Scheinbar fuhr ich die ganze zeit gebremst.

Sattel vr fest, Beläge bis auf Trägerplatte runter geschliffen, scheibe heiss geworden und verzogen.

Demnach heute rechts neuen sattel, scheibe und Beläge verbaut.

Links ist grenzwertig, wird aber dienstag auch komplett getauscht.

Km stand: 296xxxkm.

Heute abend zum letzten treffen, mal die v2 software genau testen auf der autobahn, evt dann v3.


Mal schauen was es nächstes jahr für felgen gibt, obs dann endlich mal klappt. Ich hätte die rotor nie verkaufen sollen ^^.....

Wow sehr schönes Auto, Vorallem der Lackzustand bei den Km! Genial

Ich hoffe nächstes Jahr wieder mit Schönen Felgen:)

Ich hätte auch nix dagegen, wieder die Rotor zu fahren. Zur Not auch wieder 18". Ist eben schwer, gibt viele schöne Felgen, bei den Rotoren weiss ich jedoch, das sie optisch wie *rsch auf Eimer passen.

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Die Software läuft, ein neues Log mach ich dann nochmal und ein leistungsdiagramm folgt auch. Habe vom Programmierer den A5 3.0TDI in Auftrag ;)....

240km/h ohne Notlauf.

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Auf dem gestrigen Treffen sah ich einen schwarzen A3 Sportsback mit dem Aufkleber "Low Car Style"....

Nun, ich liess es mir nicht nehmen, mich daneben zu stellen, inkl. kratzen und aufsetzen an der Tanke. 15min später fuhr der schwarze entnervt davon :P.

Gibt auch n GoPro Video davon soweit ich weiss.... ^^

:D

Das war minimal Fies:D

Gibt es Bilder davon?:)

Das Video ist schlecht aus der Hand gefilmt, bekomms aber. Fotos hab ich keine gemacht.

Rotor in 19" wären perfekt ;).

Heute scheint die Sonne, yippie....

http://www.golf3.de/images/imported/2014/11/28.jpg

Dann werd ich mal waschen fahren ^^.

Vielleicht findest wieder geile Felgen für den Audi !

Bin auch froh , kein Saisonkennzeichen mehr zu haben !

Ja da bin ich bei.... gibt ja viel hübsches, ne gewisse Auswahl hab ich schon.

Aber erstmal muss ich auf Winter umbauen, dann kann das Fahrwerk nochmal bearbeitet werden.

HA lasse ich so, da isse ja grade auf max Höhe eingestellt ^^
VA kommen neue Federn.

Alte Federn 24cm / 8 Windungen ausgefedert
Neue Federn: 16cm / 11 Windungen ausgefedert

^^....

alter.... :P lässt sich das vorne überhaupt noch fahren, also mit Einschlag ohne, dass es wo streift? ^^

sehr geil :cool2: :)

Ja, noch ja :)

die tiefe ist schon satt...gefällt nur die felgen sind nich so meins...aber du wirst das schon machen :D

Der hat ja wirklich eine gute Tiefe :cool2:
Da müssen nächstes Jahr defintiv ein paar geile Felgen drauf, hole dir wirklich am besten wieder Rotors das passt wie Arsch auf Eimer :).

Hattest du eigentich schon Rostprobleme an deinem A3? Gibt ja auch einige Schwachstellen am 8P leider ;(.

Gruss Tobi

wo denn das so interessehalber?

Also was ich so gehört habe von Kfzlern im I net gelesen und selbst schon gesehen habe, an der Motorhaube innen am Fals (oberhalb Scheibenwischer),Türen,Heckklappe innen ebenfalls am Fals in nähe der Rücklichter.

An der Motorhaube hat meiner leider auch schon was, war bereits bei Audi mal schauen was raus kommt.
Entweder ist es Rost oder Zinkblasen kann ich nicht genau sagen, aber man sieht auf jedenfall das es von innen nach außen kommt.

meiner is rostfrei und die ganzen roblemchen hatte Audi zum Facelift grundsätzlich alle abgestellt

Ob sie es bei allen Stellen geschafft haben weiß ich nicht aber bei der Motorhaube definitiv nicht.
Sonst hätte meiner und der von 2 Bekannten ja dort kein Rost ;).

meiner ist absolut Rostfrei

Ok, sei froh :)
Gruss

WO es mal Probleme gab, ist grundsätzlich von Scheuerstellen die Rede.

Rücklichter ( neue Folie ), 3. Bremsleuchte zu eng, Türfangzapfen B-Säule, Leisten Türen UNTEN.

Bis auf Beifahrertür ist bei mir alles über TPI und Kulanz gemacht worden. Die Tür natürlich auch, jedoch schon 3mal weil der Lacker ne Pfeiffe ist. Ich habe dort unten in der Sicke eine leicht bläuliche Verfärbung.

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Tief hat sich denn mal erledigt :D....
Am Freitag habe ich den Wintermodus eingeläutet. Nebst Winterstahl ist auch wieder das originale Fw reingekommen.

Wer glaubt, zu alt für TIEF zu sein, der ist noch nie nach so einem Sommer mit der Tiefe, wieder in einen Bus eingestiegen :D, ich bekomm die Beine kaum so hoch, richtig ungewohnt ^^.

Da es nicht nur beim Fw bleiben sollte, durfte ich noch fix den Micha abends zu Matthies jagen, Antriebsmanschette Nummer 3 rechts innen für dieses Jahr :D!....

Das habe ich genutzt und den Antrieb komplett demontiert, zerlegt, gereinigt, mit neuer Manschette ausgestattet, die Bereiche des Motors und Radhauses an die ich ran kam gereinigt, nochmal die HD Schellen http://www.golf3.de/clear.gif festgezogen und dabei auch gleich das Traggelenk rechts zerlegt :D...

Ein Gewindebolzen ist einfach abgegangen o0, gab dann Samstag n neues Traggelenk. Es handelte sich übrigens um erste seit 298xxxkm :)

Wieso jetzt doch wieder Serienfahrwerk?

Über den Winter, weil sein Gewinde nichtmehr wirklich zum hochschrauben ist^^

Muss ich jetzt nicht nachvollziehen können, warum man das so machen muss, oder?
Ja, sicher, die Bodenfreiheit ist im Winter blöd. Aber für mich trifft sowas nicht die Variante "alltagstauglich", wenn man für den Winter hochschrauben oder gleich nen Fahrwerkswechsel machen muss...
Das wäre mir ehrlich zu blöd, gut, ich mags auch optisch nicht so tief.
Ich habe meine Erfahrungen mit 4,5cm an der Achse gemacht, also weiß ich schon, wovon ich spreche, vollkommen egal, ob der Audi darunter liegt, oder nicht.

Mach' doch mal Bilder von der Serienhöhe!

Serienhöhe? Guck auf den ersten Seiten :D...

Problematisch ist die Tatsache, dass das Fahrwerk selbst original, an der HA nicht auf das Niveau des Serienfahrwerks kommt. Da das originale rum liegt und mit Domlagern ausgestattet ist, wechsel ich. Ganz einfach.

Vor 2 Wochen habe ich die 300.000 km Grenze überschritten und dabei wieder einen Notlauf gehabt ( bei 240km/h)

Ladedruckregelgrenze ist auf 1,6bar programmiert, er lag bei Vollast über lange Zeit bei 1,8bar. Um Hardwarefehler ausschliessen zu können werde ich die Unterdruckschläuche tauschen und mir die Druckdose genau angucken und überprüfen.

eine Pi x Fensterkreuz Leistungsmessung ergab 213,49 PS und 441,07 Nm inkl. gemittelten Toleranzwert. Ich tendiere beim Drehmoment jedoch zu ca. 20Nm weniger. Eine Aussagekraft hat das Ergebnis für mich nicht zwingend, daher: OHNE GEWÄHR.

Nach einem Wildunfall gilt es nun erstmal, die Front wieder zu richten. Zwischenzeitlich gehts ans Fahrwerk und den AGA Bau.

Achja, ein Pipercross Filter hat seinen Platz gefunden.
Am WE durften sich die Jungs, die beim Geburtstags vom User vince waren, von der Geräuschkulisse bzw Leistungsentfaltung überzeugen.

was kommt bei der AGA jetzt genau? :) machst alles selber???

Bzw. welche Dämpfer werden verwendet, Rohrdurchmesser, etc.

63,5mm AGA wird es. Eine 3" Anlage macht beim 4Zylinder kaum Sinn. Downpipe ist ja auch 63,5mm. Es bleibt nur der Endschalldämpfer. Dieser wird am "Eingang" geschnitten und eine passende VBand Verbindung im o.g. Durchmesser wird verschweisst. Ansonsten bleibt dieser original. Ein 4 Zylinder mit komplett leerer AGA hört sich einfach schrecklich an.

Ein Soundfile kann ich die Tage mal nachreichen.

Gibt glaub kein größereen AGA Freak im Forum wie Dich^^

hahah hast absolut recht glaub ich xD



ja, da hast du Recht... also mit leerer AGA würd ich bei eigentlich fast keinem Fahrzeug rumfahren ^^ grad die Dämpfer machen ja den Klang :) bin ich schon gespannt drauf :cool2:

Noja... bei 6Zylinder Diesel ist 76mm leer schon ne feine Nummer, wenn die Leistung stimmt.

Google oder Youtube´e mal nach rs5tdi , ist n bekannter von hier ( roter a5 ). 4xxPS und über 800Nm aus nem 3.0TDI :D

EDIT:

die das letzte Setup, wobei derzeit wieder gebastelt wird. Man kennt ihn u.A. von der XS in Berlin.

Anhang 63198

Was heißt das?

Dieses Teil verwenden wir für jegliche Verbindungen.

http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/262.jpg

SInd ja doch ein paar die ne Vband Schelle in der AGA einbauen, ich frag mich immer nur ob das tatsächlich dicht ist/wird?

Doch beim Boxer^^

Nicht beim Boxer^^

Denkt an den Subaru WRX STI, aber ich weis du meinst Reihe 4zyl ;)

das mit den V-Band find ich ordentlich ;)

Hab ja zwischen Achsrohr und Endschalldämpfer auch einen V-Band Aschluss,
somit ist das problemlose Wechseln vom Turbodämpfer zum Bastuck-Endtopf ohne Probleme möglich und innerhalb von wenigen Minuten erledigt :)

Sehr geil, die Mehrleistung im Vergleich zu Serie ist ordenlich :).
300t km :cool2: Hoffentlich hält meiner auch so lange :D :D.
Da müssen defintiv wieder Rotors drauf kann es nur immer wieder sagen, sah einfach :cool2: aus.

Was hat das mit den V-Band Schellen auf sich? Welchen Zweck bringen die dir eigentlich?

Gruss Tobi

Das mit den V-Band Schellen find ich cool, kannte ich noch nicht. haben die nen bestimmten zusätzlichen Sinn oder is das einfach nur ne gute Standhafte Schellenverbindung?

Diese sind es auf jeden Fall, sind auch nicht unbedingt die günstigsten. Die beiden Ringe haben quasi Nut und Feder, sodass sie ineinander greifen und dicht sind.

Beim Schliessen und anziehen, gegenüber Rohrschellen und Co, wird hier gleichmäßiger Druck ausgeübt.

1. das ja
2. passgenauer Verbindung durch Nut und Feder ( ich nenne es mal so )
3. sauberer Übergang an jeder Verbindung, da keine Kanten drin sind die zu Verwirbelungen der Abgase führen können.


http://www.golf3.de/images/imported/2015/01/271.jpg

Links unten die Variante ist es. Die Ringe werden an das Rohr geschweisst und bilden zusammengesetzt einen stufenlosen Übergang.

Um richtig abspinnen zu können:

VNT15 auf GT2256V umbauen für einen 520d ^^. Serie: 136PS auf bis zu 260PS ( 1,65bar ).

Wem´s hilft:

Externe Seite

is schon teuer ey aber coole Sache würd ich mir vllt. auch zulegen. vor allem wegen dem sauberen Abgasfluss, hat man kein olles blubbern oder so mehr manchmal dazwischn.

Heist du nimmst die läng die die Schelle hat von der Auspuffverbindungsstelle weg und schweist das dann ran?

Weil meine Bastuck hat ja zum beispiel längliche Schlitze drin an den Verbindungsstellen. Wie handhabt man das da?^^

Entweder zu schweissen, was aber nicht die schönste Lösung ist, oder eben n Ende abschneiden und n sauberes Rohr wieder gegen schweissen, dann die Schelle. Ob man sich den Aufwand macht, ...ich weiss nicht. In meinem Fall wird die AGA ja eh komplett neu gemacht.

1. Schelle: Downpipe <-> Ersatzrohr
2. Schelle: Ersatzror <-> Endschalldämpfer

Mehr Verbindungen habe ich dann nicht.