Glückwunsch zum Tüv :)

Daher fahre ich entweder nur zu dem Herren oder dem "Wettbewerber" im selben Ort, auch da gibts zwei Prüfer die für solche Kisten was übrig haben. Ich erspare mir inzwischen irgendwelche Korinthenkacker die an nem ~ 30 Jahre alten Wagen anfangen zeitintensiv nach Kleinigkeiten zu suchen - es ist nervig.


Habe nun letztlich doch den Walker verbaut. Passte perfekt, Geräusch ist etwas anders, aber normal. Zieht gefühlt etwas schlechter, aber ich meine, dass der alte Kat kaum Widerstand mehr bot... Ganz ehrlich, bei dem Motor will ich nicht mehr groß investieren. Wenn der morgen hopps geht... dann ist mir das egal, aber ich brauch da nicht noch spezifische neue und v.a. teure Teile dran... ;)

Deshalb bin ich dort Stammkunde ;) Gratulation zum TÜV und Prüfer

kann ja auch zufall gewesen sein bei meinem kat. Bin gespannt wie der sich bei dir macht.


Gibts schon n plan was für motor da mal rein soll wenn der alte hopps geht?

Geb ich mal wieder n Update zu den ganzen Kübeln, die bei mir so laufen oder für die ich leider "zuständig" bin...

Die fehlende Beleuchtung im unteren Handschuhkasten ärgerte mich schon seit langem. Also weider, wie beim anderen Auto, nachgerüstet. Diesmal aber den Kontaktschalter besser versteckt.

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Als Beleuchtung dient mal wieder eine Kofferraumlampe, das reicht aus.
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Handyhalterung in "billig Mode", man nehme einen Broditclip + ne ganz günstige Handy"tasche"... die zerlegt man und dann kann man sich den Halter mit Klettbändern drauf- & dranmachen... dafür schön im Sichtfeld ;)

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Dann festgestellt, dass man den SB-Waschplatz modernisiert hat... jetzt mit einer Schaumkanone oder sowas... tolle Sache, kann man den Dreck einweichen lassen.
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Relaisschaltung mal schicker realisiert...
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1H0-Teil fliegt raus:
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3B0-Teil kommt rein:
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Der super Kühler der Firma Valeo verreckte nach kurzer Zeit, also wieder mal ran und Kühler tauschen. Mal sehen wie sich Denso schlägt...?
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Ebenso habe ich mich der Servoleitungen angenommen. Was für ein elendiges Gefummele. Und alles so festgerostet, dass nur zersägen half. Naja, nach der Zeit geht auch so unscheinbares kaputt.
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Auf in den "Norden", auch der Troll wird langsam alt - leider. Frage mich mit was ich den ersetzen sollte, vielleicht Subaru oder Infiniti.
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Wer sich fragt warum man Kofferraum mitsamt der Hälfte der Dach/Säulenverkleidung zerrupft...
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..um die Gasfeder des Kofferraumdeckesl zu tauschen. "Was laberst du?"... mein voller Ernst, denn die Schweden versteckten das unter dem Dach.
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Und dann mal am Montag die Kompression am schwarzen messen... denn der scheint langsam aufgeben zu wollen. Säuft Öl wie blöde (1 Liter auf 3.000 km) und der Krümmer ist nur noch an sieben Bolzen fest. Naja, was solls... der hat genug gelaufen. Vorübergehend habe ich den aber abgemeldet, die wollen weiße Weihnacht durch Salzen der Straßen erreichen... total weiß alles.

Interessante neuerungen.

Diese fehlende Handschuhfachbeleuchtung ist mir echt ein Rätsel. Die alten Modelle ohne Airbag hatten das ja auch. Fand das beim Kommissar immer super, bis dann die Bags reinkamen.

Hast du die Passatleuchten im Fond auch so angeschlossen, das die bei Tür auf an gehen?
Die Leseleuchten beim Vento sind ja immerhin schon mal was. Aber warum man nicht zumindest dem Variant ne Fondbeleuchtung spendiert hat, ist mir auch ein Rätsel.

Servoleitungen sind ein Spaß.
Ich hab die immer im Zuge der Überholung neu gemacht, wenn Motor und Achse eh draußen sind. Da hat das schon keinen Spaß gemacht.

1 Liter pro 3000km das wäre für nen TSI doch Neuzustand ;)

Schaftdichtungen hast du schon getauscht?

2010 hatte ich von der vorderen Leuchte ein zusätzliches Kabel gelegt und dieses, anstelle des Massekabels, in die Leseleuchten angeschlossen. Waren die Leuchten dann eingeschalten, so gingen die immer mit dem Türkontakt an/aus. Du konntest sie halt nicht separat zuschalten ohne offene Tür bzw. zuschalten des vorderen Innenlichts. So blieb das dann für gut 10 Jahre, hat nie jemand dann da rumgedrückt.

War mir eigentlich egal, denn ich wollte nur etwas mehr Licht haben beim Öffnen der Türen, der Fond blieb ja stets dunkel.

Dann auf dem Schrott nen 3B gesehen... "Naja hats der schwarze, dann verpass es auch dem roten" für die Leuchten wollte der nur nen € für den Kaffeeautomaten haben... von daher... Jetzt wenigstens vollständig und es ist eben Hobby... immer was am Auto "basteln" :D Nötig wars nicht, aber die Passatleuchte sieht schon etwas "besser aus". ;) Wäre kein Schiebedach drin, so würde ich die Fondleuchte des 9N Polos einbauen.

Du kannst doch nicht den guten Audi 827er mit so einem "Hauptsache günschd!"-VW-Wundertriebwerk vergleichen :D

Nee, die Schaftdichtungen sind bei dem Wagen noch nicht getauscht. Nur beim roten.
Habe es mal hierzulande bei mehren Werken angefragt, die haben alle abgelehnt.
"Nee lohnt nicht"
"Wissen Sie wann ich sowas gemacht? In meiner Lehrzeit.. und die ist paar Tage her"
"Füllen sie lieber billigstes Öl nach"

Die wollens nicht.. auch gut.
Ich habe mir gedacht, dass ich den Kopf abbaue, mich um den abgerissenen Krümmerbolzen kümmere & dann den Kopf überholen lasse, zumindest teilweise: Also Ventile & Führung prüfen ggf. nacharbeiten, neue Schaftdichtungen, Kopf planen...

Oder eben nach nem guten, wenig gelaufenen, ABS Ausschau halten. Das wärs einfachste. Raus & Rein, fertig.
Letztens war hier in der Nähe n nagelneuer RP inseriert. Den hätte man mit den passenden Anbauteilen auf die Mono-Motronic mit der etwas moderneren Zündung anpassen können. Naja, ist weg... zu spät, zu lange gezögert.

Hab heute mal gemessen, über 12 bar auf allen Zylindern und vor allem: Jeder Zylinder lag so um die 12,2 - 12,5 bar. Die waren total gleichmäßig, wichen untereinander nichtmal um ein halbes Bar ab :eek: Und das trotz der Laufleistung.

Werde wohl den Kopf mal runterbauen, ab zum Instandsetzer und dann wieder drauf mit frischer ZKD, Dichtungen für die beiden Krümmer usw..

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:leck-mich.:

Obs noch irgendwo das Öttinger-Tuning für den 1,8er hat?

Das sind echt gute Werte! War das mit dem Öttinger Tuning ein Scherz, oder hast du noch was auf Lager?

Das sind halt einfach verdammt gute Motoren :cool2:

der RP hatte aber ne andere Verdichtung als der ABS, da wäre am Ende dann weniger Leistung heraus gekommen.
Ich hatte hier in der letzten Zeit 4!!! 1,8er Köpfe und bei jedem war mindestens ein Stehbolzen abgerissen. Echt eine Krankheit bei den 1,8ern. Die 2 Liter sind hier weniger auffällig.
Wenn du Glück hast, bleibt es bei einem abgerissenem...

Hallo Micki_23
Das liegt ja an den Krümmern da sie sich verziehen ,oder hast du andere Ergebnisse ?
Wie holst du die abgerissenen Bolzen raus ?

Grüsse Stephanixs

Den Kopf werde ich wohl abbauen müssen. Wie soll man sonst an den abgerissenen Bolzen heran kommen... und dann kann ich auch gleich die VSD tauschen (lassen). Kann ja der Typ machen der die Dinger plant.

Planen hat hier 40,- gekostet. Schaftdichtungen haben wir immer selbst getauscht das auch kein Hexenwerk. Bei mir war der Krümmer grade, da schien die Stelle einfach weggegammelt zu sein. Verzogenen Krümmer kann man auch gut planen (selbst) mit ner ordentlichen Pfeile und einem Haarlineal, da muss man echt keine 70,- fürs Planen auf den Tisch legen.
Bei der Laufleistung würde ich noch die Hydros mit machen. Hab jetzt mal erleben müssen, wie sich Hydros auflösen, daher mache ich die nun immer neu.

Wenn der Kopf runter ist, eventuell auch mehr wie nur Planen und Schaftdichtungen. Das Ventilspiel prüfen und ggf. die Ventilführungen tauschen. Nicht das die neuen Schaftdichtungen nach kurzer Zeit wieder defekt sind.

Schaumkanone ist super. Wo ist der Waschplatz, in Dagersheim, oder?


Klasse Werte, besser geht nicht. Die habe ich auch, nach dem Tausch der neuen Hydrostößel.

Das ding hat doch bald 700.000 runter?

Mal wieder ein Beweis, wie gut diese Motoren sind.

Was mir noch so einfällt, wie ist der Saab eigentlich in Sachen rost? Der 9-5 und der ältere 9-3 sollen da ja ziemlich übel sein...

ein interessantes Video zum abgerissenen Stehbolzen:

https://www.youtube.com/watch?v=ioY_GTQyCi8

Ich würde es sowieso zu einem Instandsetzer bringen & den auch darauf ansprechen. Die Ventile muss er eh rausnehmen wenn geplant wird und die Schaftdichtungen erneuert werden.

Ich hätte gern eines, aber Öttinger macht schon lange nichts mehr für die Autos. Muss ich nicht nachvollziehen, ist denen wohl entgangen, dass Young- und Oldtimer immer beliebter werden.

Was muss, das muss... nach der Zeit beschwer ich mich wirklich nicht darüber. Muss es eben machen, was solls.

Habe dir eine PN geschickt.

Erst 295tkm, nur ohne total.

Der 9-5 erst ab 2001, beim 9-5 NG weiß man es nicht, das Auto wurde ohnehin nicht einmal ein Jahr gebaut und war schon zeitlebens ein Klassiker weil eben so selten.

Der 9-3 II, bzw. ich habe einen 9-3 "III" (Das umfassende Facelift zum MJ 08) ist dahingehend unauffällig. Bei meinem gammeln bspw. Hinterachse und vorderer Hilfsrahmen, was mich nicht wundert... diese typische dünne schwarze Farbschicht. Was soll die schon schützen. Manch einer berichtet von der Heckklappe, gerade beim Kombi, aber auch dort sehe ich absolut nix, kein bisschen Bläschen oder sonstwas.

Danke für den Link, ist immer spaßig abgescherte Bolzen, Schrauben usw. rauszudrehen. Diese Führung ist gut, vielleicht bestell ich mir sowas.

Aber dazu muss ich nun mal erst den Kopf abbauen. Und das ist auch nicht so leicht, weil der Wagen momentan in einer dunklen Garage eines Mehrfamilienhauses steht. Da ist nix mit Arbeiten: Eng, dunkel + "Geheimdienst" des Hauses, der dort Aufpasser spielt. Ich hätte es sonst mit angebautem Kopf gemacht (Ggf. eben den Motor raus), aber da die VSD eh fritte sind...