Nur geht irgenwie garnix, gestern entdeckt das die Tachobeleuchtung auch nicht geht.

:)

Gestern mal zusammen geschraubt.
Den Kotflügel von Innen mit Wachs ausgestrichen und Radhausschale wieder rein.
Selbstverständlich mit neuen Edelstahlschrauben, wie immer.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1372628219.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1372628311.JPG

Front zusammen, Felgen sind jetzt auch entgültig drauf.
Lass mal Bilder sprechen.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1372628471.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1372628490.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1372628546.JPG

Noch paar Anmerkungen.
Diesen Haltesatz...

...habe ich jetzt in den Staaten bestellt.
Zwar deutlich teurer als in Ebay, sind aber natürlich noch nicht da.
Also hab ich die Scheinwerfer wie zuvor reingemurkst.
Hängen drin wie Ars.. und Friedrich.

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Kabelbaum ist das selbe, werde euch den alten mal fotografieren.
Hab ich jetzt ebenfalls provisorisch reingemacht.
Die Leuchten rundum sind jetzt nur fürn Tüv drin. ;)

Kenzeichenbeleuchtung hab ich überbrückt, Innen leer geräumt und einen Sitz rein.
So will ich morgen zum Tüv. :)
Ihr könnt mehr als gespannt sein was raus kommt, ich bins auch.
Ist ja noch nicht mal ein Teppich oder ähnlriches drin.

Will nicht klugscheissen, aber warum Edelstahlschrauben?

Google mal nach der Elektrochemischen Spannungsreihe ;)

Golf schaut spitze aus. :respekt:

Am Unterboden und an den Kotflügeln kan doch gar nichs mehr rosten oder?

Der TÜV schaut nur ob die sicherheitsrelevanten Teile passen, da du alles gemacht hast (Rahme, Bremen, Aufhängung) wird der Golf wohl ohne Probleme urch den TÜV kommen.

Den Prüfen wird es nicht interessieren ob ein Teppich drin ist oder nicht, er wird halt nur etwas lächeln ;)

Trozdem viel erfolg..

Ich wollte auch nicht aber spätestens bei den schrauben an der radhausschale bin ich stutzig geworden. dachte immer das sollte man nicht kombinieren.


Aber sitzt satt drin die kombi gefällt mir ganz gut vlt den reifen noch ne nummer flacher und vlt noch ein kleines stück tiefer dann ist echt ganz cool.

Lamentiert nicht rum und erklärts mir, bin lernwillig und lass mir gerne was sagen...

nunja ich bin in chemie kein ass gewesen weiss aber das es durch den kontakt von stahlblech und edelstahl zu rost kommt.
wie genau bin ich überfragt. deswegen hatte ich mich auch zurückgehalten ich dachte mir du weisst schon was du tust :D

Sieht gut aus. Nur die Reifen könnten echt bischen flacher kommen. Sonst schöner Golf.

Viel Erfolg beim TÜV.

hey hannes, ich hab noch originale Orangene US SMLs.
Die würden bei dir besser passen. ;)

Wenn 2 verschiedene Metalle Kontakt haben korrodiert immer das unedlere Metall.

Bei manchen Schiffen z.b. gibt es eine sogenannte Opferanode, das ist ein Stück unedleres Metall als das Metall aus dem der Rumpf ist. Somit rostet nicht der Rumpf sondern die Opferanode.

Edelstahl ist laut der Elektrochemischen Spannungsreihe edler als normaler Stahl, somit rostet es mit Edelstahlschrauben deutlich schneller als mit normalen Stahlschrauben.

So ist das ganze einfach ausgedrückt, ist eig. noch etwas komplizierter.

So wollte ich das auch ausdrücken mit der Opferanode =D tja jetzt brauchst du edlere Kotflügel, edler als Edelstahl =P

Alles schön und gut, bezieht sich aber auch immer auf die Fläche, die paar Edelstahlschrauben bei der Blechfläche kann man vernachlässigen, zumal Hannes auch nicht durch Seewasser fährt, es ist also wenn überhaupt im Winter bei Streusalzeinsatz ein Elektrolyt vorhanden.

Hannes, berichte uns was der TÜV gesagt hat.. ;)

OK, kurz auch mal die Googlesuche benutzt, versteh ich.

ABER

Sehe ich anders, hier hab ich doch überhaupt keinen direkten Kontakt.
Die Edelstahlschrauben sind doch nur in Plastikclips eingedreht.
(außerdem hab ich alle "Gewinde" mit Fett eingestrichen.)

Beim Batteriehalter sollte ich mit den Infos nachbessern, danke nochmal dafür.
Wußte ich bisher wirklich nicht...

Ich auch noch 3 oder 4 Sätze... ;)
So weit bin ich doch noch garnicht, siehe:

Jetzt kann ich auch hier mal antworten, Post # 165 war vom Handy

Unterboden 2/3, Kotflügel links fürs erst nicht, stimmt. ;)
Allerdings wird der rechte Schweller früher oder später auch noch dran kommen (müssen).

Das mit dem Innenraum war mir schon klar, aber ist halt alles nur so halb...

Gibt keinen 195/45 R15 Winterreifen... :(
Sonst hätte ichs sofort gemacht.

Tüv

Nix wars!
2 erhebliche:
- Motor ölfeucht
- Schafft die AU nicht, bringt die Werte nicht her.
Noch paar Kleinigkeiten...

Also, Motor war leicht feucht dass der aber saut wir Irre hatte ich nicht gesehen.
Nach der Heimfahrt kurz vor der Garage abgestellt, gleich ein größerer Fleck drunter gewesen.
Gut, nach Kauf heimgefahren und quasi direkt in die Garage, kann mal passieren.

Das mit der AU macht mir größere Gedanken.
Entweder der Kat reagiert nicht mehr richtig oder mein Motor ist einstellungstechnisch total im Eimer.
Richtig gut laufen tut er nämlich wirklich nicht.

Heutiger Tag

Ich hab ab heute knapp 2 Wochen Urlaub.
Nachdem sich der Kärcher vom Vater beim runterwaschen verabschiedet hat hab ich heut erfahren dass die komplette Reparatur rund 1000,- € kostet.
Schonmal toller Start um 9 Uhr morgens.
Das nur nebenbei.

Wollte dann heute Nachmittag/Abend einen Kat aus einem anderen Auto von mir ausbauen.
Ist der absolut gleiche Karren, also 2,0 Liter US GTI.
Der läuft schon besser, also passt irgendwas an meinem nicht.
Erstmal die Hebebühne vom Nachbar aufgeräumt, die alten Rostschrauben aufgelext um dann fest zu stellen das mir die Innereien in Brocken entgegen kommen. Ganz Klasse...
Wieder reinpfuschen, 2 Stunden fürn Eimer.

Letzter Akt, Ventildeckeldichtung.

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Feststellung, der Fleck der jetzt in der Garage ist kommt von der Richtung der Seite vom Zahnriemen.
Abdeckung runter ist auch von oben nach unten alles gut voll Öl.

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Muss auch dazu sagen das der Kopf rundum voller Öl ist, die Dichtung muss auf jeden Fall neu.
Ob allerdings der Nockenwellendichtring auch neu muss, kein Plan.
Alles so voll, wie willst des lokaliesieren...
Ich werd den aber lassen, is mir egal.
Ventildeckeldichtung neu und paar Kilometer fahren, seh ich dann schon.
Der Entschluss ist gefasst.

Womit ich aber beim Thema wär.
Ventildeckeldichtung!
Die deutschen 2,0 Liter 8V haben alle einen Aluventildeckel oder?
Ich aber Blech! Und jetzt, gleiche Dichtung?!?

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Dichtung ist sehr hart, ne neue ist glaub weicher...
Und geriffelt, außerdem sehr "schmal" von der Breite her am Kopf.
Hab also glatte Flächen oben, unten und ne geriffelte Dichtung, ist das beim deutschen auch so?
Oder soll ich die vom 1,8er kaufen, die haben ja auch nen Blechdeckel...
Oder (zum letzten) sind die immer gleich?!

Zu guter letzt, der abgerissene Stehbolzen hat kein Gewinde mehr.
Stehen ca. 4mm Bolzen raus, mit der Zange hat sich da nix bewegt.

Keinen Bock mehr, morgen Nacht gehts in Urlaub, will nix mehr hören und sehen.
Schnauze voll.

Ich hab vor kurzem auch bei VW eine neue Ventildeckeldichtung für meinen GTI 2E gekauft, die ori war glatt und ziemlich hart, als sei sie mit Plastik im Innern verstärkt?! Die neue war auch sehr weich, wabbelig und geriffelt, hab mich auch gewundert ob das nicht die falsche ist, aber bei mir ists dicht. Vielleicht hilft dir das weiter.

Gruß

oh hannes hört sich ja nich so berauschent an....trotzdem du machst das schon und nen schönen urlaub!!!

So Leute, wieder da - heute Mittag gelandet.
Und was macht ein Verrückter wie ich wenn er erholt is?! ;)

@Mirco: Danke, hat mein Gewissen beruhigt.
Hab dann die selbe wie drin war eingekauft...

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... und heute Abend gleich ab in die Werkstatt.

Plan A den Stehbolzen ausm Kopf zu bekommen:
Sehr grob und scharf verzahnte Zange, keine Chance.
Plan B, Schweißgerät (mal wieder) ausm Garten vor schleppen und Mutter aufschweißen.
Lumpen und Pappe drüber, aufgeschweißt. Nicht schön aber ging auf!

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8 neue Stehbolzen, 8 neue Muttern und neue Dichtung.
Gesäubert und zusammen gebaut.

Nächstes Problem.

1 Versuch:
Diese beiden Kabel getrennt
und wieder die originale Verbindung hergestellt.
Lief dann wirklich total beschi....!
Leerlauf bei 1000 Umdrehung immer rumgeschwangt.


2. Versuch:
Auslesen. Ging nix, nur Fehlermeldung das kein Verbindungsaufbau möglich ist!

3. Versuch:
LMM gegen einen neuen getauscht.
Keine Änderung!

4. Versuch:
Sämtliche Stecker mit WD40 behandelt.
Keine Änderung!

5. Versuch:
Laufend paar Stecker abgezogen.
Jetzt wurde es erst richtig komisch. Sobald ich besagten Stecker mit dem gelöteten Kabel abzog lief er relativ stabil?!?
Also muss es mit der Abgasrückführung zu tun haben.
Naja, mit dem ehemaligen Schalter hab ich ja nichts anderes getan.
Nur will ich ja wieder alles original haben dass er richtig sauber läuft.
Hat ja alles seinen Sinn und Zweck.

6. Versuch:
Den etwas eingeknickten Schlauch zur Abgasrückführung getauscht.
Wieder nichts.

Hatte dann keine Lust mehr und dachte mir als letzten und siebten Versuch Tausch ich das "Ventil" wo der Stecker dran ist mit dem, aus meinem anderen US GTI den ich noch hab.
Will das Teil gerade ausbauen fallen mir die Kabelfarben ins Auge.
Irgendwie anders...

Jetzt kommts! Schaut mal, braunes "Ventil" - schwarzer Stecker.
Schwarz / blaues Ventil - brauner Stecker.

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:)

Getauscht, so wie es bei meinem anderen ist:

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Läuft! :)
Sobald die Abgasregelung nicht vom Magnetventil der Tankentlüftung gesteuert wird. ;)

Nebenbei, alles getauscht.
Nur Pfusch, an jeder Ecke! Ein Wunder das ich die Schrauben der A-Brücke raus bekam...

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Hallo!

Meinen Glückwunsch dazu, dass Du die vertauschten Stecker gefunden hast.

Noch was ist mir aufgefallen: Du hast den Stehbolzen aus dem Zylinderkopf herausbekommen, ohne die Dichtfläche zu verkratzen. Gut!

Grüße
Teletubby

Hannes hat es einfach drauf!

Sehr schön, gleich mit vollgas nach dem Urlaub weitermachen, Hut ab!

Tüv die 2.

Letzten Freitag gings mit neu eingestelltem und trockenem Motor wieder zum Tüv.
Passte auch alles, bis auf die CO Werte.
Toll, Kat also wirklich im Eimer. Lag nicht nur an den vertauschten Steckern...
Daher am We. einen anderen "langen" Kat verbaut.
Leider war bei diesem das Gewinde der Lampda relativ verhaut.
Hab also die Lampda schwer eingedreht.
Zur Erinnerung, eine neue Bosch. Wurmt mich schon etwas.

Tüv die 3.

Montag.
CO Werte bestens, endlich!
Kostenpunkt von Tüv + Eintragungen der Räder mit Auspuff 200,- €

Weiter gehts!

Jetzt kommt der Teppich dran.
Erst mal abgesaugt, und zwar echt ordentlich - war schon tip top.
Aber nachdem der Kärcher repariert ist will ich mal was testen! :)
Ihr werdets euch denken können... ;)

Also, erstmal eine neue Plane ausgebreitet damit ich den Dreck von den Pflasterfugen nicht im Teppich hab.

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Druck ganz runter, will ihn ja auch nicht zerfetzen.
Und ab gehts! Ich war ECHT erstaunt was da noch raus kommt.
Brutal viel Sand, hab ihn quasi waagrecht abgeschwemmt.
So sah dass dann die ganze Zeit aus.

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:)

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1374185019.JPG

Da war das was ich bisher immer gemacht hab nonsens.
Glaub ich reiß zukünftig alle Teppiche raus und wasch die.

Jetzt hängt er an der Wäscheleine und läuft aus, wird bischen dauern bis der trocken ist.
Schaut aus wie beim schächten...
Bin sehr aufs Ergebniss gespannt!

Herzlichen Glückwunsch zum bestandenen TÜV, hast dich ja lange genug rumgeärgert damit.
Das mit den Teppichen mach ich bei älteren Gebrauchtwagen auch immer so, mein Aufbereiter des Vertrauens macht das sogar mit sämtlichen Sitzen und Verkleidungsteilen ohne Elektrik (Sitzheizung, Airbag) so.

Lg Andy

Glückwunsch Hannes...ist also dein 3ter karrn den du zur zeit hast oder? also polo der andere golf und den? oder hab ich was vergessen?

Nen ganzen Schwung Sascha, aber laufen tun derzeit die 3.

Also, heute Nachmittag konnte ich wieder was tun.
Zuerstmal den anderen US ein bischen zerlegt damit ich weiß welche Sand-/Dämmmatte wo wie hingehört...
Doch ne Zeitlang her wie ich ihn zerlegt hab.
Dann das ganze Zeug rein, ne ganze Menge, er war ja echt "blank".

Jedes Plastikteil geputzt, getrocknet und mit Kunststoffpflege behandelt.
Ergebniss von der Teppichreinigung ist echt erste Sahne, leider liegt durch den Einbau gleich wieder bisl Schmutz drin...

3 kurze Bilder vom Handy.

http://www.golf3.de/images/imported/2013/07/542.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/07/543.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/07/544.jpg

na endlich hat er tüv

.23456789. Löschen

Nein, viel um die Ohren.
Der Diesel war zwischenzeitlich defekt musste ich reparieren, viel auf- / umräumen, verkaufen usw. usw. daher noch kein aktueller Eintrag.

Aufräumen ist aber ein gutes Stichwort - Ergebniss:

Das ist mein Verschleiß.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846012.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846041.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846061.JPG

Im Detail:

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846798.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846845.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846863.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846880.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378846901.JPG

Und das in Zahlen heißt:
- knapp 2 Liter Grundierung
- 2 Liter Hammerite
- 1,8 Liter Dichtmasse
- 8,5 Kilo U Schutz
- 5 Liter Hohlraumversiegelung
- 2 Liter Wachs
- 4 Liter Nitro
- XX Liter Bremen/Kaltreiniger - am letzten Bild sind nur die Dosen vom "Finish"
Hab mir die Kappen zum Schraubensammeln/-trennen aufgehoben, seht ihr da ebenfalls.
Sind mehr als genug geworden da ich ja wirklich alles damit reinige vom alten Hohlraumwachs, Pinsel, nachm schleifen, schweißen usw.

Bei ca. der Hälfte hab ich mir die alten Bleche aufgehoben sowie die überbleibsel der neuen Teile.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378847952.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1378847986.JPG

Der restliche Zusammenbau des Innenraums folgt, war nicht untätig.

Paar Kleinigkeiten zwischendurch.

Felgendeckl habe ich jetzt auch mal eingesetzt, erstmal mit silbernen BBS Emblemen.
Embleme hatte ich noch im Lager, also auch kein großer finanzieller Aufwand.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1383514154.JPG

Leider ist mir auch ein kleines Malheur passiert.
Hab die BBS´n mit den originalen Kugelkopf Radschrauben montiert, Google Suche half auch nicht weiter was der E30 serienmäßig hat.
Und ich hab ewig die Felge angeschaut und war mir auch sicher dass da Kugelköpfe reinkommen.
Papperlapapp, der E30 hat Kegel. Bin 2 Wochen gefahren und hab damm mal gekuckt.
Ist eindeutig:

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1383513077.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1383513098.jpg

Kugelbund - Radschrauben hatte ich Gott sei Dank auch noch auf Lager und wurden dann gleich getauscht.

Auspuff!
Leidiges Thema.
Nen Hartmann passig zu bekommen ist schon auch ne Kunst für sich.

Erstmal hat das Hitzeschutzblech vom Hosenrohr geklappert, fürs erste mit ner Schlauchschelle behoben.

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Und dann war die ganze Anlage noch zu weit hinten und lag an der Achse an.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1383513293.jpg

Hab dann nochmal zwischen KAT & VSD getrennt, minimal gekürzt und wieder zusammen.
Todo Liste um das ganze passig zu bekommen:
- MSD Halter abgehängt mit 2 x 2 Beilagscheiben.
- diesen den Halter rechts etwas weggebogen damit er nicht am Auspuffrohr angeht.
- links nen längeren Auspuffgummi als rechts
- ewig rum drehen damit der Achsbogen nicht oben und unten anliegt und das Endrohr gerade ist

Das ganze dauert natürlich ein biserl bis mans rausfindet, evtl. für den ein oder andern hilfreich.

macht ne schöne optik der us! gefällt....

Bei Felgen reicht es doch aus den Finger ins Schraubenloch zu stecken, das fühlt man doch ob Kugel oder Kegel...

@Am.Ps.: Dachte ich auch!

Nachdem ich noch nicht genug repariert habe, hat die Kupplung die Tage angefangen zu rutschen. Mein Diesel ist glücklicherweise noch angemeldet daher habe ich ihn heut Abend mal zerrissen.

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Immerhin kann ich dann auch gleich das Getriebe tauschen.

Simmerring will ich auch mit wechseln, ist schon gut "ölfeucht".

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Ganzer Deckel dazu raus? Und der Deckel selbst ist dann nochmal abgedichtet?
Die kleinen Schrauben auch neu?
Hat zufällig jemand ne Explosionszeichnung?

Schaltung ist auch raus falls es euch aufgefallen ist.

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Die Führung des Gestänges, das runde kugelförmige "Lager" und die beiden Führungen für das schwere Teil zu erneuern reicht?!?

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Alte Kupplung, gut Material drin...

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Hab 3 Stunden gebraucht, war allein, nicht ganz schlecht finde ich.
Aber ich kriech schon wieder unter der Kiste rum, so langsam vergeht sogar mir die Lust.

Verfolge deinen Shoowroom schon eine Zeit lang und muss dir sagen :respekt: was du alles aus dem Us Golf machst.Sieht man auch nicht alle Tage das einer so viel Arbeit in sein Auto steckt .Wobei der Gti als Us bei uns schon selten ist:meister:.Das mit den Synchronringe muss ich auch beim nächsten kupplungswechsel mal nachschauen glaube bei mir sind die auch Fertig.Bin aber mal gespannt wenn deiner Fertigt ist .mfg dubsport

Anbei der Materialschein aller benötigten Teile.

Pos. 1 und 3 kaufst du am besten beim Stahlgruber, dort gibt es den Simmerring nicht wie bei VW, wo es nur den kompletten Dichtflansch gibt, wenigstens noch einzeln (elring-Nr. 829.056, Stahlgruber-Nr. 320 4559),

und der Umlenkhebel kostet mit ein paar Prozenten nur die Hälfte wie bei VW! (AIC-Artikelnr. 51216, Stahlgruber-Nr. 320 3011). Die Kugel gibt es leider "noch?" nicht einzeln...

Danach wirst du deine Schaltung nicht wieder erkennen! ;)

EDIT: ACHTUNG!!! Du brauchst noch einmal die Art.Nr. 191 711 208A! Das ist die Lagerbuchse in deinem Bild von dem Gestängegeraffel oben links. Laut VW gibt es das nur komplett mit Konsole. Mach aber nicht den Fehler und mach die Nieten auf, sondern einfach den alten Gummi raushebeln und den neuen einsetzen.

Viele Späße!

TOP!!! Danke, echt mal richtig hilfreiche Antwort. ;)

Muss ich den ganzen Dichtflansch zum wechseln des Simmerrings abnehmen?
Oder kann ich den Simmerring vorsichtig mit nem Schraubenzieher raushebeln?
Falls ich den Deckel abnehme muss ich ja schauen dass der auch wieder dicht ist.
Wenn ne Dichtung drunter ist brauch ich die ja auch?! Dichtmasse hab ich.

Die 2. Position ist fürs Schaltgehäuse beim Schalthebel richtig?
Post #110 hab ich die gefettet, das Lager sah da noch recht gut aus, die "Schaltstange" saß da auch noch straff drin. Brauch ich dann quasi garnicht?

Die Kupplung selbst ist "noch" ein kleines Rätsel.
Mein Motor ist ja ein ABA, da nach einem passenden Kit zu suchen ist nicht drin, gibts nicht "offiziell".
Der 2e hatte 2 unterschiedliche Sätze verbaut die sich lediglich in der Druckplatte unterscheiden.
Bis Motor Nr. 306243 is die Druckpaltte mit der Sachs Nr. 3082149436 verbaut.
Ab Motor Nr. 306244 ist die Druckplatte mit der Sachs Nr. 3082149436 drin.
Rest ist absolut gleich, sprich Kupplungsscheibe, Ausrückteller etc.!

Ich schau heute Abend mal was bei mir so auf der Druckplatte steht - Kupplung selbst war von Luk. Über die Nummer sollte mein Kumpel beim Stahlgruber rausfinden was ich habe.
Ich schreibs dann mal hier rein, evtl. hilfts später dem ein oder andern US Fahrer.
(Hoffentlich ist des ne "deutsche" Nummer mit der wir was anfangen können)

Das ist die Position 2:

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1368359452.JPG

Würde ich halt gleich mit reinmachen, weil jetzt eben alles zerlegt ist.

Simmerring kannst du ohne Demontage des Flansches rausmachen, entweder vorsichtig mit einem Schraubendreher, oder du nimmst ne Spaxschraube und klopfst die leicht an und schraubst die ein paar mm in den alten Simmerring rein, dann kannst du die mit einer Beißzange packen und den Ring raushebeln. Das Beste an dieser Methode ist, dass man wenig Gefahr läuft Kurbelwelle oder Flansch zu beschädigen.

Du hast übrigens nen Fehler in deinem letzten Post, ist 2x die gleiche Sachs-Nr.! ;)

Für den ABA gibt es bis Fahrgestellnummer 1H-R-038600 den Kupplungssatz 027 198 141 CX, das entspricht dem Satz vom 2E "BIS Motornr. 306243" mit der Druckplatte 3082 149 436.

Ab Fahrgestellnummer 1H-R-038600 soll die 3082 149 438 verbaut sein, die wiederum durch die 3082 149 541 ersetzt wurde. Hier gibt es keinen Kupplungskit, sondern man muss die Teile einzeln zusammenkaufen.

Und zwar:

Druckplatte 027 141 025 T = Sachs 3082 149 541 = Stahlgruber 321 8442
6x Schraube N 902 061 03 = Sachs 3096 005 000 = Stahlgruber 321 0691 (kompletter Schraubensatz!)
Druckteller 055 141 124 J = Sachs 3051 003 100 = Stahlgruber 321 0692
Haltering 055 141 130 F = Sachs 3018 082 100 = Stahlgruber 321 0677
Kupplungsscheibe 027 141 033 T = Sachs 1862 518 031 = Stahlgruber 321 8930

Das ist dann nochmal eine andere Druckplatte als der 2E-Kupplungskit ab Motornummer 306244 verbaut hat. Die restlichen Teile sind aber ebenfalls gleich!

MfG

Also, TN Kupplung

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385500369.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385500383.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385500400.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385500414.jpg

Druckplatte

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Schwung

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Lt. meinem Kumpel ist die Druckplatte die verstärkte vom 1,9er Saugdiesel und noch paar kleineren Modellen. Hab dann die "normale" von diesen Modellen bestellt.
Kupplungsscheibe ist die vom GTI mit 28 Zähnen.

Das sind dann die ganzen Teile für beide Simmerringe, Schaltung und Kupplung.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501172.jpg

Fehlen sogar noch 2 Tütchen...

Im Simmerring hab ich zuerst auf 10 uhr vorsichtig ein Loch gebohrt, Schraube rein, angezogen und war bombenfest.
Dann auf halb 7 noch eine und da gings ganz einfach.
Wie so ein Simmerring allerdings abdichtet ist mir schleierhaft, ist ja kein Lager dass sich dreht?! Immerhin hab ich den Deckel nicht verkratzt.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501409.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501360.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501430.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501457.jpg

Schaltgedöns neu gelagert.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501524.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501545.jpg

Das alte Getriebe mit dem defekten Syncronring im 3. Gang hab ich mit einem aus einem anderen US GTI getauscht. Aus dem hab ich dann gleich das Öl abgelasen und die Staubschutzmanschette getauscht.

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1385501659.jpg

Soweit, so gut!

Bis darauf dass ich den Deckel vom Simmerring rausmachen musste weil der neue zuerst schief drin war ging alles glatt. Hab ihn dann mit Dichtmasse eingeklebt.
Hoffe das ist dicht, gefallen tuts mir garnicht...

Und nebenbei!
Es steht auf jedem, wirlich auf jedem kleinen sche.. dre... Teil "Hecho en Mexico".
Hätte ich nicht gedacht.
Bei genauerem überprüfen weiß ich jetzt auch warum ich so viel Lagerbuchsen fürs Schaltgestänge brauch.
Eigentlich ist jede Welle, Stange locker - jetzt schon was ganz anderes.
Danke nochmal für die Hilfe Martin!

Schaut sehr gut aus! Glückwunsch zum "neuen" Auto... ;)

Nachtrag zu der Kupplung.

Falls es später mal einer ließt & braucht, die Teile habe ich dann verbaut!

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1393966870.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1393966890.jpg

Neue Dichtung noch fürs Schaltungsgehäuse...

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... und nachdem das alles über blieb ...

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... schaltet er jetzt wie neu.
Unglaublich wie direkt es dann mit so einer alte Kiste geht!

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Getriebe alles natürlich wieder drin.
Denke sowas habt ihr schon oft genug gesehen!

Fürn Winter gab´s dann noch Renzi Fußmatten/schalen.

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Und wenn noch nicht ganz so kalt und naß ist, gibts Fußmatten im Jubi - Style.
Find den dünnen roten Rand nicht so aufdringlich, passen auch Bombe.

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Innenausstattung, ebenfalls Nachtrag vom Sommer!

Scheibenfolien hinten rechts raus:
In die Sonne gestellt, vorsichtig abgezogen, kompletter Kleber an der Scheibe geblieben.
Riesen Fehler!

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Nach 1 - 1,5 Stunden rauswischen mit Verdünnung sahs dann so aus - schweinearbeit!

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Scheibe rechts!
Auto/Scheibe/Folie kalt, vorsichtig abgezogen - im Gegensatz zur anderen Seite sehr wenig Rückstände am Glas geblieben.

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Sitze rein, Teppich abgeklebt dann bleibt der frisch aufbereitete Teppich auch sauber.

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Fertig!

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Das gleich noch links, Rückbank rein & seitdem fahr ich. ;)

Demnächst will und muss ich wieder ran, dann gibts auch mal Bilder vom ganzen Auto.

Sieht alles wieder schön sauber aus... habe ich bei mir auch erst gemacht:cool2:

Meine Schaltung muss ich auch noch überholen...

Mfg
Sven

mensch Hannes is ja echt ruhig um dich geworden? was macht der polo so? da sollte doch auch mal was mit dem motor passieren oder?

aber so schöne arbeit....hab mal gelesen wegen den scheiben das man dahinter ne Folie machen soll und den in die sonne stellen dann sollte es ohne Probleme gehen...aber wenn ich das bei dir so sehe kann ich mir das nicht vorstellen!!

Sascha, kuck in Ebay, ich räum aus. ;)
Bin gut beschäftigt.
Polo ist alles beim alten.

Ich kram mal was altes raus.

Also, die allerletzte Reparatur um wirklich alle erhebliche Mängel seit Kauf zu beheben.

Wollte den Kurbelwellensimmering der Riemenseite erneuern:
Hab mir dazu das VAG 3099 Werkzeug, ne neue große Schraube fürs Zahnrad und die Riemenschrauben besorgt.

Anbauteile weg, Zahnriemen runter und was sticht mir ins Auge?!
Der Simmerring der Zwischenwelle für die Zündung ist komplett draußen. Also wirklich ganz, der dreht sich einfach so mit.
Gott sei Dank ist dass der selbe wie an der Kurbelwelle.

Gewechselt:

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2 Dosen Bremsenreiniger später alles zusammengebaut, seitdem brottrocken!

Anderes Thema, hat jemand Stromlaufpläne vom US?
Wollte die Zwischenbrücke fürs Fernlicht verbauen dass beim umschalten das Abblendlicht an bleibt.
Leider geht seitdem das Zündungsplus vom Radio nicht mehr... :)
Ist alles nicht gleich zum deutschen Modell! :-/