Hmm, was so eine kleine Macke ausmachen kann..

Hattest du den Kolben schonmal getauscht? Oder nur die Manschette/Dichtring?

Aber gut zu Wissen wo das Problem lag, jetzt hab ich fast ein schlechtes Gewissen das ich damals bei mir den Sattel nicht zerlegt hatte :angel:

Rechts hatte ich mal das gemacht, weil mir die Bremse während ner Autobahnfahrt fest ging. Da dachte ich zuerst die Karre fackelt mir ab, weil es plötzlich aus der Lüftung stank - und das trotz des Fahrtwindes bei 120-130 km/h. Bin dann bis zur nächsten Ausfahrt und kaum angehalten gabs ne enorme Qualmwolke aus dem rechten Radkasten. Hatte mich noch gewundert, was das jetzt wieder ist... und dann festgestellt "Halb so wild", nur die Bremse heiß. Die war danach aber total im Eimer, rubbelte/pulsierte wie sonstwas.

Naja das Überraschungspaket "altes Auto". :rolleyes: Ich habe jetzt aber nen überholten Sattel gekauft und werde den demnächst einbauen. Als ich gesehen habe, was die Austauschsättel kosten... komm, da wieder rumpopeln, mit Bremsflüssigkeit hantieren, dieser Zylinderpaste und so weiter... geliefert wurde n gestrahlter, neu lackierter & gedichteter VW/Lucas-Sattel ;)

Dafür wieder schöne Autos gesehen ;)
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Wollte mal sehen wie 16er auf dem Wagen wirken...
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Wow ja, der 5er hat was...:D

Moin,

das Thema mit den Austauschsätteln kenne ich gut. Ich ab beim Passat auch schon mehr als einen Sattel getauscht und jedesmal einfach einen überhohlten gekauft. Bei den geringen Preisen für die Überhohlten lohnt es sich einfach nicht selber den Sattel zu überhohlen.

Viele Grüße
Felix

Die 16er stehen dem GT irgendwie nicht, da gehören die RM drauf.

Ich könnte mein Urteil zu den Brembo Scheiben garnicht so direkt fest machen. Irgendwie wirkte die Oberflächenbeschichtung nicht so hochwertig.
Aber das war nur mein erster Eindruck davon. Erfahrung hab ich mit den Brembos keine.

Naja Erfahrung zu den Scheiben kann ich dir jetzt auch keine nennen, dazu sind sie zu kurz drauf. Mal sehen. Bin auch gespannt, wie lange der "günstige Austauschsattel" seinen fehlerfreien Dienst verrichten wird ;) Aber NK schreibt stolz etwas von 5 Jahren Garantie.

Wird ja immer besser, der hat die originalen Felgen drauf ;)
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Das sind eigentlich keine orignial Felgen beim Corri:respekt:Das Bild ist trotzdem Hammer:cool2::cool2::cool2:

Doch ;) Jetzt gehts Geklugscheisse los, sorry... aber die Fire & Ice Felgen bzw. Estoril waren die serienmäßigen Alufelgen am bspw. 8V/16V. Die G60 hatten die "G60-Felgen" bzw. Sebring heißen die ja. Muss endlich den anderen Satz RM fertig stellen, weil die 3er Golf BBS gehören nicht drauf...

https://www.vwcorrado.de/t253_corrado_rad_reifen.html

Gibts neues? Ja, Kleinigkeiten, die man eben macht mit so alten Grotten.

Dem weinroten habe ich die R32/TT Querlenkerlager verpasst, etwas direkteres Lenkverhalten. Nebst neuen Stoßdämpfern an der VA, wodurch das unruhige, flattrige Lenkrad bei 110-120 km/h der Vergangenheit angehört.

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Jetzt sind Sachs Dämpfer verbaut mit Meyle HD Domlagern, vielleicht halten die diesmal länger... der erste Satz Meyle hatte mich enttäuscht.
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Dann beim schwarzen... zwar höre ich selten Radio, aber ich bekam denn etwas schwächer sendende Radios nimmer rein. Eine neue Antenne vom ersten Octavia verschaffte Abhilfe, selbst Radio Eriwan kann wieder empfangen werden... :D Schöner Kombi im Hintergrund... ;)
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Gut, jetzt habe ich wieder ne Kiste abgemeldet und ne andere angemeldet... inzwischen auch komplett zusammengebaut, die Schwellerlverbreiterungen fehlten. Auch hier werden die müden Originaldämpfer an der VA fällig... es kommt aber der Serienersatz rein, kein Tuning und sonstwas... dafür sind die Sechszylinder-Stufen hierzulande einfach zu selten. Und wenn ich sehe, was mit vielen dieser Autos geschah - natürlich über Geschmack lässt sich streiten, aber das meiste geht in meinen Augen einfach gar nicht.

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Der Sound ab 3.000 Umdrehungen ist ein Genuss... wenn man flotter um die Kurve fährt drehen sich manche Leute um und "orten" die Quelle :D :cool2:

Klassiker... das rostige Batterieblech... wurde grob abgeschliffen, zweimal satt mit Owatrol eingestrichen und dann lackiert.
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So long... Gesund bleiben! :)

Schöner Bericht. Ich mag deine Ventosammlung einfach :)

Wieso VW die eigentlich schönere Lösung der Antenne im Vento (die in der Heckscheibe) bei den "besseren" Modellen durch die Dachantenne ersetzt hat, versteh ich bis heute nicht.

Wie ist eigentlich der Empfang mit der Antenne in der Heckscheibe? Kann bisher nur die Stab-, Dach- (Golf 3) und Wurfantenne (Passat 3C glaube) untereinander vergleichen.

Die R32 Lager halte ich für ein sinnvolles Upgrade. Dass die normalen Lager überlastet sind, merkt man an dem übermäßigen Verschleiß eindeutig. Ob man einen Vergleich zu zuvor ausgeschlagenen Lagern wirklich soviel zumessen sollte.. ich weiß nicht. Aber natürlich fährt sichs nach Upgrade besser als davor :) Habe den Umbau an meinen beiden Golf auch nie bereut.

Echt, wo denn? Hinterm Gebüsch? :D

Finde die Dachantennen auch unschön, die müsste als erstes entfernt werden :D Die Lösung mit Heckscheibenantenne, ist für mich die Schönste.
Einen Unterschied im Empfang, kann ich da nicht wirklich feststellen.

Jetzt sind Sachs Dämpfer verbaut mit Meyle HD Domlagern,

Die "Sachs" Dämpfer hatte ich beim Vari hinten drin.
Die haben 5 Jahre und gerade mal 60000km gehalten bevor die völlig durch waren. :abgelehnt:

Du solltest mal untersuchen ob da nicht Bill Gates und die Echsenmenschen dahinter stecken.

@GTFahrer: Einfach ein tolles Auto, der VR6. Ein Glück erhältst du ihn im Originalzustand, sowas zu finden ist ja praktisch unmöglich.

Ein Vento VR6. Und dann noch einer der frühen Generation.
Ich suche ja in regelmäßigen Abständen im Netz nach solchen Teilen, etwas brauchbares habe ich aber leider noch nicht gefunden.
So wie deiner optisch und technisch da steht, würde ich den sofort nehmen.

Ersetz es mit den "sportlicheren" Modellen. Wurde bzw. wird doch noch immer als 16V-Antenne etc. bezeichnet und war wohl der damalige Zeitgeschmack.

Empfangstechnisch ist die "neue" Dachantenne aber gefühlt besser. Bekomme nun auch weit entfernte Sender rauschfrei rein, die Heckscheibenantenne schwächelt da etwas. Wobei es auch vom Radio abhängt, das merkte ich, als ich das Alpine rauswarf und das neue Kenwood einbaute.

Die vorherigen Serienlager waren i.O. und nicht ausgeschlagen, vielleicht 6tkm alt.
Da ich aber eh schon dran war und über die "Vollgummilager" soviel "tolles" gelesen habe, wollte ich es ausprobieren. Bin gespannt wie lange sie halten werden. Noch ein Vorteil: Man kann sie nicht falsch ausgerichtet einpressen.


Die Bilsteindämpfer haben nach 110 tkm aufgegeben, wenn die Sachs das auch packen, dann ist ja gut. Wird sich zeigen. Allgemein sind für solch alte Karren die meisten Teile einfach nicht so hochwertig wie das damals an die Produktion gelieferte Zeug. Und immer mehr Angebote von namhaften Herstellern verschwinden...

Lustig, bei mir verhält sich das genau umgekehrt jetzt "Bilstein" auf der (Ha und Va sind es immer noch "Kayaba") die zusammen mit den "Sachs" vor 60000km reingekommen waren.
Bei denen ist aber noch keine Ermüdung festzustellen.
Die Vollgummilager habe ich auch seit letztem Jahr drin. Viel besser als das Originalzeug

Weiter gehts woanders...am blauen.
habe schon mal ein Federbein gängig gemacht. Naja was heißt gängig.... Dreck abgebürstet, etwas Kriechöl einwirken lassen, paar Mal gedreht... raus und komplett gesäubert. Flutscht wieder, total leicht. Womit konserviert man son Gewinde des Federbeins? Vaseline? Hohlraumwachs? Fett? Zieht eigentlich auch Dreck an... besser gar nichts hinsprühen...

http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1590479486

Und das Biest hier... mehr als das ging nicht. Da soll jetzt erstmal Fluid Film den Rost lösen (sieht aus wie Wachs, aber es ist flüssig).
Richtig fest, aber dafür ist die ja bekannt. Wie kann man nur sowas trocken einsetzen, ich pack mich am Kopf.

http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1590479486

Ich hatte am Gewinde auch FluidFilm eingesetzt. Nach Jahren mit der Drahtbürste den Dreck runter, etwas Öl und schon ging es wieder leicht zu Verstellen.

Ich drücke dir die Daumen, dass du das Ganze am Ende noch los bekommst. In der Werkstatt wäre es ein Fall für einen Schlagschrauber und eine menge Hitze.

Mit dem Schlagschrauber rein und raus und immer wieder. Mit glück reißt die Schraube sich vom Lager los.

Sollte der auch nicht weiter kommen, hätte ich vermutlich den Brenner raus geholt. Frei nach dem Motto "Was flüssig ist kann nicht fest sein".

Schöne Instandhaltung, die Vollgummibuchsen hab ich auch an drei fahrzeugen verbaut. Bin bis jetzt sehr zufrieden.
Ist aber nicht so leicht diese stramnen Biester in den Achsträger einzusetzen^^

Dein Vento VR ist ja wirklich schön naturbelassen. Sogar der alte ESD mit den ovalen Rohren ist noch keinem Tuner zum opfer gefallen. In der Vento-Version ist der ja echt mal mega selten. Sind einfach die schönsten Endrohre für nen mk3.

Diese Felgen habe ich zufällig gestern auch montiert, die zählen zu meinen lieblings-Serienalus. Sind auch n gutes stück leichter als die Jubi-Klötze :D