|
Isn guter Hinweis, Matze, danke. Bei meinem Fahrzeugdurchsatz ist ja nicht ausgeschlossen, dass sich auch mal n B5 in meinen Bestand verirrt. :D (Nein ich hab kein Auto gekauft) Ob der Behälter sich gewölbt hat, könnte ich gar nicht sagen. Ich habe nicht drauf geachtet, weil ich davon ausgegangen bin, dass der das aushält wenn VW 1 bar im Reparaturleitfaden angibt. |
Mal wieder ans Licht gestellt.. Heute war der Rollout mit der entlüfteten Bremse. http://www.golf3.de/direktupload/201...1538680750.jpg Vielleicht fällt jemandem ein Unterschied auf zum letzten Mal wo er am Licht stand. Daniel hats bemerkt. :D |
Wer das nicht sieht, ist n Blinder mit Krückstock :D |
Zitat:
Der ist höher, oder? Und staubig! *duck und weg* |
Der ist nicht höher, der ist tiefer. Die Räder saßen vorne vorher noch nicht so proper im Radhaus. |
Stephan, das mit dem staubig ist richtig.. und die Schwellerverbreiterungen fehlen noch. :D Aber, wie wir ja schon besprochen haben, etwas tiefer ist er. Steht jetzt auf 285mm Radmitte / Bördelkante vorn, hinten sinds weiterhin die 295mm. Mittwoch habe ich übrigens Termin zum Spur einstellen. :) |
Jaa.. Heute so ein paar "finishing touches". Erstmal habe ich mal ganz grob nach Augenmaß die Spur eingestellt. Bei den Bildern steht das Lenkrad gerade. http://www.golf3.de/direktupload/201...1538923778.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1538923854.jpg Ist ganz manierlich, bei den ersten Metern über den Hof fährt das Auto ganz ordentlich gerade aus. Wird natürlich richtig eingestellt, ich wollte das nur grob haben, damit ich gut zur Werkstatt fahren kann. Dann mal im Motorraum noch die frisch geputzten Verkleidungen gebaut.. Ein paar dunkel Stellen in dem silbernen Plastik hab ich leider nicht mehr wegbekommen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1538923953.jpg Und möglicherweise gabs doch ein Opfer meines Lichtmaschinen Kurzschlusses, nämlich meinen Tacho: http://www.golf3.de/direktupload/201...1538923990.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1538924014.jpg Wenn die Zündung aus ist, sehe ich den Kilometerstand und kann auch auf den Tageskilometerzähler umschalten. |
Hallo Ben, Zitat:
Eher schon gefährlich für Elektronik-Teile: Schweißarbeiten am Fahrzeug mit elektrisch betriebeben Schweißgeräten. Dabei können Spannungsspitzen entstehen, die eine Gefahr für Elektronikteile sind. Grüße Manfred |
Hallo Manfred, geschweißt wurde am Auto, es wurde ja ein neuer Schweller eingesetzt. Allerdings war zu der damaligen Zeit kein Motor eingebaut und somit auch keine Batterie eingebaut / angeklemmt. Hierbei kann ja keine Spannungsspitze im Bordnetz entstehen, oder sehe ich das falsch? |
Zitat:
An meinem AEX Golf 3 war vor langer Zeit mal, wie bei diesen Motoren nicht selten, ein geschweißter Metallhalter am vorderen Abgasrohr abegeangen. Er wurde in einem VW-Betrieb wieder angeschweißt. Für die Zeit dieser Arbeit wurden das Radio und das Kombiinstrument abgeklemmt. Edit: Was ich versuchen würde: Das Kombiinstrument komplett vom Strom wegzunehmen. Entweder dadurch, dass Du den Stecker auf der Rückseite herausziehst oder auch dadurch, dass Du die Batterie abklemmst (Minuspol reicht) und etwa eine halbe Stunde abgeklemmt lässt. Wenn Du Glück hast, wird beim Wiederanklemmen kombiinstrumentenintern ein Reset ausgeführt und es funktioniert wieder. Ansonsten, wie schon per PN gesagt, mal im Internet suchen nach Fehlermeldungen von Kombiinstrumenten. Denn vermutlich bedeutet die Anzeige in Deinem Kilometerzähler "C Error". |
Aha, vielen Dank für die Aufklärung. Beim nächsten Mal, wenn etwas geschweißt werden soll, werde ich tacho und Radio auch vorsichtshalber abklemmen. Lohnt es im Bezug auf Schutz des Motorsteuergerätes, wenn man also eine Batterie einbaut und anklemmt? Einen Reset habe ich bereis als Sofortmaßnahme versucht, das habe ich vergessen zu schreiben. Nachdem ich den Fehler das erste Mal gesehen habe, habe ich die Batterie etwa 45 Minuten abgeklemmt. Danach war der Fehler immer noch da. (Ich habe Plus und Minus Pol abgeklemmt und danach die beiden Polklemmen noch gegeneinander gehalten um Restspannung zu entladen.) |
Zitat:
|
OK, beim nächsten Mal. Hatte das mal gelesen, dass man eben die polklemmen gegeneinander halten kann. |
Zitat:
Die Bordspannung "neutralisieren", sodass sich auch die Kondensatoren in den STG entleeren. Das klappt mit Licht einschalten o.ä. nicht immer oder nicht vollständig. Fürs Schweißen die Batterie angeklemmt lassen und einen Schweißschutz oder Überspannungsschutz verwenden! Achtung: Gibt es in 12 und 24V Version. https://www.picclickimg.com/d/l400/p...ei%C3%9Fen.jpg |
Zitat:
Is wohl ne sinnvolle Anschaffung fürs nächste schweißen, wenn das funktioniert. Ein neuer Tacho mit der passenden Teilenummer ist übrigens gekauft. Ich warte darauf, dass er mir zugestellt wird. :) |
Zitat:
Ist sowas denn extra für Schweißarbeiten an Fahrzeugen gedacht? Den Job eines „Spannungsbegrenzers“ übernimmt ja eigentlich wie schon beschrieben die Batterie? Und so viel Spannung (V) liegt ja beim Schweißen auch nicht an. Das sollte die Batterie locker geregelt bekommen, natürlich nur wenn sie auch angeklemmt ist. Berichtigt mich wenn ich falsch liege aber in meine Augen ist so ein Ding nicht unbedingt nötig |
Zitat:
Ich habe mit einem Batterieladegerät mit Fremdstartfunktion schon 18V gemessen, mein GÜDE Schweißgerät arbeitet mit 17-34V Leerlaufspannung, 34V wäre schon nicht ohne fürs Bordnetz. |
Problem ist wem man am Auto mit WIG und dazu noch mit HF Zündung schweißt. Das tötet wirklich alles. Fragt mal woher ich das weiß:D |
Zitat:
Dazu hätte ich noch eine Frage: Können auch beim Schweißen von Spannungspitzen die restlichen Steuergeräte, wenn diese nicht abgeklemmt sind, schaden nehmen? DWA-Steuergerät, Fensterhebersteuergeräte, Motorsteuergerät, Elektronik in der Pumpe der ZV, Elektronik des Schiebedachmotors usw. |
Ist das ein MotoMeter Tacho? Dumps für den VR Tacho sind nicht gerade häufig. Aber sowas habe ich auch hinbekommen, wenn ich meinen EEPROM mit Müll beschrieben habe* oder nicht richtig in die Fassung gesteckt habe. Auf MT hatte einer auch das Problem, da nach Starthilfe und falschem Abklemmen der Überbrückungskabel. EDIT: *Er zeigt dann nur "Error" an, kein C davor. |
Zitat:
Und das bei WIG mit 10kV-Funke auch mal was flöten geht, kann denke ich auch gut sein.xD |
Achso und bevor ich hier als Neuling weiter einfach drauf losschreibe... Erstmal ein Lob von mir für den schicken Variant:cool2: Gruß Flo |
Hallo! Zitat:
Wenn sie angeschlossen sind: Entweder die Batterie angeklemmt lassen, weil sie die Bordnetzspannung zumindes auf allen Dauerplus-Leitungen wie ein dicker Elektrolytkondensator nach oben hin begrenzt. Oder aber, was bei ausgebauter Batterie auch geht: Die dicken Plus- und Minusleitungen zur Batterie mit einem Stück ausreichend dicken Kabels miteinander verbinden. Dieser gewollte Kurzschluss unterbindet auch Spannungspitzen auf allen Plusleitungen. Grüße Teletubby |
Ja, da mache ich mir doch beim nächsten Mal einfach n Draht zwischen die Polklemmen wenn ich die Batterie abklemme. Coitus, danke für dein Kompliment. :) So ich bin ein wenig glücklich. Hab mittag feierabend gemacht, rote Nummern geliehen und ab zur Halle, den Golf holen. Die ersten Meter auf der Straße waren unbeschreiblich toll. Ich war schon nervös, aber als ich gemerkt habe, das alles gut funktioniert, wich die Aufregung schnell der Freude. Das war fast, wie der Moment, als ich den Golf nach dem Kauf das allererste Mal gefahren bin. Ja groß war die erste Runde nicht, wegen den roten Nummern, aber es reichte für ca. 10 Km. IN der Werkstat wurde dann also die Spur eingestellt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1539194697.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1539194833.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1539194854.jpg Probleme? Konnte ich bisher nicht wirklich feststellen. Das einzige sind Vibrationen, die ich noch nicht genau ausmachen kann. Für mich kommen zwei Sachen in Frage: Die stark verschlissenen Hinterreifen oder der Motor ist noch etwas verspannt. Ich werde die Motorlager alle nochmal lösen, überall etwas rütteln und dann wieder festziehen wie im Leitfaden beschrieben. Bremse fühlt sich gut, Kupplung fühlt sich gut an und das Fahrgefühl ist erstaunlich, mit den ganzen neuen Achsteilen. |
Und was sagt das Protokoll? :D |
Das traue ich mich ja kaum zu sagen, da werde ich nur geschimpft.. Das wichtigste, wonach du vermutlich auch fragst: - 3° Sturz auf der Vorderachse, -4° auf der Hinterachse. :D Die Spur hatte ich erstaunlich genau eingestellt nach Augenmaß.. Wurde natürlich dann noch sauber eingestellt. Und bitte keine Diskussion anfangen über die Spur- / Sturz Fahrwerksgeometrie Thematik. Es ist wie es ist. ;) |
Die Lager müssen in einer Reihenfolge angezogen werden. Zuerst hinten rechts, dann das am Getriebe und zuletzt das vordere. |
Ein Träumchen! Camber Joe ist wieder auf den Straßen unterwegs :D |
Zitat:
|
Zitat:
Ein gutes Augenmaß kann sehr vieles vereinfachen. Immer wieder erfreulich, selbst bestätigt zu werden. :) |
dann kannst ja noch ein wenig Fahren bevor der Winter kommt! |
Und damit ist das zuletzt genannte Hauptziel des Jahres erreicht! Meinen Glückwunsch, Ben! :D |
Haha, danke euch! :) Jawohl, gefahren wird noch ein bisschen. Möchte ja auch wissen, ob noch arbeiten im Winter zu erledigen sind, ich möchte also noch ein paar Kilometer unter die Räder nehmen um zu sehen ob alles passt. Hoffen wir mal das beste. :) |
Glückwunsch Ben, Freut mich das es jetzt so weit ist . Das mit der Reihenfolge der Motorlager hatte ich so garnicht im Kopf. Werde ich nacher wohl auch mal Korrigieren müssen . |
Zitat:
|
Habs ehrlich gesagt noch nicht gemacht. Hab ihn heute angemeldet und bin damit heimgefahren.. einfach so :D Ich kanns ja noch gar nicht glauben. Ich muss das mit den Motorlagern unbedingt die Tage machen. Die vibrationen nerven schon ziemlich. Ansonsten.. Hab ich heute mal knapp 100 km drauf gefahren. :D Bilder folgen morgen, bin kaputt für heute. Achja: Mir fiel vorhin auf, als ich an einer Ampel hinter nem anderen Auto stand, dass ich eigentlich nach links blinke, in der stoßstange aber mein rechter Blinker aufleuchtet. Wie mir scheint, habe ich die Blinkerkabel vertauscht angeschlossen.. :D |
Also mach das mit den motorlagern unbedingt Hat bei mir vorhin echt was gebracht Ich hab die gelöst, den Motor gestartet und bin 2-3mal angefahren, dann sah der Motor gut,. Nur als Tipp |
Klingt super! Ein Teil der Vibrationen bin ich aber schon losgeworden.. Habe vorhin nochmal eben nach den Flüssigkeiten gesehen. Dabei, weil ich manchmal auch das Gefühl hatte, als wäre der nicht so richtig bissig im Lauf, habe ich nochmal alle Zündkabel kontrolliert. Siehe da, Zylinder 1 war an der Zündbox nicht aufgesteckt.. Da sind schonmal viele Vibrationen weggegangen wenn er wieder auf 6 Zylindern läuft.:angel: |
nicht blos 5 von 6 Zylindern arbeiten zu lassen ist schon ein guter ansatz. Schön, dass er wieder gut fährt :) |
Jup, läuft als 6 Zylinder doch ruhiger. :D Nach der vielen Arbeit wollen wir doch jetzt mal etwas das fahren genießen. Gesagt getan, heute auf den Weg gemacht bei diesem prächtigen Wetter. Das ganze läuft natürlich auch immer noch unter dem Banner "Probefahrt". Da ich gestern auf der ersten Fahrt so sachte gefahren bin, hat sich ein Verbrauch ergeben, den ich so noch nie auf der MFA beim VR6 gesehen habe.. http://www.golf3.de/direktupload/201...1539528861.jpg Das war jetzt eine Strecke von insgesamt 40 km, ca. 15 KM Landstraße, 20 km Autobahn und 5 km Stadtverkehr. Gefahren wurde nicht schneller als 120. Jetzt ein paar Fotos von heute. Die Schwellerverkleidungen fehlen natürlich noch, aber die mache ich dann im Winter ran. Brauche einige Teile davon neu. http://www.golf3.de/direktupload/201...1539529044.jpg Ich denke motorraum kann sich nun auch sehen lassen: http://www.golf3.de/direktupload/201...1539529084.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1539529120.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1539529146.jpg |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 15:24 Uhr. |
Powered by vBulletin®
