geld dafür muss man auch mal haben^^

​
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Ölpumpe is wider da wo sie hingehört.

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Beim Starter habe ich auch noch nach dem Rechten gesehen

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Starter Lima und Krümmer montiert

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Auf der Fahrerseite auch noch diverses dran geschraubt.

Und so darf er morgen wieder aus der Garage, damit es den Blechteilen an den Kragen gehen kann.

mfg Patrick

Abend,

Heut den Hochdruckreiniger gezückt
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Da kommt ja doch etwas Farbe hervor am Rahmen^^
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Der Führerhausrahmen durfte jetzt in die Werkstatt
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Ah bissal was ist hier zu schweißen
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mfg Patrick

Abend,
Heute hab ich mal begonnen die Karosseriedichtmasse zu entfernen
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Und dann nach Schadstellen gesucht
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Edelrost Stahlfrei ^^

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Morgen werde ich dann die Schadstellen mal rausschneiden

mfg
Patrick

Es gibt ja das Sprichwort "my rusty love"

klassischer Stahlbau steht an :)

Die Zündleitungen sind ziemlich übel, das sind nämlich abgeschirmte Kabel. Das ist wichtig, weil die Kapazität dort den Zündfunken deutlich verstärkt.

Evtl würde ich mir überlegen eine Schaltung für die Entlastung des Unterbrecherkontakts überlegen. Es gab da mal Lösungen dafür.