Hab die Möglichkeit meinen Golf 3 aee mit Anhängerkupplung günstig auf doppellüfter umzubauen.

Doppellüfter mit schlossträger entweder vom
gti 8v ohne Klima oder
gti8v mit klima

Gibts da Unterschiede oder ist egal welchen ich nehme?

Und ist das dann nur schlossträger und lüfter tauschen oder noch mehr?

Sagt mal, beim Thermoschalter im Kühler für die Lüfter.
Ist da ein Dichtring verbaut oder dichtet es durch das Plastik des Kühlers?

Hallo!

Nach meinem Kenntnisstand gibt es an dieser Stelle beim Golf 3 original keine Dichtung. Die Abdichtung passiert durch konische Dichtflächen am Thermoschalter und am Kühler.

Ein Meister in einem VW-Betrieb hat mir aber mal erzählt, dass es Fälle gibt, in denen es auf diese Weise nicht wirklich dicht wird. Und dazu die Empfehlung gegeben, dann einen Dichtring, wie er an dieser Stelle beim Golf 2 verwendet wurde, zwischenzulegen. Die VW Teilenummer dieses Dichtrings ist N 043 808 3 (= Dichtring 22X29).

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Danke für die Aufklärung.
Ich hatte nach nem Kühlertausch jetzt ein Jahr später genau dort ne Leckage.
Damals den originalen Thermoschalter wiederverwendet.
Beim rausschrauben hab ich mich ehrlich gesagt gefragt wo jetzt der Dichtring abgeblieben ist oder ob da original keiner hingehört?

Ich hab mich für nen Tausch des Schalters entschieden, beim Zubehör Ersatzteil ist ne Dichtung dabei.

Kann ich das ZKD Set vom ABF auch für den 9a verwenden?
Auto hat den krümmer vom abf...

Gibt's hier Autoschrauber aus dem Bereich Schwerin, Mecklenburg-Vorpommern?

Auf der Member-Map sind zwar welche eingetragen, aber das letzte mal sonst wann online gewesen. Und nicht jeder hat seinen Wohnort eingetragen :P

in meinen aee kommt über einen nachgerüsteten ölfilteradapter ein temperaturgeber und evt. druckgeber.

sollte der druckgeber ehe oben zum druckschaltern oder zum ölfilterflansch?

sollte ich nen 5 oder 10bar druckgeber nehmen?


Grüße vom Bastler

Persönlich würde ich die dicke Druckdose einer Zubehör Anzeige niemals oben hin setzen. Da wär mir die Chance zu groß, dass man mal ungeschickt gegenhaut, besonders wenn man noch ein Y-Stück dran setzt. Diese Zwischenadapter sind bei geschraubten Kartuschenölfiltern find ich die sauberste Lösung. Hier kannst du dann auch direkt einen Temperatursensor und gegebenenfalls einen Ölkühler anschließen. Auch bist du nicht auf die komischen Gewindeadapter angewiesen, wenn du eine günstige Öldruckanzeige nimmst. M10x1 ist bei diesen doch eher selten.

Ich persönlich würde eher zur 10-Bar anzeige greifen. Wenn der Motor kalt ist und du ein Öl mit hoher Viskosität fährst, dürften die 5 Bar schnell geknackt werden. Bei den VR6 Motoren nimmt man ja auch die 10-Bar Anzeigen, weil das Druckregelventil im Ordnungsgemäßen Zustand ja auch erst bei 6(? Nagelt mich nicht auf die Richtigkeit fest, das ist gerade aus reiner Erinnerung) Bar öffnet. Und hier liegt die Krux begraben - Wenn es nicht mehr öffnet, leidet darunter der Kettentrieb und alles - und man bekommt es nicht mit. :)

Da man da eher nie drangeht kommt man da auch eher nicht dran find ich.
Öldruck würd ich lieber am Originalpunkt am Kopf messen.
Die VDO Geber sind zwar größer, aber haben ja den Warnkontakt mit drin, also kein Y Stück nötig. Gewinde gibt's passend.

Hab eben mal geschaut, keine Chance da anderen sensor am kopf ran zu kriegen (einen mit warnkontakt vielleicht)

Der aee braucht nen 0,25 bar schalter, von vdo gibt es da nichts.
Hab bei anderen Herstellern nicht nachgesehen, weil es unbedingt vdo werden soll

h&r 60/40 auf gti
 

Moin, möchte mir das 60/40 h&r cup fahrwerk für meinen gti holen, gibt es da probleme wenn ich die originalen jubi felgen fahre bezüglich schleifen etc? möchte am radkasten sehr sehr ungern was machen. danke im voraus.

Nein, gibt keine Probleme.

Moinsen wieder!
Bekomme ich den msd vom 1.8er 90ps an meinem 2.0 8v eingetragen? Bzw muss ich ihn eintragen lassen? (Original vag mit e-nr.) Wirds beim nächsten tüv Probleme geben? Kenne da leider keinen. Danke!

Eingetragen bekommst du ihn recht sicher nicht aber das wird auch niemand merken, der kein fundiertes Wissen zum Golf 3 hat. Solang der MSD dicht ist und der Wagen nicht laut ist, wirst du damit problemlos durch kommen.

Danke, dann bin ich ja beruhigt 😄

Ich fahr die komplette 16V Gti Anlage am 1,8 90ps und es hat den TÜV kein bisschen interessiert.


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Ok noch ne eigene Frage.

Was könnte es sein wenn eine LiMa heiß wird und qualmt?
Hab an meinem ADZ ne 120A eingebaut und jetzt beim Probelauf stinkt das Teil nach verschmorkelten Plastik und qualmt.
Riemenspannung empfand ich als ok, mit zwei Fingern gut 90grad gedreht.
Ich gehe davon aus das die LiMa im Sack ist.

Greetings


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Nimm mal den Riemen runter und schau ob die Limawelle Spiel hat und dreh sie mal. Wenn das Spiel groß ist wird in Kombination mit der Riemenspannung vielleicht schon ausreichend Wellenversatz erreicht, dass der Anker schleift.

Ansonsten kann dir da auch an der Diodenplatte was flöten gegangen sein, sodass dort was "weggebrannt" ist.

In beiden Fällen hat es die Lima aber wohl hinter sich.
Riemenspannung muss eigentlich passen, da es die 120er Lima ja nur in Kombination mit automatischer Spannrolle gibt.

Hab vor dem Einbau mal dran gedreht, lief wie Butter ohne Gewackel.
Naja wer weiß was in der Lagerzeit passiert ist.
Hab jetzt nochmal ne gebrauchte geschossen und falls die auch nix ist muss ich wohl nach ner neuen schauen.

Danke 👍


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Abend! Schon gesucht, nichts wirklich passendes gefunden; Montag h&r cup fahrwerk eingebaut, soweit alles gut. Heute hab ich gemerkt dass beim anfahren (vor allem wenn man nach leichtem anfahren wieder vom Gas geht) ein einmaliges knacken von der hinterachse her kommt, hört sich nicht wirklich gesund an. Habs bisher aber nur beim anfahren gehört. Was könnte es sein?