Sieht interessant aus, denke so ein abzieher werde ich mir irgend wann mal selber Bauen.
ich hatte als ich das erste Bild gesehen habe schon Angst das ich als nächstes was negatives lese da ein Teil des abziehers aus Alu zu sein scheint. Die Hülse sitzt ja schon sehr fest drauf

Wäre schön, wenn ich die Möglichkeit hätte mir selber sowas zu bauen.
Aber in meiner Firma geht das auch nicht mehr mit "bau mir mal eben nach Feierabend was".

Ja, die Scheiße sitzt wirklich ganz schön fest drauf. :D Ich habe die schraube in der MItte dann mit dem Schlagschrauber gedreht um die Hülse zu ziehen. Mit der Ratsche war schon ein enormer Kraftaufwand nötig.

Hebel! Die Lösung ist ein Hebel! :D

Schön, dass das funktioniert hat. Welchen Abzieher hast Du da jetzt verwendet?

Joa hebel is dann auch irgendwann am Ende wenn die Lenksäule im Schraubstock eingespannt ist.. Kann die Säule ja nicht endlos quetschen. Wollte den Abzieher erstmal an der ausgbauten Lenksäule testen, ehe ich da im eingebauten Zustand rumfummel.

Den Abzieher hatte ich auf der Seite vorher gezeigt.. So sieht der aus:
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Funktioniert gut!

Freut mich das es endlich funktioniert hat.
Das mit der Kälte kenne ich, bekomm meine Halle auch nicht so gut Warm, da macht einfach nichts so richtig spaß

Ja geht so.. Hatte dummerweise auch die leere Gasflasche noch nicht gegen eine volle getauscht, so konnte ich nicht mal meinen kleinen Heizer betreiben. Aber was solls. ich arbeite dann immer so 2-3 stunden, bis es kalt wird und solang machts trotzdem bissl spaß. :)

Halloooo, da bin ich wieder.

Ich bin irgendwie faul zur Zeit, was Fotos machen angeht.. Gut, wirklich spektakulär ist das auch momentan nicht was ich hier mache.

Hab heute Teile von VW geholt, neuen Zündanlassschalter und die Mutter vom Lenkrad.
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ZAS ins Gehäuse eingebaut:
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Ja ich hab dann die Lenksäule wieder zusammengebaut, ins Fzg eingebaut, am Kreuzgelenk fixiert und dann mit der alten Zentralmutter den Konus wieder auf die Lenksäule gezogen. Soweit sieht alles gut aus, das Spiel in der Lenksäule ist erwartungsgemäß weg, womit sich das Lager unten am Ende der Lenksäule im Mantelrohr als Ursächlich erwiesen hat.

Nun werde ich noch das Lager bei VW bestellen und an meiner alten Lenksäule tauschen.. Dann habe ich eine komplette, höhenverstellbare Lenksäule auf Lager. Wer weiß, vielleicht läuft mir ja nochmal ein Golf 3 zu, dann kann ich die nachrüsten. ;)

Ebenso habe ich natürlich meinen alten ZAS den ich ausgebaut habe, aufgehoben, da der grundsätzlich ja funktionsfähig ist. Sollte mir mal einer kaputt gehen, kann ich ihn schnell tauschen. :)Beim nächsten Mal kommen wieder ein paar mehr Bilder, wenn ich den Innenraum wieder zusammen gebaut habe. ;)

So, jetzt aber. Hatte mir beim Zusammenbau selber ein Problem geschaffen. Als ich die Lenksäule wieder mit dem Kreuzgelenk verbinden wollte, hat irgendwas nicht gepasst. Ich habe die Schraube nicht an der Abflachung der Lenkstange durchgebracht, obwohl die an der richtigen Stelle war. Irgendwie kam mir das Ende der Lenkstange auch etwas zu kurz vor.

Na gut, also Lenksäule nochmal raus. Irgendwie kam mir das alles etwas kurz vor. Hab dann die andere Zahnstange zur Hand genommen und siehe da, diese war länger. Dann fiel mir was ein.. Die Lenksäule soll sich im Falle eines Unfalls ja zusammen schieben um den Fahrer nicht aufzuspießen. Ganz offensichtlich hatte ich sie zusammengeschoben.. Also alles nochmal mit ner neuen Lenkstange zusammen gebaut und nun ließ sie sich auch problemlos mit dem Kreuzgelenk verbinden.

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Tachostand des alten und des neuen Tacho noch dokumentiert. Da es sich um TRW Tachos handelt, ist ein anpassen ja schenbar nicht möglich. Also muss ich jetzt mit dem neueren Tachostand hochrechnen.

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Zwischendurch, bevor das Lenkrad drauf kam, alle Funktionen getestet, MFA funktioniert, Wischerhebel funktioniert auch noch und Blinker geht. Also war alles richtig zusammengesteckt. Hab in dem Zuge direkt den Blinkerhebel mit Tempomat Funktion verbaut, da ich ja meinen Tempomat auch noch nachrüsten möchte.
Naja und dann halt alles komplettiert..
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Die kleinen Details machen es..
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Die Klammern fielen mir beim aufräumen wieder in die Hand. :) Was man nicht sieht - ich habe die Bremse nochmal eben zerlegt. Mir war so, also würde die vordere Bremse ganz schön warm werden, also würde da der Sattel hängen. Da ich ja alles überholt hatte, musste ich halt irgendwo einen Fehler gemacht haben. Also mal eben nachgeschaut, ich hatte die Schwimmbolzen der Sättel fast trocken in die Manschetten eingesetzt. Kein Wunder, dass sich der Sattel nicht bewegt. Also eben schön geschmiert, zusammengebaut und schon lässt sich der Sattel bewegen wie er soll.

Dann noch was unschönes, was ich noch nicht erzählt hatte. In der letzten Phase des Zusammenbaus wollte ich das Auto einmal vorne am Motorlager hochheben. Leider habe ich etwas schief angesetzt und das Auto rutschte ab. Leider haben die beiden Kühler den Wagenheber getroffen. Der Wasserkühler war noch dicht, aber ähnlich gewellt wie der gezeigte Klimakondensator, also werden beide getauscht.
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Immerhin sind dann zwei Bauteile wieder brandneu und sollte so schnell nicht kaputt gehen. :)

Son Blödsinn passiert halt, wenn man etwas zu schnell arbeitet und nicht genau hinschaut. Aber ich bin ja froh, dass ich meinen Fuß nicht irgendwo drunter hatte also er gefallen ist.

Stimmt, mir ist der Passi mal in ähnlicher Art und Weise runtergekommen, zum Glück trugen weder ich, noch meine Hand bleibende Schäden davon

Meine bessere Hälfte meinte: Dich kann man ja nicht alleine lassen 🤦🏻*♂️😂

So ne Erfahrung braucht keiner, aber jetz passe ich dreifach auf 😅

Hast du vorne die 54er oder die 57er Sättel? Ich hatte diese R-Line Klammern auch gekauft, aber bei mir haben die nicht gepasst (oder ich war zu blöd). Ich hab sie dann mit Gewinn bei ebay weiter verkauft :)

Ja Markus, manchmal läufts blöd.. :D Passiert, hauptsache niemand kommt zu schaden. :)

Bevor ich unters Auto gehe, wird der eh immer auf Böcke gestellt und rüttelt mal kräftig am Auto um zu sehen, ob der stabil steht. War halt "schnell anheben und danach aufbocken, dazwischen aber n Werkzeug holen". Is aber auch besser, dass er runterknallt während ich Werkzeug hole, ehe er runterknallt wenn ich drunter krieche um Böcke aufzustellen.

Stefan, musste grad nochmal all meine Fotos durchschauen vom Umbau zuletzt, bis ich eins vom Sattel gefunden hatte. Es sind 54er ATE Sättel. Ich hatte die schonmal versucht dran zu machen und dachte auch, die passen nicht. Habs dann nochmal probiert und es geht doch. Die sitzen gut stramm und von der Form her genauso wie bei meinem vierer Golf damals, der die 57er Sättel hatte.

Wer erzählt denn sowas?

Das hab ich jetzt vielfach im Netz gelesen.

Hast du andere Kenntnisse?

Einen Kilometerzähler auf einen höheren Kilometerstand bringen, geht immer. Sogar ohne ihn zu öffnen. Dazu muss man nur ein Rechtecksignal auf den Eingang des mit Strom versorgten Kombiinstrumentes legen, der sonst mit dem Geschwindigkeitsgeber am Getriebe verbunden ist. Dann zählt er munter vorwärts, die Geschwindigkeit hängt von der Frequenz des Einganssignals ab. Wenn man aber meint, dass man die benötigte Zeit beliebig kurz halten kann, indem man einfach die Frequenz immer weiter erhöht: Pustekuchen, weil das Kombiinstrument intern ein Limit im Sinne einer Obergrenze hat. Oberhalb dieses Limits wird ein Fehler angenommen und gar nicht mehr gezählt.

So etwas habe ich alles schon ausprobiert.

Außerdem gibt es theoretisch die Möglichkeit, den Kilometerstand durch direkte Bearbeitung des ausgebauten EEPROMs zu verändern. Denn das ist der Chip, in dem der Kilometerstand abgelegt ist.

Wenn es irgendwo heißt, "mit TRW Kombiinstrumenten geht das nicht", dann ist damit gemeint: Es geht nicht wie bei solchen von VDO und MotoMeter auf die extrem praktische Art mit einer speziell dafür vorgesehenen Software und einem passenden Kabel.

Grüße Manfred

Hallo Manfred,

als wir damals per PN mal geschrieben hatten, ob ein anpassen des TRW Tachostands möglich ist, hab ich das so verstanden, dass das nicht möglich ist.

Also kannst mir du oder jemand anderes den niedrigen Kilometerstand auf meinen originalen hohen Stand bringen? Das wär mir natürlich das allerliebste. :)

War heute auch wieder fleißig.. Da ich mit den drei Autos genug zu tun hab, möchte ich beim Golf möglichst viel machen solang auch die Temperaturen noch angenehm sind. :D

Also noch den alten Kühler und den Schlossträger weg und, da es jetzt schön zugänglich war, gleich mal den Getriebeölstand kontrolliert. Der ist wunderbar, das Öl steht bis zur Oberkante Einfüllöffnung. Beim lösen der Federbandschelle mit meiner neuen Zange, frug ich mich noch, warum ich mir nicht viel früher eine arretierbare Zange für die Federbandschellen gekauft hab. Was für eine Arbeitserleichterung.
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Die fehlende Hupe hab ich auch noch montiert..

Und noch zwei Bilder:
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Uuh diese Klammern sind mir ja sympathisch... wo hast Du die denn her?

Der ausgemalte Nankang schaut gut aus, passt klasse zum rot :cool2:

Direkt von VW, sind vom Golf 6 R. TN ist die 1K0615269B

Leider haben die im Preis ziemlich angezogen, habe die damals noch für um die 20€ das Stück gekauft.

Haha ja Felix, der Reifenmarkierstift ist mir sehr symphatisch geworden. :D

Hallo Ben,

wenn ich das anhand Deiner Fotos richtig sehe, müsste der Stand des Kilometerzählers von ca. 176.000 auf ca. 278.000 gebracht werden. Richtig?

Falls ja: Die Zeit, die dafür per Einspeisung eines Signals am Eingang des KI nötig wäre, kann man leicht ausrechnen. Man muss sich nur vorstellen, man würde permanent und rund um die Uhr mit ca. 220 km/h fahren. Das wären pro Tag (24 Stunden) 5.280 km. Dann würde das insgesamt etwa 20 Tage dauern.

Grundsätzlich ist das möglich. Genau genommen kannst Du das mit Anleitung auch selbst. Im kostenlosen PC-Programm "Audacity" ist ein einstellbarer Tongenerator enthalten, der als Signalquelle nutzbar ist.

Grüße Manfred

Hm, irgendwie gefällt mir das nicht so recht. :D

Ich glaube da bleib ich bei meinem "falschen" Kilometerstand und rechne einfach für mich weiter. Dokumentiert ist der Tachotausch ja mit Fotos, der Kilometerstand lässt sich also jederzeit nachvollziehen.

Naja. Bevor ich da ca. 20 Tage nonstop den PC laufen lasse, kontaktier ich den Chip mit der Klammer und lese den aus. Beim TRW kein Hexenwerk, es wird nichtmal ein Schräubchen gedreht, nur die Abdeckung ausklipsen.

Dann lass unseren GTFahrer das doch mal machen. Der ist doch, was die Chipbearbeitung angeht, im Moment voll im Thema. Besser als ich.

Der spielt momentan an Arduinos herum, weil ihm das Thema Spaß macht. xD

Was auch immer Arduinos sind.. :D

Throwback Time! So sah der Golf fast auf den Tag genau vor 3 Jahren aus.. Ist schon deutlich besser geworden seitdem. :D
http://www.golf3.de/direktupload/201...1544632310.jpg

Darum gehts aber gar nicht..
Die letzten Tage habe ich wieder dies und das gemacht. Z.b. habe ich nochmal ein paar Messungen an meinem ABS durchgeführt. Die Leitung vom Sensor Fahrerseite vorn zum 25-fach Stecker am Steuergerät hat offensichtlich durchgang. Also habe ich mal den neu gekauften Sensor aufgesteckt und gemessen, welcher Widerstand am Stg. Stecker anliegt. Der Wert lag bei ziemlich genau 1000 Ohm. Gegenprüfung mit dem vermeintlich defekten Sensor.. Selber Wert. Zur Kontrolle noch den Wert vom bisher intakten Sensor Beifahrerseite gemessen.. Auch dasselbe Ergebnis. Scheinbar ist das Problem also im Steuergerät zu suchen. Nun gut.. Also bei Gelegenheit mal wieder ausbauen.

Dann habe ich die Front begonnen wieder zu komplettieren. Wasserkühler und Klimakondenstator in den Schloßträger eingesetzt und den neuen Stoßstangenträger eingebaut und ans Fahrzeug gesteckt:
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Ich wollte ja auch noch meine GRA einbauen bzw. nachrüsten. Dazu habe ich heute mal den Kabelbaum vor mir ausgebreitet und mithilfe dem Schaltplan durchgesehen ob alles vorhanden ist und die Stecker gleich entsprechend beschriftet. Erfreulich: Alles ist vorhanden. Also kanns an den Einbau gehen. Die Unterdruckpumpe hatte ich bereits nach der Revision der Vorderachse mit verbaut sowie kürzlich den Lenkstockschalter. Also kommt jetzt noch der Kabelbaum rein sowie die Unterdruckschläuche.
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So, wenig Bild aber es passiert doch einiges. Halt nix sonderlich spektakuläres. :)

Arduinos sind mini PCs, ähnlich zum raspberry pie. Ich finde das Bild von vor drei Jahren sogar okay, wenn man den Kauf Zustand so bedenkt. :D

Hallo, könntest du mir vielleicht die Länge des 3poligen Kabels das zur GRA Pumpe geht abmessen, da ich auch nachrüsten will und dieses Kabel selber anfertigen würde, wäre ech toll.

Moin,

vor drei Jahren sah er doch auch gut aus. Ich mag den Grill, Doppelscheinwerfer wie die Hella DE passan da aber besser zu.
Schön das es weiter geht. Tempomat ist echt ne geile Sonderausstattung, ich hab meinen ja jetzt ins Lenkrad umgezogen. Jetzt benutze ich den nur noch mehr, es ist einfach angenehmer geworden den zu bedienen :D

Viele Grüße
Felix

Hallo!

Beim Nachrüsten der Geschwindigkeitsregelanlage GRA in meinen roten Variant vor ein paar Jahren habe ich von diesem Kabelstrang eine Skizze gemacht, falls ich nochmal einen brauche. Sie enthält nicht nur die Leitungen für die GRA, sondern auch die im Motorraum für die Diebstahlwarnanlage DWA. Die kannst Du ersatzlos weglassen, wenn Du nur die für die GRA brauchst. Ansonsten ist auf dieser Skizze alles enthalten, was zum Nachbau nötig ist. Alle Maße in Millimetern.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1544716852.jpg

Grüße Teletubby

Manfred ist mir zuvor gekommen, obwohl ich dort ein etwas längeres Kabel habe.
Ab der Steckverbindung bis zur Pumpe habe ich etwa 1,30m gemessen.

Ich vermute aber, dass der Kabelbaum den ich habe, nicht von Anfang an im Golf 3 war sondern möglicherweise aus einem Passat 35i stammt, da da ein paar Sachen nachträglich geändert wurden.

Ah ja? Hatten wir eine Mathematik-Reform, von der ich nichts mitbekommen habe?

Denn ich habe gerade die GRA-Leitungen von meiner Skizze addiert und komme auf 1.465 mm = 146,5 cm. :confused:

Hallo Manfred,

Wenn ich nach deiner Zeichnung gehe, addiere ich 840 + 75mm = 915mm. Ab dem Punkt, wo sich der Strang für die Pumpe abzweigt.

Ich hab ab dieser Stelle gemessen wo ich vermute, dass du auch eine Steckverbindung hast. Ab dort bis Stecker Pumpe Messe ich ca 1,30m.

Ich muss heute Abend noch ein Bild machen ab wo ich messe, damit wir hier nicht von unterschiedlichen Dingen reden.

Diese Abzweigstelle ist bei mir schon kurz hinter der Batteriesockelplatte. Die von Dir ausgerechneten 915 mm reichen von dort aus ganz locker bis zur GRA-Pumpe.


Nein, dort ist bei mir keine Steckverbindung. Wenn dort eine wäre, hätte ich sie eingezeichnet. In der Teileliste des Golf 3 gibt es dort auch keine.

Ich hatte zwei originale Motorraum-Kabelstränge: Einen nur für die GRA und einen nur für die DWA. Die habe ich so zusammengefasst, wie sie auch original verbaut wurden, wenn das Auto ab Werk GRA und DWA hatte. Das geht dann alles zusammen durch eine Gummitülle vom Innenraum in den Motorraum.

Ich mache nachher ein Foto und kreise ein was ich meine. Leider habe ich die Kabelbäume nicht auswendig im Kopf. ;)

Hier bin ich wieder mit den versprochenen Bildern. Der Bereich zwischen den roten Strichen ist der Teil bis zur Pumpe und der ist bei mir ca. 1,30m lang.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1544801273.jpg

Warum der Kabelbaum umgebaut wurde weiß ich inzwischen auch, er stammt aus einem Automatikgolf. Hier nachzulesen:
http://www.golf3.de/showroom/60350-golf-von-aam-5.html
(Ab Beitrag 97, auf der nächsten Seite gibts noch ein paar Beiträge zum Umbau des Kabelbaums)

Dann hab ich schonmal das Steuergerät an den dafür vorgesehen Platz verfrachtet:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1544801397.jpg

Hallo Ben,

der GRA Motorraumkabelstrang auf Deinem Foto entspricht bis auf die Reparaturstellen und die bei Dir nicht gerade professionelle Tülle genau einem der beiden Kabelstränge (GRA und DWA), die ich zu einem kombinierten verarbeitet habe. Einschließlich der Steckergeähäuse. Er findet sich in meinem fertigen GRA- und DWA-kombinierten wie im folgenden Bild rot nachgezeichnet wieder. So ergibt sich auch meine ausgerechnete Länge 146,5 cm:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1544819605.jpg


So umgebaut sieht Dein GRA Motorraum-Kabelstrang gar nicht aus. Wie schon gesagt, sieht er bis auf die Reparaturstelle und die Gummitülle, die ich so nicht lassen würde, aus wie mein ursprünglicher. Nur ist er evtl etwas kürzer.


Bei den GRA Motorraum-Kabelsträngen gibt keinen Unterschied zwischen Schalt- und Automatikgetriebe. Den gibt es in Bezug auf die GRA nur bei dem mit dem 12-poligen Stecker für das GRA Steuergerät, der ansonsten im Bereich der Zentralelektrik verlegt ist. Der Grund dafür ist der, dass die GRA bei Schaltgetriebe-Fahrzeugen vom gelben Potentialverteiler mit Strom versorgt wird, bei solchen mit Automatikgetriebe kommt die Stromversorgung dagegen aus dem Automatikgetriebe-Steuergerät. Der Grund dafür wiederum ist der, dass die GRA bei Automatikfahrzeugen nur dann betriebsbereit sein soll, wenn das Getriebe in den dritten bzw. vierten Gang geschaltet hat. Also wird ihr im ersten oder zweiten Gang einfach vom Getriebesteuergerät die Stromversorgung gekappt, wodurch die GRA dann nicht mehr funktionsfähig ist.

Diese Kabelstränge lassen sich aber relativ leicht umbauen zwischen den beiden Versionen.

Grüße Manfred

Hallo, also ich habe das Kabel ca 150cm lang gemacht, danke nochmal an beide für die Infomartion. Hat jemand auch einen Plan vom Innenraumkabelbaum für Schaltgetriebe, bzw. hätte wer die Möglichkeit mit die ganzen Längen zukommen zulassen, um den auch nachzubauen, ich glaube der kostet bei VW über 120€, das finde ich schon sehr viel.

Beste Grüße Wolfgang

Edit: aber es schon einen Unterschied, und zwar das Kabel zum Kupplungspedalschalter, das wird es beim Automatik nicht geben.

Hallo!

Eine Skizze von diesem Kabelstrang habe ich nicht, aber ein Foto. Es ist die Ausführung (VW Teilenummer 1H1 971 425 A) für Automatikgetriebe:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1544949258.JPG


Bei VW gibt es beide Ausführungen (Schalt- bzw. Automatikgetriebe) schon seit Jahren nicht mehr.


Das ist der eine der beiden Unterschiede. Den zweiten gibt es im Zweig für die Stromversorgung der GRA. Zum Beispiel gibt es den auf vorstehendem Foto erkennbaren Sicherungshalter mit der Sicherung bei der Schaltgetriebeversion nicht.

Statt diesen Kabelstrang nachzubauen, würde ich wegen der vielen Leitungen und Steckergehäuse besser versuchen, einen gebrauchten zu bekommen.

Grüße Teletubby

Eine Frage noch, ist zwischen GRA Schalter und dem inneren Kabelbruch noch ein kurzes 4poliges Zwischenstück?

Am GRA Schalter ist ein kurzes Kabelstück dran, das ein Stück die Lenksäule herunter reicht. Da ist ein Stecker dran. Dort wird der Kabelstrang eingesteckt der vom Steuergerät hinter dem Armaturenbrett kommt.