Ich würde sagen mal ne anständige Lederreinigung auftragen und dann ne Lederpfelge, dann sollte es keine Probleme geben.

mfg
marko

Nein, muss eingetragen werden.

Tipp: Hole dir von VW eine Tragfähigkeitsbescheinigung oder irgend ein Schreiben, was etwas über die Felge aussagt. Gib das dem Prüfer. Meiner hat mir Polo-Felgen so für 20 Euro eingetragen (Minderaufwand), zusammen mit Felgen und Spurplatten allerdings, sodass ich nicht 3 volle Eintragungen bezahlen musste.

45 und 42 ist mir als Standard ET bekannt, 48 erscheint mir ein bisschen viel.

Ja und 6J 185/60/14 Et 35 darf man nicht ohne eintragen fahren ? Sind Serien Felgen von Passat 35 i glaube ich Sternefelge mit 6 Zacken.

Und nur für den!

Die Felgen wurden nie am Golf 3 montiert ausgeliefert. Also auch nicht dafür getestet / konstruiert.
Der einzige Parameter für die Zulassung der Felgen (neben der Dimension, die hier ja gleich ist) ist die Tragfähigkeit. Als ich VW gefragt habe, ob ich meine Polo Felgen auf den Golf schrauben dürfe, schickte man mir ein Schreiben, welches bescheinigte, dass die maximale Tragfähigkeit der Felge 425 kg beträgt.
Normal muss sich das der Prüfer bei der Eintragung selbst raussuchen. Faule Prüfer haben da aber keine Lust zu.

Hier das ist der Wisch den man mir geschickt hat:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1319206106.jpg

Wo hast du dich denn da hingewendet ? Bräuchte sowas vielleicht auch mal, weil ich auf 5 Loch umgebaut habe und die original Alufelgen im Winter fahre... Volkswagen direkt ? Habe mal bei uns hier nachgefragt und da konnten sie mir aber nichts weiter darüber sagen, Teilenr. habe ich...

mfg
marko

Hi Marko,
ich hab mir da im Internet die Adresse rausgesucht.
Das war "[email protected]".

Wieviel KG Lack benötigt man um einen Golf 3 komplett zu lackieren?
Reichen 3 Kg? oder eher 5?

Wer hat das geschrieben? der Azubi?
Wenn ich Briefe oder E-mails an Kunden schreibe dann darf ich mir nicht so viele Rechtschreibfehler erlauben! ^^

Naja du bist ja heute aber mal pingelig... das kommt vom schneller tippen, da gehen solche Sachen wohl mal unter :D Wichtig ist doch das er was in der Hand hat...

In welchem Zustand sollte der Lack sein, wenn man den Wagen folieren lassen will? Z.B. Lackabsplitterungen durch Gurt einklemmer vorher bearbeiten?

Lack sollte gut bis sehr gut sein da du in der Folie jede unebenheit siehst

Hi,
die komischen Plastik-Schrauben vom Wasserkasten packe nicht mehr.Hat einer ne Idee was man machen könnte???
Ohne sofort wieder nach VW zufahren.

Lg
NiceGuz

Mit nem spitzen Schlitzschraubendreher, am besten zwei, drunterpacken und die Schrauben abheben. Man sollte sie erst ein wenig drehen, und dann abhebeln.

Das Patent ist RICHTIG SHIT!!!!!! So was doffes !!!! Ok 14 Jahre Wetter .Schade das beide Seiten zugänglich sein müssen. Ich mach das Morgen fest und schau mich nach Metall-Klemmen um. So was in der Richtung.Falls ich noch eine gute Lösung finde. lasse ich euch teil haben.

Tahnks@golpher90

Danke. Dann wird der Golf wohl nächstes Jahr Komplett lackiert.

Guten Abend.

Kann man das DRW Getriebe aus nem G4 1,9 PD 150 PS an einem AFN anflanschen?

Mfg.
der_sammler

Golf 4 ist anders, wird wohl nicht "einfach" so passen.

Wäre nämlich 6 Gang, Laufleistung von 80Tkm und würde 200€ kosten.
Ein Kumpel hat ein Heckschaden und braucht es nicht mehr.

Ich schätze mit Motor wäre es einfacher!?

Mfg.
der_sammler

Naja dann passt zumindest das Getriebe an den Motor ;-))) Das mit den 6.Gang kenne ich schon, aber das war mir zu aufwendig... man kann es irgendwie umbauen in ne Golf 3 Getriebklocke etc. ansonsten ist es zu aufwendig, Antriebswellen umbauen etc. auf jedenfall würde ich es nur machen, wenn ich genügend Leistung dafür habe. Ein gechippter AFN mit 140PS kann man auch ohne Probleme mit dem normalen 5 Gang Getriebe fahren...

Ist klar das es ein großer Aufwand ist, aber dann hab ich was, das nicht jeder hat. ^^
Wenn ich es für 1000€ auf G3 umbauen lassen muss, dann solls mir recht sein.
Hauptsache 6 Gang, egal wie und um wieviel.
Vielleicht gibt es noch andere möglichkeiten?
Hab mal gehört, das Firmen die original Getriebe auch umbauen. Ist da was dran?

Mfg.
der_sammler

Grüßt euch!

Wie rum wird die Spannrolle angeschraubt?
Beim Motor handelt es sich um einen 1992er AAM.
Wird sie mit

dieser
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1319541565.jpg

oder dieser
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1319541655.jpg

Seite angeschraubt? Also welche Seite zeigt zum Motor und welche zum Luftfilter?

Lieben Gruß

mit der seite auf der die 3löcher sind nach außen sonst kannst du den zahnriemen ja gar nicht spannen!!


also die seite mit dem roten ring

Stimmt, klingt natürlich sehr logisch.
Sorry, hatte grad n Brett vorm Kopf!

Dank dir ;)

kein thema man hilft doch wo man kann!!;-)

Welche Lambdasonde?
 

Meine Lambda hat so einen Anschluss!
http://www.golf3.de/images/imported/2011/10/603.jpg

Aber für den 1.8 90ps ADD gibts sowas nicht. Kann ich die vom 2E nehmen?

Es gibt sicherlich Möglichkeiten, für 2500€ bauen dir das auch Firmen um, ob die nun das 6.Gang Getriebe in die Golf 3 Glocke bauen oder das Getriebe so lassen und den Rest anpassen, weiß ich nicht, wäre aber aufwendiger (umscheißen etc.)... habe mir mal ein Angebot machen lassen, aber habe erstmal auf Eis gelegt, daher weiß ich auch nicht was die genau gemacht hätten... Wende dich doch mal an den User "Nordhesse", der ist Profi auf dem Gebiet.

mfg
marko

Ich machte in einem Anderen Forum Folgende Aussage:
Naja ich fahre morgens los und beschleunige zwar mit durchgedrücktem Pedal aber immer sehr früh dat heißt bei spätestens 2200.....

Und bekam dat zuhören:
Dein Turbo freut sich ....



Was ist daran schlimm?!Ich jage den doch kalt nicht hoch.

Hab ich schon aber hat nicht zurück geschrieben.
Warscheinlich ist das umbauen auch nicht billiger als ein 02s Getriebe aus dem Audi A3 umzurüsten. Da sind die Getriebe allein schon teuer genug.

Warscheinlich ist es am besten, doch auf G4 Pumpe Düse Motor umzubauen. Dann passt auch alles und ich brauch nicht mit der Getriebeanpassung rumsche**en.
Kommt ausserdem auch billiger. (den G4 von nem Kumpel)

Mfg.
der_sammler

Turbomotoren müssen warm und kalt gefahren werden.

Die drehzahl vom Turbo ist ein klein bisschen höher als vom Motor.

so n paar hunderttausendumdrehungen in der minute hat schon ein turbo drauf.

wenne wirklich volle kanne bis 2200u/min draufTRITTST tut es ihm echt nicht gut kommt einem kickstart gleich.

fährst du ihn sachte bis 2200u/min ist es aufjeden fall besser.

hoffe konntest mich verstehen

Ja ich Tritt natürlich nicht Volle Pulle drauf.

Ich Beschleunige halt durch und dabei komm ich halt aufn Boden. Heute hab ich mal drauf geachtet ich fahre meist mit 75% Gaß wenn der kalt ist. Sollte also passen

Was muss bzw. sollte man beim Wechseln der Bremsscheiben und Beläge, mit wechseln?

Da ist normalerweise auch die Feder für die Beläge und jeweils eine Schraube dabei...

Das gleich mit...Du kannst eigentlich gleich nach den Manschetten der Antriebswelle schauen, ob die noch dicht sind...

Eine wurde Anfang des Jahres Getauscht, die andere ist noch I.O ;)
Und: :danke:

Ich habe jetzt schon mehrfach, was von den Hinteren Radlagern gelesen?

Die hinteren Radlager wechselt man immer beim Bremsenwechsel. Ist aber nicht so einfach, wie vorne...

Habe beim Bremsenwechsel eine Helfende Hand, und zur Not die Werkstatt nebenan. Sollte schon Funktionieren.
Also nur die Hinteren mit wechseln.

Nö, wieso? Die Radlager brauchste hinten nur neu machen, wenn die Scheiben/Trommeln neu kommen. Man kann zwar auch mit den alten weiterfahren, ist aber immer etwas kritisch die Lagerschalen heile raus und wieder rein zu kriegen.
Persönlich finde ich hinten leichter, ist 'ne Sache von 30 min für beide Seiten, wenn man sich Zeit lässt.

Ich weiß, er macht die Scheiben mit, aber aus Deiner Aussage könnte man entnehmen, dass man das immer machen sollte, wenn man nur Beläge/backen wechselt.

Ich weiß, wie du es meinst. Aber bei Bremsenwechsel versteht man ja normalerweise Scheiben und Klötze ;)

Muss ich was beachten wenn ich eine neu lambda reinbaue?
Anlernen oder so?

Hallo,

habe ein kleines Problem.
Und zwar habe ich nach einem Zylinderkopfwechsel an meinem AAM 1992 Leerlaufdrehzahlschwankungen.
Er bewegt sich immer um die 10000u/min, schwankt mal hoch und mal runter, meistens so im Bereich von +- 200u/min.
Heißt, mal 800u/min, mal 1200u/min.
Am Anfang ging er auch mal einfach so auf die 20000u/min rauf.
Hab schon am Gaszug und am Zündverteiler rumprobiert, jedoch nur mit mäßigem Erfolg.
Möchte ihn eigentlich stabil auf 8500u/min laufen haben.
Hat da noch jemand ein paar Tips für mich?
Wäre sehr dankbar.

Lieben Gruß!!!

Denke mal du hast ab und an mal ne Null zuviel gemacht :-lol-:
Drosselklappe mal nachgeschaut ?

mfg
marko