Woher weißt du, dass die Werte des VW 1301 das doppelte des Widerstandes sind?
Hast du das Gerät daheim und ausgemessen? :)

Nein, ich habe das Gerät nicht und habe es noch nie gehabt. Auf diesen Gedanken bin ich irgendwann gekommen, weil mir die Widerstandswerte im Reparaturleitfaden ansonsten nicht plausibel erschienen wären.

Jemand ne Plan wie der Drehzahlmesser Kennwert funktioniert? Bei der größe würde ich vermuten das er ähnlich wie die Wegstreckenkennzahl funktioniert.

Habe mal paar Dumps verglichen und das hier konnte ich ermitteln:

(7A EE) => 31470 => 2.0US
(7B B6) => 31670 => AAA US
(7E 0E) => 32270 => ADZ
(7F 9E) => 32670 => AAA

Was ich dabei nicht verstehe ist der Unterschied zwischen US AAA und EU AAA. Weil beide von 0-7000 gehen und der Rotebereich auch gleich ist. Das gleich geht für den US 2.0er auch dort ist der DZM Bereich komplett identisch. Aber trotzdem ist Wert anders.

Als kleine "Herleithilfe":

Am 1H6 919 033F Kombi (Altes VDO, für ABS/2E, DZM-Wert bei diesem ist 12270) habe ich an Pin 10 ein Rechtecksignal angelegt. Dieses hatte eine Frequenz von 38Hz. Der Zeiger des DZMs stand dann leicht über 1.000 Umdrehungen, das Menü meinte 1.120 Umdrehungen.

Ich glaub ich hab was:

Wenn ~38 hz 1120 Umdrehungen sind dann sind 7000 Umdrehungen ~237,5hz (7000 *38 * / 1120).

Und jetzt gucken wir uns mal die Hex-Werte an 12270 sind "2F EE". Jetzt teilen wir die beiden Werte mal auf 2F = 47 und EE sind 238. Und ich finde 238 ist 237,5 recht nah und nehme ich mal als toleranz an^^.

Jetzt stellt sich nur die Frage was bedeutet die 47? ^^

*EDIT*

Das die neuen VDO's einen kleineren Wert speichern geht sicher darauf zurück das mal 9000 als Basis nimmt. Genauso wie man dort 3000 bei der Wegstreckenkennzahl als Basis nimmt.

Ich habs gleich ausprobiert. 7.000 zeigt Menüpunkt 7 an, wenn ich 234Hz anlege. Bei 238Hz sind es 7.120 Umdrehungen laut Digitalanzeige.
Das könnten auch Ungenauigkeiten/Rundungen in der internen Verarbeitung sein. Eigentlich sollte ich den Wert im Dump mal ändern, auf z.B. 12.100. Dann sehen wir ja was passiert. Aber heute Abend wird das wohl nichts mehr.

Dieser DZM-Wert soll sich angeblich auch auf die Anzeige des Tachos auswirken, weil die Wegstreckenzahl beeinflusst ja nur den km-Zähler.

Bei den Widerstandswerten ist zu beachten, dass die NTC-Widerstände erhebliche Toleranzen aufweisen und wie man sieht selbst bei gleichem Wert über die Hersteller unterschiedliche Temperaturen angezeigt werden. Das befeuert meine Meinung von der Tendenzanzeige.

Nach meiner Erfahrung nur den Kilometerzähler, jedoch nicht den Tachometer = Geschwindigkeitsmesser. Dafür gibt es separate Speicherstellen, die Einfluss auf seine Anzeige haben.

Das meinte ich, nur den Km-Zähler. Hab da gestern Abend Müll geschrieben, das widersprach sich.

Bei den alten VDOs müsste das Adresse 0018 sein. Wenn der zweite Wert A ist, dann hat das Teil nur Digitaluhr, wenn da ein B steht (_A oder _B) dann MFA.

Sollte sich beim Segmenttest auswirken. Ich würde gerne mal das auf Digitaluhr stellen und dann schauen ob beim Segmenttest die Pfeile weiter aufleuchten. Aber das Display in meinem Experimentiertacho ist hin...

Weiß vielleicht einer hier ob die Displays immer gleich sin?
Die alten MotoMeter haben ein anderes, die neue VDOs ebenso und TRW genauso. (alle aufgeschraubt und kontrolliert)

Muss wohl ein altes VDO Kombi sein als Spender, aber hier wärs interessant ob da andere Displays reinkamen, wenn da ne MFA verbaut ist.


PS: Ich ändere nachher mal den Drehzahlkennwert um zu sehen was dann passiert.

Ich habe heute die Veränderung am alten VDO-KI durchgeführt. Vorher waren 12270 als Kennwert im Menüpunkt 3 gespeichert (DZM-Wert).
Den habe ich um das 1,5fache geändert, auf 18405. Das wurde mir dann auch im Menü angezeigt, als ich es nach dem Überschreiben abfragte.

Dann habe ich erneut 38Hz als Drehzahlsignal eingespeist. Und... nichts. Es werden weiterhin 1.120 Umdrehungen gemessen. Die 7.000 Umdrehungen werden bei 234Hz angezeigt.

Ich war enttäuscht. In den VW-Unterlagen wird allerdings der Wert auch als Konstante für den Tachometer gelistet. Also habe ich den auch getestet. Vorher, bei 12270, wurden bei 104 Hz 100 km/h angezeigt. Nun... auch hier hat sich nichts verändert.

:(

Mit dem zusätzlich angeschafftem EEPROM gibts auch Probleme...

Mh komisch. Aber irgend wie muss es ja gehen. Was alte VDO Tachos angeht habe ich nur dumps die ich mal im Netz gefunden haben. Zu dennnen weiß ich leider nichts genaues.

Ich habe z.b 2 Dumps von einem Diesel (keine Ahnung von welchen):

Bei diesem Tacho ist "2F DF" (12255) an der Stelle abgelegt.

Dann von irgend einem anderem Golf:

Bei diesem Tacho ist "2F A8" (12200) an der Stelle abgelegt.

Und von einem VR6

Bei diesem Tacho ist " 31 7E" (12670) an der Stelle abgelegt.

--------------------------------------------------------------------

OK was wissen daraus?

12200 - Irgend anderen Golf
12255 - Irgend nen Diesel
12670 - VR6

Was ich Interessant finde ist das die 12670-9000 schon mal die 3670 ergeben die im neuen VDO-Tacho beim VR6 hinterlegt sind.

Ok also nichts neues. Aber ggf. helfen dir die Dumps ja beim vergleichen :D

*EDIT*

Aber muss ja anscheinend gehen. Z.b:

https://www.ebay.de/itm/173295019701

Da verkauft ja einer ne altes VDO Tacho mit 8000 Umdrehnungen und 340kmh. Also von daher :D

*EDIT2*

Sehe grade den VR6 Dump habe ich auf Seite 1 ja schon mal geposte^^

*EDIT3*

Man beachte wie in die "MFA-Stelle" beim zweiten Tacho ne 8 statt nem A oder B hat. Könnte 8 evlt. diese Analog Uhr sein?

Vielleicht "akzeptiert" der auch nur gewisse Werte und eben nicht irgendwelche wahllos gewählten. Morgen hau ich mal den Wert vom Diesel rein.

Hallo, schön, dass in diesem Thread noch etwas los ist :D
Ich habe mangels Platz keinen G3, dafür aber einen T3, für den ich einen ADY vorbereite und dessen Elektrik durch die vom T4/G3 ersetzen will.

Ich habe mehrere Motometertachos und einen Programmer da, ich muss mal gucken welche genau, dann kann ich einen oder mehrere auslesen, wenn uns das voran bringt.

Ich selbst habe vor, den Tacho an die Tachoimpulse im T3 anzupassen (Tachowelle ist mit dem linken Vorderrad verbunden, k=500), mit einem selbstgefrickelten Geber aus einem T3-Tacho und einem Hallsensor bekomme ich 7 Impulse je Umdrehung, also insgesamt 3500 je Kilometer.
Aus Robustheitsgründen wollte ich den Geber vom Golf 3 mechanisch anpassen, haut der auch 7 Impulse je Umdrehung raus?

Am Busgetriebe lässt sich leider keine Geschwindigkeit sinnvoll messen, das ist minimal weiterentwickelte Käfertechnik.

Hi,

dein Vorhaben sollte ohne Probleme umsetzbar sein. Ja der Geber vom Golf 3 liefert auch 7 Impulse (jeden Falls benutzt der T4 den gleichen und dort im Wiki steht auch das es 7 sind^^)

Sprich du musst nurnoch den k-Value brechnen und eintragen. Ich kenne deine Motometer-Tachos nicht aber beim MM liegt der k-Value beim OffSet 102 (Hex 66). Dort ist er ganz Stumpf gespeichert. Sprich er is einfach in Hex abgelegt.

Gruß

Viel Spass mit den alten MotoMeter... die Biester hat so einen mistigen SMD-EEPROM (SOIC14). Ich bin immer noch am hin und hersuchen, wie ich das Teil nun in den EZP bekomme. Vermutlich Adapterplatine, Stiftleisten und dann etwas Kabel.

Dafür gibt es wunderbare und oft auch preiswerte Sockeladapter SOIC auf DIL bzw. DIP, z.B. hier: https://www.ebay.de/itm/SMD-SO16-SOP...AAAOSw6n5XvHTK

Vorsicht: Bei den SOIC Chips gibt es unterschiedliche Breiten, z.B. 150 mil, 300 mil.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich habe wieder Zeit gehabt etwas mit den Tachos zu spielen.

Diesmal habe ich als "DZM-Kennwert" 12.200 (2FA8) eingespielt. Vorher 12.270.
Und erneut der Test mit den drei verschiedenen Rechtecksignalen.

Zunächst der Tacho, 104Hz erzeugen einen Ausschlag von 100 km/h. Es hat sich hier nichts verändert.

Menüpunkt 6 zählt doch Wegstreckenimpulse?
60s lang ein 20Hz Rechtecksignal lassen es 1220 zählen. Dabei zählt trip 0,3km (3838 WSZ)
60s lang ein 5Hz Rechtecksignal lassen es 603 zählen.

Dann der Drehzahlmesser.
36Hz Rechteck erzeugen nun einen Ausschlag von 1080 1/min (Menüpunkt 7)
(Vorher 1120 1/min)
238Hz Rechteck erzeugen nun einen Ausschlag von 7160 1/min (Menüpunkt 7)
(Vorher 7120 1/min)

EDIT:
Auch wenn der km-Zähler nach 299.999km einfach mit 0 weiterzählt, intern zählt der Tacho richtig weiter! Hab ihn mal bis "24km = 300.024km" laufen lassen, intern wurde das komplett richtig dargestellt. Also habe ich dann 599998 eingestellt. Das Display zeigt dann 299.998 ohne total an. Aber wenn die 600tkm voll sind, dann passiert nix mehr. Trip zählt dann natürlich weiter, aber im Display sind nur "----" zu sehen. Intern tut sich dann auch nix mehr, er verändert die Adressen nicht mehr. Für den alten VDO kann ich definitiv sagen, dass da ab 600.000km Schicht im Schacht ist.

Moin, ich klinke mich hier auch mal ein.
Habe zwei VDO Tachos ab 20 Km/h hier liegen, bei einem habe ich unwissend mal diese VDO.exe probieren wollen, seitdem spinnt die Geschwindigkeitsanzeige bzw Kalibrierung.
Bei dem anderen habe ich den Eeprom ausgelesen mit einer DIP-Klammer wollte mir den anpassen was KM-Stand angeht weil ich MFA nachgerüstet habe, aber auch hier ist seitdem die Geschwindigkeitsanzeige im Eimer trotz vorher gezogener Sicherungsdatei.
Kann mir da wer weiterhelfen?

Motorkennbuchstaben 2e und Wegstreckenzahl 3838

Teilenummer NR 1 1H6 919 880 X
Teilenummer NR 2 1H6 919 033 F

Genau den Tacho 1H6 919 033 F von VDO nutze ich gerade zum experimentieren. Habe den Dump dafür.

Wen jemand den 1H6 919 033 F von MotoMeter hat oder iwo gefunden hat...

Edit: @MysticEmpires: Hast du mit dem EZP2010 schonmal den 93C56 ausgelesen?